隨著整個合資陣營在中國車市的大盤持續(xù)走低，曾經(jīng)一度紅火的韓系車，如今的處境變得愈發(fā)微妙——當年，索納塔（參數(shù)丨圖片）和K5雖然占據(jù)了“X絲三寶”其二，但至少能證明韓系車有著相當高的“出鏡率”。而近年來，韓系車在中國市場銷量的持續(xù)走低，讓相當多消費者似乎都忘記了韓系品牌的存在……

2025年的銷量數(shù)據(jù)，卻有些“反直覺”。北京現(xiàn)代全年銷量約21萬輛，同比增長14.8%；悅達起亞全年銷量25.4萬輛，同比增長2.3%，連續(xù)兩年保持正增長。放在整個合資陣營普遍承壓的背景下，這份成績單雖不算亮眼，但足以讓那些早早給韓系車判了“死刑”的人感到意外。

更重要的是，這次“翻身仗”不是靠簡單的降價促銷，而是打出了一套清晰的組合拳——出口業(yè)務撐起半邊天、燃油車基本盤穩(wěn)中有升、新能源轉(zhuǎn)型加速補課。

如果說2024年之前，韓系車還在尋找方向；那么2025年的答卷證明，它們已經(jīng)找到了自己的節(jié)奏……

現(xiàn)代、起亞：兩條不同的路，都在往上走

北京現(xiàn)代和悅達起亞的銷量曲線，透露的信息很明確：在經(jīng)歷前些年的低谷后，它們已經(jīng)踩住了剎車，開始重新爬坡。

更重要的是，增長的質(zhì)量還不錯。

2025年，北京現(xiàn)代主要車型銷量同比增長達60%至70%，其中伊蘭特銷量突破6萬輛，且下半年同比增長85%；庫斯途連續(xù)11個月同比正增長，穩(wěn)居合資MPV銷量前五；索納塔與途勝L組成的“中級車雙子星”下半年銷量同比增長66%，證明中高端產(chǎn)品正在找回自己的位置。

悅達起亞則是另一番景象：2023年16.6萬輛，2024年24.8萬輛，2025年25.4萬輛。連續(xù)三年正增長。特別值得一提的是，起亞在國內(nèi)零售端其實只賣了約8.1萬輛——因為高達17.3萬輛的銷量來自出口。憑借“出口牌”，起亞不僅消化了產(chǎn)能、穩(wěn)住了產(chǎn)業(yè)鏈，還為鹽城工廠贏得了“全球制造基地”的認證。

2025年10月，北京現(xiàn)代發(fā)布“智啟2030計劃”，喊出“未來5年達成年銷50萬輛”的目標，同時推出首款純電平臺車型EO羿歐。這款基于E-GMP平臺打造、續(xù)航最高722公里的新車，已經(jīng)開始在市場上積累口碑。

一個是靠出口穩(wěn)住了基本盤，開始反攻國內(nèi)；一個是靠戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型重塑產(chǎn)品線，試圖重返牌桌。兩條路，方向不盡相同，但都在往上走。

最難的路，已經(jīng)走過來了

回頭看這五年，韓系車走過了一段最難的路。

這種“難”，不是單一維度的下滑，而是多重困境的疊加：戰(zhàn)略上，中國市場長期被集團視為“銷售區(qū)域”而非“戰(zhàn)略中心”；品牌上，“性價比”標簽被自主品牌搶走，新能源技術(shù)標簽又沒立起來；戰(zhàn)術(shù)上，智能化布局起步晚，與本土科技生態(tài)的融合一度滯后。

但2025年，這些困境正在被逐一突破。

戰(zhàn)略層面，現(xiàn)代汽車集團的態(tài)度已經(jīng)明確轉(zhuǎn)向。2025年，北汽集團與現(xiàn)代汽車集團聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資80億元人民幣，用于電動化、智能化轉(zhuǎn)型。這是真金白銀的“投票”。更關鍵的是，現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣在2026年初閃電訪問中國，與寧德時代、中石化等企業(yè)會談，聚焦動力電池聯(lián)合研發(fā)與氫能產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。這套組合拳傳遞出一個明確信號：現(xiàn)代汽車集團并未放棄中國市場，反而正在將其納入更宏大的全球布局中。

品牌層面，韓系車也正在重新定義自己的位置。悅達起亞2025年發(fā)布全新品牌口號“起亞，所向由心”，推出同名品牌電影，通過真實車主的故事傳遞“可靠”與“陪伴”的品牌內(nèi)核。這種將品牌錨定在情感連接上的策略，在充斥著參數(shù)競賽的市場中，構(gòu)建了獨特的差異化認知。北京現(xiàn)代則通過EO羿歐的“三電安全保障全家桶”，向消費者傳遞對產(chǎn)品品質(zhì)的絕對自信。

戰(zhàn)術(shù)層面，智能化短板正在被快速補齊。北京現(xiàn)代已與寧德時代、弗迪、大疆、地平線、Momenta等本土頭部企業(yè)展開合作，形成“三電+智能”的雙核心技術(shù)聯(lián)盟。悅達起亞則在EV5上搭載騰訊小場景生態(tài)，將本土化應用深度融入產(chǎn)品體驗。更重要的是，現(xiàn)代汽車集團在中國布局了超過1300人的本土工程師團隊，專注于新能源、智能駕駛等核心技術(shù)的自主研發(fā)。這意味著，未來的產(chǎn)品不再是“全球車型簡單導入”，而是真正“為中國市場打造”。

戰(zhàn)略地位重置、品牌價值重構(gòu)、技術(shù)生態(tài)重建——這三項超高難度工程同時推進，韓系車正在用行動證明：最難的路，已經(jīng)走過來了。

底牌厚實，未來可期

如果說2025年的銷量增長是“穩(wěn)住陣腳”，那么2026年才是真正的“發(fā)力之年”。

先看北京現(xiàn)代的牌面。

根據(jù)“智啟2030計劃”，2026至2027年將是新能源產(chǎn)品的密集投放期。目前已有4款新車在規(guī)劃中，其中2026年將率先上市2款新能源車型，覆蓋純電、混動、增程全技術(shù)路線。純電車型續(xù)航將超過600公里，增程車型純電續(xù)航超過250公里，整體續(xù)航突破1100公里。這些數(shù)字放在當下的新能源市場，依然能打。

智能化方面，目標同樣清晰：2026年全系車型搭載L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，2027年升級至L2++級。同步推進的還有AI智慧能源管理、下一代智能座艙等技術(shù)的落地應用。

更重要的是，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始將中國作為全球技術(shù)創(chuàng)新的策源地。2026年即將上市的第二款中國專屬純電轎車，將搭載800V高壓快充、高通驍龍8295芯片等硬核配置。這種“全球技術(shù)底蘊+本土智能生態(tài)”的組合，讓現(xiàn)代的新能源車型既保有韓系車的機械素質(zhì)優(yōu)勢，又具備貼合中國用戶的智能體驗。

再看悅達起亞的布局。2026年，起亞計劃推出涵蓋燃油與純電動力的3款新車，同時持續(xù)深化本地化營銷，提升品牌影響力。出口業(yè)務也將繼續(xù)發(fā)揮“壓艙石”作用。這種“內(nèi)銷外銷齊步走”的格局，不僅消化了產(chǎn)能，更讓中國工廠成為起亞全球制造網(wǎng)絡中的重要一環(huán)。

集團層面的底牌同樣厚實?，F(xiàn)代汽車集團2025年全球銷量達到727萬輛，連續(xù)三年穩(wěn)居全球前三。只要全球市場的基本盤穩(wěn)固，它就具備在中國市場持續(xù)投入的底氣。強勁的全球勢頭，也將為在華業(yè)務提供有力支撐。

結(jié)語

一年多前，蔚來創(chuàng)始人李斌曾斷言，韓系車企在中國市場“肯定守不住了”。

李斌如此論斷或許有他的理由，但正如他自己曾經(jīng)在2019年被媒體稱為“最慘的人”，卻依然能夠帶領蔚來一路走來一樣——韓系品牌并沒有徹底失去希望。對韓系品牌而言，全球大本營穩(wěn)固、戰(zhàn)略重心明確、本土化投入加碼，只要愿意真正俯下身子做產(chǎn)品，中國市場依然留著一扇窗。

2026年，韓系車的答卷或?qū)⒔視浴?/p>