2026年2月25日，德國總理默茨把“上任后首次中國之旅”的第一站落在北京。

外界原本以為這趟行程偏試探，結(jié)果他拋出的一句話，把航空圈的咖啡都嚇涼了：中方將向空中客車增購最多120架飛機(jī)。

默茨接著又補(bǔ)一句“這已經(jīng)體現(xiàn)了自己這趟訪問的價(jià)值”。

兩句話很輕，回聲卻很重。

更要命的是，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，剛好卡在特朗普訪華之前。

故事的懸念也就從“買多少飛機(jī)”變成了“誰的路被堵住了”。

默茨需要一張能帶回柏林的成績單

默茨這趟首訪，表面看是正常外交走流程，放到德國國內(nèi)政治里，就像走鋼絲。

聯(lián)盟黨贏了大選不等于一路綠燈，德國政壇里對(duì)華強(qiáng)硬的聲音一直不小。

綠黨、自民黨，甚至他自家陣營里也有人愛把“減少對(duì)華依賴”掛嘴邊，動(dòng)不動(dòng)就拿“脫鉤”當(dāng)口號(hào)賣力氣。

默茨去中國，回國總得交作業(yè)，最好還能把反對(duì)派的嘴堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。

這時(shí)候，最多120架空客的消息就像一張現(xiàn)成的“回國彈藥”。

你說我跑中國一趟值不值，訂單擺在那兒，數(shù)字比口號(hào)更硬。

默茨需要向國內(nèi)證明，他來中國不是“冒政治風(fēng)險(xiǎn)去握手”，而是“把風(fēng)險(xiǎn)換成利益”。

對(duì)于一個(gè)剛上任的總理來說，這種“可量化的成果”比一堆空話好用得多。

但默茨帶回去的不止飛機(jī)。

雙方還簽了綠色轉(zhuǎn)型、貿(mào)易便利化、動(dòng)物疫情防控、體育人文交流等合作文件。

這些聽著不炸裂，卻是中德關(guān)系的“壓艙石”。

飛機(jī)訂單像煙花，亮一下全世界都看見。

這些合作文件像供電系統(tǒng)，不閃光但能讓機(jī)器一直轉(zhuǎn)。

默茨本人也在出發(fā)前把話說得很“德國式務(wù)實(shí)”。

他承認(rèn)“中國已經(jīng)成為全世界不可或缺的國家”，同時(shí)又強(qiáng)調(diào)德國會(huì)繼續(xù)推進(jìn)“降低風(fēng)險(xiǎn)與依賴”的政策，但不會(huì)推動(dòng)損害自身利益的全面“脫鉤”。

這話聽起來像在兩邊都點(diǎn)頭，其實(shí)是典型的平衡術(shù)。

對(duì)內(nèi)安撫鷹派情緒，對(duì)外給企業(yè)留足空間。

看他帶的代表團(tuán)就更清楚了。

30位德國經(jīng)濟(jì)界代表同行，拜耳、大眾、梅賽德斯奔馳、寶馬、西門子這些名字一擺出來，意思很明白。

政治可以講姿態(tài)，生意必須講實(shí)惠。

德國制造要訂單、要市場、要穩(wěn)定預(yù)期，這些東西不在演講稿里，在合同里。

空客這張大單，恰好就是把“務(wù)實(shí)”兩個(gè)字寫成了可兌現(xiàn)的數(shù)字。

這也解釋了他那句“這已經(jīng)體現(xiàn)了訪問的價(jià)值”為何看似隨口，卻足夠管用。

它不是對(duì)記者的總結(jié)，更像對(duì)柏林的一句交代：這趟不是來“談理想”，是來“談賬本”。

波音的蛋糕被提前端走

如果把鏡頭從柏林拉到全球航空市場，這120架飛機(jī)就不只是“德國總理的政績”，它直接改寫了航空三巨頭在中國市場的排位感。

按過往經(jīng)驗(yàn)，中方在波音和空客之間往往會(huì)保持一種平衡，誰也別太難看，大單輪流給。

這個(gè)邏輯在全球化順風(fēng)時(shí)很好用：供應(yīng)鏈多元，風(fēng)險(xiǎn)分散，買家也更有議價(jià)空間。

可到了2025年底，中方已經(jīng)向空客下了近150架訂單。

按“輪流坐莊”的老劇本，下一幕本該輪到波音上臺(tái)。

數(shù)個(gè)月時(shí)間里，中方對(duì)空客的采購累計(jì)接近300架。

波音并不是突然消失，只是被擠到了舞臺(tái)邊緣，連“按慣例該輪到你”的那口氣都提不起來。

最尷尬的點(diǎn)在時(shí)間。

根據(jù)既有安排，特朗普也快要訪華。

過去這些年，“總統(tǒng)出訪帶訂單”是美國政治的經(jīng)典節(jié)目，波音常常是鏡頭里最搶眼的那位。

外界也普遍預(yù)期，特朗普訪華期間可能敲定一筆大型波音訂單。

現(xiàn)在默茨先把空客訂單坐實(shí)，等于把一塊大蛋糕提前裝盤、蓋章、送進(jìn)冰箱。

波音就算想在特朗普訪華時(shí)借勢(shì)“翻盤”，也會(huì)發(fā)現(xiàn)桌上空位變少了，談判空間也被壓縮了。

也正因?yàn)檫@些“基礎(chǔ)設(shè)施型的投入”會(huì)越滾越大，波音再想擠回中國市場，面對(duì)的就不只是“價(jià)格競爭”，還要跨過“既有體系已經(jīng)搭好”的門檻。

所以，所謂“斷了后路”，并不是說波音從此沒機(jī)會(huì)，而是說它原本指望的那條經(jīng)典路徑變窄了。

過去常見的“政治訪問帶動(dòng)訂單”，在這一輪里先被歐洲這邊搶了節(jié)奏。

商業(yè)競爭被政治時(shí)點(diǎn)放大，波音就成了那個(gè)在門口排隊(duì)、卻發(fā)現(xiàn)號(hào)被人先取走的倒霉蛋。

當(dāng)然，事情也不能簡單歸結(jié)為“誰截胡誰”。

更現(xiàn)實(shí)的解釋是，全球政治不確定性上升后，買家會(huì)更看重穩(wěn)定交付、可控供應(yīng)鏈和長期服務(wù)體系。

空客在華布局更深，訂單自然更容易落地。

市場邏輯很冷靜，甚至有點(diǎn)不講情面。

兩句“輕描淡寫”給中歐關(guān)系定調(diào)

回到默茨那兩句被反復(fù)引用的話：一是透露中方將增購最多120架空客。

二是補(bǔ)了一句“這已經(jīng)體現(xiàn)了訪問的價(jià)值”。

這兩句話表面像聊天，背后卻是“定調(diào)”。

“此類訪問多么值得”的潛臺(tái)詞，是把中德高層互訪的意義說成一種可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)：來談是值得的，來做生意是值得的，來保持溝通渠道是值得的。

它對(duì)外釋放的信號(hào)很清楚，中德經(jīng)貿(mào)合作會(huì)繼續(xù)向前推，中歐合作也不必被情緒牽著走。

對(duì)德國來說，這是把“合作”從政治爭論里拉回現(xiàn)實(shí)利益。

對(duì)中國來說，這是在復(fù)雜外部環(huán)境里守住一條穩(wěn)定的歐洲通道。

更關(guān)鍵的表態(tài)落在“反對(duì)脫鉤”。

默茨在啟程前的機(jī)場講話里說得直接，對(duì)華“脫鉤”是錯(cuò)誤的，只會(huì)傷及自身。

他還強(qiáng)調(diào)德國愿同中國發(fā)展“平衡、可靠、公平”的伙伴關(guān)系。

注意，這里不是“無限接近”，也不是“全面對(duì)抗”，而是“可靠”和“公平”這種帶條件的務(wù)實(shí)詞匯。

它既給德國國內(nèi)的疑慮留了臺(tái)階，也給企業(yè)和市場吃了定心丸。

這次訪問對(duì)中歐關(guān)系的影響，也體現(xiàn)在“給歐洲打樣”。

默茨明確表態(tài)，歐盟同中國發(fā)展可靠和持久的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系符合雙方利益。

這句話既是說給歐洲內(nèi)部聽的，提醒別把對(duì)華政策變成跟風(fēng)比賽。

也像是對(duì)美國的一種提示，歐洲不會(huì)把自己的利益全部打包交給華盛頓代管。

2025年德國對(duì)華貿(mào)易額增長，反映出“企業(yè)與市場的理性選擇”，也凸顯德中合作在復(fù)雜環(huán)境中的穩(wěn)定與韌性。

把這句話翻譯成大白話就是：政治風(fēng)向怎么吹，企業(yè)還是得按生意規(guī)律辦事，能賺錢、能交付、能長期合作，就會(huì)有人做選擇。

所以，這120架飛機(jī)不只是“買賣”，更像一枚被放在桌面上的籌碼。

它把中德合作的分量擺出來，也把中美歐三角關(guān)系的節(jié)奏重新敲了一遍。

默茨話說得輕，是因?yàn)樗雷铐懙穆曇舨皇窃谠捦怖?，而是在簽字頁上?/p>

默茨的馬年首訪，把一筆最多120架的空客訂單推上臺(tái)前，也把“脫鉤”這套口號(hào)按回了現(xiàn)實(shí)地面。

波音被擠到邊緣，表面是商業(yè)輸贏，深處是供應(yīng)鏈布局和政治時(shí)點(diǎn)疊加后的結(jié)果。

問題是，幾周后特朗普訪華時(shí)，美國還拿什么牌去談航空這張大桌子上的位置。

更大的看點(diǎn)也在這兒，歐洲這次搶到的主動(dòng)權(quán)，會(huì)不會(huì)只是一次漂亮的搶跑。

參考信源：馬年首位！德國總理默茨抵京 開啟任內(nèi)首次訪華 2026-02-25 12:26·看看新聞