從近20種“機(jī)器人同事”到“智飛”號全程無人化：青島港正在把智慧港口做成“系統(tǒng)級能力”

如信德海事網(wǎng)最新報(bào)道《》，2月21日7時(shí)，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭出現(xiàn)了一個(gè)足以寫入中國智慧港口發(fā)展坐標(biāo)系的場景：全國首艘投入商業(yè)運(yùn)營的智能航行集裝箱船舶“智飛”號以無人自主航行模式精準(zhǔn)進(jìn)入泊位區(qū)域，隨后依托碼頭真空式自動(dòng)系泊系統(tǒng)完成自動(dòng)系固，并與碼頭自動(dòng)橋吊、自動(dòng)導(dǎo)引車等全自動(dòng)裝卸設(shè)備無縫協(xié)同，順利進(jìn)行裝卸作業(yè)，實(shí)現(xiàn)集裝箱船舶航行、靠泊、作業(yè)全流程無人化的全程“無人干預(yù)、智能閉環(huán)”。這一突破的關(guān)鍵在于，它把集裝箱船舶的航行、靠泊、作業(yè)三段鏈路一次性貫通，標(biāo)志著我國首次實(shí)現(xiàn)集裝箱船舶全流程無人化落地。

今年元旦期間，青島港引入的全國首套真空式自動(dòng)系泊系統(tǒng)正式投入使用，將傳統(tǒng)高度依賴人工的系解纜工藝推進(jìn)到系統(tǒng)化替代的軌道上——這為“智飛”號最終在該港實(shí)現(xiàn)全流程無人化閉環(huán)操作中完成拼接。（）

此外，同樣在春節(jié)期間，青島港還實(shí)現(xiàn)了近20種“機(jī)器人同事”集體上崗，以多機(jī)器人、多場景、跨港區(qū)的方式守住生產(chǎn)連續(xù)性（）。

把這一系列事件放回青島港近年的技術(shù)演進(jìn)脈絡(luò)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它并非“孤點(diǎn)爆發(fā)”，而是該港口無人化、智能化、數(shù)字化體系持續(xù)“補(bǔ)短板、打通鏈條”的階段性成果。

從“更自動(dòng)”到“更自主、更閉環(huán)”

港口自動(dòng)化并不新鮮，但行業(yè)真正稀缺的是“閉環(huán)”能力：不僅設(shè)備能自動(dòng)運(yùn)行，更要讓船舶、泊位、裝卸裝備與調(diào)度系統(tǒng)在同一套規(guī)則下連續(xù)協(xié)同，且關(guān)鍵環(huán)節(jié)擺脫“人為兜底”?！爸秋w”號此次靠泊與作業(yè)的意義，恰恰在于它把三段長期難以一次性打通的鏈路放進(jìn)同一個(gè)可運(yùn)營場景：船端無人自主航行負(fù)責(zé)“到得準(zhǔn)”，泊位真空式自動(dòng)系泊負(fù)責(zé)“停得穩(wěn)”，碼頭自動(dòng)橋吊與自動(dòng)導(dǎo)引車等全自動(dòng)設(shè)備協(xié)同負(fù)責(zé)“干得快”，最終形成“全程無人干預(yù)、智能閉環(huán)”。

更關(guān)鍵的是，這種閉環(huán)帶來的收益并非抽象概念，而是可以被生產(chǎn)組織量化的運(yùn)營增量。例如，根據(jù)此前的報(bào)道《 （）》，青島港 明確提到真空式自動(dòng)系泊系統(tǒng)可在約30秒內(nèi)完成船舶固定，并預(yù)計(jì)全年可縮短靠泊時(shí)間超200小時(shí)，相當(dāng)于一個(gè)泊位全年新增10余條船的作業(yè)產(chǎn)能。 這意味著“無人化”不只是技術(shù)展示，而是直接映射到泊位周轉(zhuǎn)、船期穩(wěn)定性與港口吞吐的邊際提升上。

近20種“機(jī)器人同事”上崗

很多港口談自動(dòng)化，常常停留在“集裝箱碼頭岸橋+水平運(yùn)輸”的傳統(tǒng)敘事上。另如信德海事網(wǎng)最新報(bào)道《 》， 青島港春節(jié)期間呈現(xiàn)的趨勢是：無人化正在走向多港區(qū)、多貨種、多工種，形成覆蓋裝卸、巡檢、安防、應(yīng)急、運(yùn)維等環(huán)節(jié)的包括近20個(gè)種類的“機(jī)器人家族”。是對港口生產(chǎn)連續(xù)性的一次技術(shù)化表達(dá)——這些機(jī)器以7×24小時(shí)的節(jié)拍，在港口深處承擔(dān)重復(fù)性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)高、勞動(dòng)強(qiáng)度大的任務(wù)，讓春節(jié)“不打烊”具備更強(qiáng)的組織韌性。

從具體能力看，這套“機(jī)器人同事”體系正在把港口生產(chǎn)中的多個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，轉(zhuǎn)化為可遠(yuǎn)程、可自動(dòng)、可數(shù)據(jù)化評估的作業(yè)單元。例如，該港的火車巡檢機(jī)器人通過視覺掃描裝車后集裝箱頂部，提升異常識別效率；油港公司智能巡檢機(jī)器人具備多項(xiàng)能力，用于在復(fù)雜環(huán)境中實(shí)現(xiàn)更細(xì)顆粒度的安全與狀態(tài)監(jiān)測；糧食碼頭皮帶機(jī)智能巡檢機(jī)器人能夠在極端溫度環(huán)境下開展全天候巡檢，保障流程設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行；高壓岸電自行機(jī)器人則以自動(dòng)化方式完成岸電接駁，服務(wù)靠港船舶用電需求；應(yīng)急側(cè)還有防爆偵檢滅火機(jī)器人與空中/水面智能救援裝備，面向事故場景提供更高等級的安全屏障。

這些分布在不同港區(qū)與不同業(yè)務(wù)線的“機(jī)器人崗位”，共同指向一個(gè)變化：港口無人化的邊界正在外延，從“碼頭裝卸系統(tǒng)”擴(kuò)展為“港口全域的運(yùn)行系統(tǒng)”。當(dāng)機(jī)器人不僅“能干活”，還能夠持續(xù)回傳作業(yè)與設(shè)備數(shù)據(jù)，港口就具備把現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)沉淀為數(shù)字資產(chǎn)、把人工巡檢轉(zhuǎn)化為算法巡檢的基礎(chǔ)條件。

從“裝備自動(dòng)化”走向“系統(tǒng)智能化”

如果說機(jī)器人與無人裝備解決的是“執(zhí)行層”，那么決定一個(gè)港口能否從“自動(dòng)化”走向“智能化”的，是它有沒有足夠強(qiáng)的“組織與調(diào)度層”。在“智飛”號全流程無人化作業(yè)的描述中，青島港強(qiáng)調(diào)了自主研發(fā)的碼頭智能管控系統(tǒng)（A-TOS）與設(shè)備智能控制系統(tǒng)（A-ECS）的協(xié)同：它們以“毫秒級”響應(yīng)速度對自動(dòng)化橋吊、自動(dòng)導(dǎo)引車等進(jìn)行實(shí)時(shí)指揮聯(lián)動(dòng)，并進(jìn)一步融合人工智能大模型升級算法與算力，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)橋吊單機(jī)重進(jìn)重出、陸側(cè)提箱換箱等新功能，從而推動(dòng)作業(yè)效率持續(xù)提升。

這段表述釋放的行業(yè)信號非常明確：自動(dòng)化碼頭的競爭核心正在上移。過去行業(yè)比拼的是單機(jī)效率、設(shè)備穩(wěn)定性與局部流程自動(dòng)化水平，而現(xiàn)在更關(guān)鍵的是“系統(tǒng)編排能力”——讓不同設(shè)備像同一支隊(duì)伍一樣按照統(tǒng)一策略運(yùn)行。更進(jìn)一步，當(dāng)“大模型+算力”進(jìn)入生產(chǎn)系統(tǒng)，它可能帶來的不是某個(gè)單點(diǎn)識別精度提升，而是作業(yè)策略、異常處置、資源調(diào)配與工藝迭代速度的整體躍升：港口從“自動(dòng)執(zhí)行”轉(zhuǎn)向“智能決策+自動(dòng)執(zhí)行”的組合。

把兩條線擰成一股繩

把春節(jié)期間“機(jī)器人同事”的規(guī)模化上崗與2月21日“智飛”號全流程無人化放在一起看，青島港的路徑并不是“堆設(shè)備”，而是逐步形成一套可復(fù)制的方法論：先用機(jī)器人把高風(fēng)險(xiǎn)、高重復(fù)環(huán)節(jié)做成穩(wěn)定的“自動(dòng)執(zhí)行單元”，再用數(shù)字化系統(tǒng)把分散的自動(dòng)化能力組織起來，最后在關(guān)鍵瓶頸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化替代，從而打通船—港協(xié)同的閉環(huán)鏈路。多機(jī)器人覆蓋多場景的敘事，說明“點(diǎn)”的能力已經(jīng)足夠豐富；“智飛”號案例則說明“線”的協(xié)同已經(jīng)能夠貫通到船端，形成可運(yùn)營的閉環(huán)。

與此同時(shí)，青島港也在媒體通稿中把這種能力上升到更明確的創(chuàng)新體系建設(shè)維度：港口領(lǐng)域人工智能應(yīng)用與創(chuàng)新推廣的長期投入，使“機(jī)器人家族”不再只是節(jié)日宣傳中的“堅(jiān)守者”，而成為港口生產(chǎn)方式升級的承載體——其價(jià)值不僅體現(xiàn)在“替人”，更體現(xiàn)在“把現(xiàn)場變成數(shù)據(jù)，把數(shù)據(jù)變成策略”。

智慧港口的下一階段，是“無人化邊界外延”與“系統(tǒng)可靠性競賽”

“智飛”號實(shí)現(xiàn)集裝箱船舶航行、靠泊、作業(yè)的全流程無人化閉環(huán)，代表青島港已經(jīng)把“智能航運(yùn)×智慧港口”從概念推入商業(yè)運(yùn)營場景；而春節(jié)期間“機(jī)器人同事”跨港區(qū)、多工種的集體上崗，則表明其無人化能力正在向港口全域外延，覆蓋更多業(yè)務(wù)形態(tài)與更多風(fēng)險(xiǎn)工況。

下一階段行業(yè)更關(guān)注的，可能不再是“能不能無人化”，而是：能否在復(fù)雜環(huán)境下長期穩(wěn)定運(yùn)行、能否規(guī)模化復(fù)制、能否在多系統(tǒng)耦合中保持魯棒性與安全冗余。青島港當(dāng)前呈現(xiàn)出的趨勢，是把港口自動(dòng)化競爭帶入更高維度：以數(shù)據(jù)與算法為核心的協(xié)同能力、以系統(tǒng)工程為底座的可靠性能力、以及以可量化運(yùn)營收益為導(dǎo)向的落地能力——這也正是中國智慧港口從“跟跑”走向“領(lǐng)跑”最值得行業(yè)持續(xù)跟蹤的方向。

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