知嘹汽車/陳欣

自從知嘹汽車之前報道了問界跟阿聯(lián)酋的豪華車經(jīng)銷商阿布扎比汽車公司把合作協(xié)議敲定之后，問界又傳來新消息——首批訂單很快落地，總共兩百臺。說實話，這個數(shù)字放在中國市場也就夠某些新勢力忙活半天，但在中東，它的意義不止于銷量。這意味著問界這個牌子，終于從“打算出?！弊兂闪恕耙呀?jīng)在賣”。

兩百臺不算多，但落地速度挺快。這背后不只是簽了個代理那么簡單。阿聯(lián)酋的合作伙伴在當?shù)孛罎L打了四十年，手里不僅有高端客戶資源，渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更早就跑通了。問界找上阿布扎比汽車，意圖也很明確，與其自己跑去沙漠里建店招人，不如讓懂行的人來干懂行的事。

但這筆買賣要能談成，問界自己得有點硬貨，“地頭蛇”可不是想合作就能合作的。

在國內(nèi)，問界確實跑得挺猛。從品牌發(fā)布到第一百萬輛整車下線，用了46個月。旗艦車型M9在五十萬以上的新能源市場里，銷量一直壓著老牌豪華打。這些數(shù)字在中東經(jīng)銷商眼里，就是品牌和技術(shù)最直接的背書。

不過，中東那地方跟中國不太一樣。那邊的消費者對豪華車的理解，不是看你有幾塊屏幕，也不是比誰的冰箱制冷快。他們對德系的認可度根深蒂固，你要讓人家掏錢買一臺中國車，光靠參數(shù)表可不行。所以問界這次沒急著把國內(nèi)那套直接端過去。他們在當?shù)刈隽瞬簧俦镜鼗膬?yōu)化，例如車載系統(tǒng)換成多語言版本，針對高溫環(huán)境做適應(yīng)性優(yōu)化，甚至把潛在用戶拉進開發(fā)過程，先聽人家想要什么，再動手改。

這種“先聽后改”的搞法，在國內(nèi)不稀奇，但在出海的品牌里面，并不多見。

此外，服務(wù)體系也是提前鋪好的。跟合作伙伴一起搞呼叫中心，上馬遠程診斷，把車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)建起來。這些事看著瑣碎，但對于買豪華車的人來說，體驗往往就卡在這些細節(jié)里。畢竟車壞了找不著人、系統(tǒng)出問題沒人管，再牛的配置也白搭。

從戰(zhàn)略上講，阿聯(lián)酋這步棋布局得還算穩(wěn)。那個地方有錢，消費能力強，更重要的是它是整個中東的門戶。在這兒站穩(wěn)了，往周邊輻射就容易得多。兩百臺訂單不算大場面，但它可以起到探路的作用。

當然，這只是開端，車賣了得交車，交了車得服務(wù)好。問界這次出去，跟早幾年那種“拉一船貨換一船匯”的出口模式已經(jīng)不是一回事了。它走的是一條更重的路子：找當?shù)刈顝姷幕锇?，做最深度的適配。

但挑戰(zhàn)也因此更大了。中東市場對豪華車的認知極其成熟，消費者不是沒見過世面的。問界要跟奔馳、寶馬、保時捷們搶人，光靠性價比沒用。得讓那些開慣德系的人坐進去、開一圈，然后覺得——這玩意兒還真不賴。這個過程需要耐心，也更需要真材實料。

長遠看，海外市場這塊蛋糕，問界是必須啃下來的。光靠國內(nèi)卷，總有卷不動的時候。出去不僅能多賣車，更重要的是能提升品牌的含金量。阿聯(lián)酋這單，算是把門踹開了條縫。

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