車機業(yè)務(wù)或獨立

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

車企造不好手機的負面案例，又多了一個。

最近，星紀(jì)魅族被曝手機業(yè)務(wù)全面終止，魅族23系列已停擺，相關(guān)團隊整體裁員，僅保留Flyme Auto車機業(yè)務(wù)獨立運營，這一消息剛曝出就在圈里傳得沸沸揚揚。

盡管魅族手機已經(jīng)“停擺”了一次，但這次的情況顯然更嚴(yán)峻，吉利收購魅族后，手機業(yè)務(wù)一旦放棄，就意味著曾經(jīng)的國貨之光、萬千極客的理想手機，就此徹底退出。

截至目前，星紀(jì)魅族官方還未對此作出任何回應(yīng)。

從智能手機時代的小眾標(biāo)桿，再到被收購后的艱難轉(zhuǎn)型，如今的魅族手機，又一次等待著命運的宣判。

01

或成定局

根據(jù)界面新聞報道，有多位知情人士透露，星紀(jì)魅族將全面終止手機業(yè)務(wù)，原定于年中發(fā)布的魅族23系列也已實質(zhì)停擺，甚至將于2026年3月正式退市。

此外，魅族品牌雖將繼續(xù)保留在吉利體系內(nèi)，但旗下FlymeAuto車機業(yè)務(wù)將獨立運營，星紀(jì)魅族的飛書大群目前還剩1000多人，但有不少員工已提出離職，少量員工已轉(zhuǎn)崗至吉利體系內(nèi)的極氪汽車。

超電實驗室嘗試向多位星紀(jì)魅族內(nèi)部內(nèi)部人士求證，得到的回復(fù)卻是，這幾位人士已經(jīng)離職。

一致的沉默，無疑讓星紀(jì)魅族手機業(yè)務(wù)停擺的揣測又大了幾分。

其實更早之前，網(wǎng)上就流傳出一份星紀(jì)魅族內(nèi)部員工的爆料，其中透露了多條關(guān)于公司業(yè)務(wù)調(diào)整的重磅消息，和如今的猜測高度重合。

其中包括，手機業(yè)務(wù)全面終止，相關(guān)團隊整體裁員；FlymeAuto 車機業(yè)務(wù)獨立運營，由彭姓負責(zé)人接手，歸屬億咖通。魅族品牌不會消失，將繼續(xù)保留在吉利體系內(nèi)，后續(xù)由其他吉利子公司承接相關(guān)業(yè)務(wù)。

截至目前，星紀(jì)魅族官方尚未發(fā)布任何回應(yīng)，但從多方流出的信息與吉利系的戰(zhàn)略整合來看，叫停手機業(yè)務(wù)或已成定局。

事實上，星紀(jì)魅族在手機業(yè)務(wù)上的急速轉(zhuǎn)向早見端倪，自2026年開年以來，市場中就頻頻傳出有關(guān)魅族調(diào)整的消息，核心直指其公司內(nèi)部正在經(jīng)歷劇烈動蕩。

1月份，星紀(jì)魅族集團中國區(qū)CMO萬志強宣布魅族22 Air因存儲芯片價格上漲導(dǎo)致成本失控，而取消上市。

當(dāng)時，這或許還可以被解讀為手機行業(yè)周期性困境下的無奈取舍，但結(jié)合此次傳聞來看，那更像是星紀(jì)魅族在手機業(yè)務(wù)上“撤退”的信號。

緊接著就有用戶透露，星紀(jì)魅族正在清退外包團隊，而其現(xiàn)有人力在外包撤場后，難以支持魅族23項目的繼續(xù)研發(fā)。

到了2月，還有自稱是魅族前員工的用戶，在社交平臺中爆料了魅族對內(nèi)發(fā)布了史無前例的15天超長假期，疑似是在強制員工清空年假，這也一度引發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)上的一系列猜測。

其后續(xù)還在帖子中透露，在除夕當(dāng)晚，是魅族內(nèi)部高管首次沒有在飛書大群（收購前是在釘釘大群）發(fā)紅包，并且大群一直處于禁言狀態(tài)，其還表示，魅族要等到2月26日才復(fù)工上班，目前網(wǎng)絡(luò)流傳的暫停手機業(yè)務(wù)的消息，無法得到求證?！霸俚葞滋欤烙嬍虑榫兔髁肆?。”

2024年9月，吉利發(fā)布了《臺州宣言》，覆蓋新能源整車、智能駕駛、智能座艙、消費電子、AI大模型等全業(yè)務(wù)鏈條的深度重組開始。明確提出五大戰(zhàn)略支柱：戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才，核心目標(biāo)是回歸“一個吉利”。

歷經(jīng)一年多，部分子品牌紛紛并入銀河體系下，極氪已經(jīng)私有化回歸，并行的智駕體系也迎來“千里智駕”。

吉利頻繁的組織調(diào)整下，隨著“一個吉利”大整合步入深水區(qū)，如今魅族手機業(yè)務(wù)被曝出裁撤，砍掉一個份額不佳、話語權(quán)低的業(yè)務(wù)，或許也就不難理解了。

02

換個活法

“當(dāng)時吉利要的還是Flyme那套UI交互、系統(tǒng)生態(tài)能力，手機是載體，車機是終點?，F(xiàn)在目的達到了，手機這個學(xué)費也可以停了?！庇绪茸鍐T工這么評論過。

2022年7月，吉利旗下星紀(jì)時代以79.09%的控股權(quán)收購珠海魅族科技，組建星紀(jì)魅族集團，為當(dāng)時的魅族注入了新的血液，雙方的結(jié)合也曾被解讀為吉利將打通手機與智能座艙深度融合生態(tài)的關(guān)鍵一步。

彼時還挖來多名手機廠商高管，提出“三年內(nèi)重回中高端手機市場Top5”的目標(biāo)，但本借此寄予“復(fù)興”厚望的魅族手機，卻并未扭轉(zhuǎn)頹勢。

2025年，魅族手機全年銷量不足百萬臺，在各大機構(gòu)整理的市占率前五名的名單中，一直都沒有出現(xiàn)過魅族的身影。

另一邊還有高管層面的持續(xù)動蕩，2024年5月，沈子瑜卸任CEO，原星紀(jì)魅族總裁蘇靜接任，但僅僅過了一年，蘇靜離職，由集團執(zhí)行副總裁黃質(zhì)潘接任。蘇靜卸任后，前星紀(jì)魅族副總裁曾洋、首席運營官廖清紅，以及鄧斌、劉毅等一眾核心高管都先后離職。

而蘇靜的離任也被不少魅族員工視為進入明顯頹勢的信號，“蘇總（蘇靜）離職之后，大概就猜到上市上不成了。”曾有員工這樣表示。

根據(jù)界面新聞的報道，2024年末，星紀(jì)魅族就為手機業(yè)務(wù)尋找過買家，其中追覓就曾參與過收購魅族的談判，但后來并未談妥。字節(jié)跳動旗下豆包也曾向魅族提出合作，但魅族當(dāng)時想保留自身的FlymeOS系統(tǒng)，因此未達成合作。

進入2025年，魅族手機業(yè)務(wù)情況愈發(fā)嚴(yán)重，接近魅族的內(nèi)部人士透露，自2025年4月起，魅族已出現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)商款項無法結(jié)算的情況，大量欠款至今未能追回，已形成壞賬，研發(fā)團隊也逐步解散，供應(yīng)鏈合作全面終止。

在整體投入產(chǎn)出比嚴(yán)重失衡的情況下，最終促使吉利做出“及時止損”的決定，當(dāng)然，手機業(yè)務(wù)的中止，并不意味著魅族品牌的消亡。

交叉結(jié)合多方消息顯示，旗下FlymeAuto車機業(yè)務(wù)或從原框架中獨立運營，這預(yù)示著魅族將卸下包袱，以一種全新的身份深度融入吉利控股的智能汽車生態(tài)。

這意味著，F(xiàn)lymeAuto不再是魅族手機的“附屬品”，而是上升為吉利集團層面的戰(zhàn)略級業(yè)務(wù)，未來的魅族或?qū)⒊蔀榧w系內(nèi)專注于智能座艙的核心力量。

畢竟，當(dāng)初收購魅族，李書?？粗械幕蛟S本就不是手機業(yè)務(wù)端的利潤，而是魅族長期積累的Flyme操作系統(tǒng)交互能力和軟件生態(tài)。

如今的FlymeAuto憑借流暢的體驗和深度的生態(tài)整合，已在吉利旗下絕大部分車型中得到應(yīng)用，成為吉利進入智能座艙深水區(qū)的優(yōu)質(zhì)船票。

根據(jù)星魅族科技所的最新公開數(shù)據(jù)，截至2025年11月，F(xiàn)lymeAuto 合作車型總銷量突破200萬輛，覆蓋超26款車型，成為搭載數(shù)量最多、覆蓋車型最廣的智能座艙系統(tǒng)。

至于會不會歸屬于億咖通，還尚無定論。不過根據(jù)界面新聞的報道，有知情人士透露，魅族FlymeAuto車機系統(tǒng)劃入吉利智駕部門后，星紀(jì)魅族員工的工資曾由吉利汽車研究院支付，但后者并未搞定Flyme Auto的適配，最后是由億咖通重做的。

也正因如此，星紀(jì)魅族員工的工資又轉(zhuǎn)為由億咖通支付。有億咖通員工曾表示：“億咖通作為美股上市公司，賬面上是干凈的。但都是一個體系，不難操作?！?/p>

或許未來我們可能看不到傳統(tǒng)意義上的魅族手機，在智能汽車賽道上，魅族已經(jīng)找到了全新的活法。