2026年2月26日，京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略實施迎來十二周年。作為協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域，交通一體化成效顯著，“軌道上的京津冀”重塑了區(qū)域時空格局。來自國鐵北京局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵總里程已達(dá)2675公里，每日開行進(jìn)出京通勤列車177列，早晚高峰日均運送1.1萬人。一條條鋼鐵動脈，打破了地理阻隔，拉近了民心距離，讓京、津、冀三地瓣瓣同心、攜手共進(jìn)。

京津冀“流動版圖”重構(gòu) 高鐵通勤已成常態(tài)

回望這十二年，京津冀鐵路網(wǎng)布局持續(xù)優(yōu)化，軌道上的“同心圓”越織越密。數(shù)據(jù)顯示，區(qū)域內(nèi)高鐵總里程從2013年底的1284公里增長到2025年底的2675公里，增長超過一倍，實現(xiàn)了對所有地級以上城市的全覆蓋。

“現(xiàn)在從北京通州站能直達(dá)唐山站，再也不用為換乘操心了�！痹谕ㄖ莨ぷ�、家住唐山的李先生，是路網(wǎng)加密的受益者。2025年12月30日，隨著北京通州站開通運營，京唐城際鐵路全線貫通，北京通州至唐山最快僅需55分鐘，不僅讓他的回家路變得更快、更從容，也成了京津冀交通一體化縱深推進(jìn)的生動縮影。

從京張高鐵開啟世界智能高鐵先河，到京雄城際支撐千年大計交通網(wǎng)；從津保鐵路打通津冀橫向通道，到京哈高鐵全線開通運營極大壓縮了京津冀與東三省之間的時空距離；從京唐、京濱城際開辟北京東部至天津北部、河北東部的新通道，到津興、懷興城際進(jìn)一步加密了環(huán)京通勤圈，京津冀地區(qū)以京津軸、京雄（石）軸、京唐軸、津雄軸為骨架，銜接太原、鄭州、濟(jì)南、沈陽、呼和浩特等八個方向的“四軸八放射”鐵路網(wǎng)布局逐步形成，京雄津�！�0.5 ~1小時交通圈”穩(wěn)固建立，主要城市間2小時通達(dá)交通圈基本建成，“軌道上的京津冀”主骨架已基本成形。特別是2026年1月26日，京津冀區(qū)域內(nèi)首次開行環(huán)線高鐵。G8859次列車從北京西站始發(fā)，經(jīng)保定東、白洋淀，終到天津西，隨后接續(xù)運行返回北京西，將北京、雄安、天津及沿途重要節(jié)點閉合串聯(lián)，讓京津冀路網(wǎng)核心更具生機(jī)與活力。

這張日益細(xì)密的交通網(wǎng)，正在重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會新格局。高鐵通勤已成常態(tài)，同時越來越多的企業(yè)開始將研發(fā)在北京、制造在河北作為最優(yōu)選擇，推動“軌道上的京津冀”動起來、快起來、更加方便起來。

京津“雙城記”、京津冀“多城記”愈發(fā)精彩

目前，國鐵北京局圖定旅客列車開行達(dá)1061.5對，較2014年增幅77%，其中高鐵列車增幅高達(dá)167%。列車開行覆蓋全國32個省級行政區(qū)，通達(dá)266個地級以上城市，京津“雙城記”、京津冀“多城記”愈發(fā)精彩。

現(xiàn)如今，京津城際、京滬高鐵、京濱城際、津興城際已形成連接北京、天津的四條高鐵通道，高峰時段實現(xiàn)公交化開行�？土魅缈�，服務(wù)愈發(fā)精益求精。“客流越來越大，服務(wù)更要精益求精�！弊鳛槔宪囬L，王亞健見證了十二年來列車服務(wù)的細(xì)微變遷。從紙杯紙巾的擺放，到空調(diào)溫度的調(diào)控；從為老年旅客準(zhǔn)備的老花鏡，到兒童旅客的專屬安撫玩具，各項服務(wù)舉措日益精細(xì)化、人性化，讓不同群體都能在飛馳的列車上感受到“家”的溫暖。

服務(wù)的提升，更深刻地體現(xiàn)在對通勤需求的精準(zhǔn)滿足上。目前，每日進(jìn)出京通勤列車已達(dá)177列，早晚高峰日均運送1.1萬人。定期票、計次票讓通勤成本大幅降低；電子客票、刷臉進(jìn)站讓出行更為便捷。家住北京白石橋附近、在雄安新區(qū)工作的“新雄安人”宋先生，對此感觸頗深�，F(xiàn)在他每周需要從雄安往返北京兩三趟，一清晨都會從北京西站搭乘G8859次環(huán)線列車，經(jīng)停白洋淀站后，步行不到10分鐘即可到達(dá)辦公區(qū)�！斑@趟車的開行時間剛好可以滿足通勤需求�！彼χf。開通運營一個月，這條環(huán)線高鐵累計服務(wù)旅客超4.5萬人次，它串聯(lián)的不僅是站點，更是無數(shù)像宋先生一樣跨城工作、生活人們的美好夢想。

與此同時，列車上的“幸福感”也在向旅途之外延伸�！靶枪狻ぱ嘹w號’‘津旅時光號”等旅游列車的開行，滿足了現(xiàn)代游客“快行慢游”的需求，列車正成為展示城市形象的流動載體。一趟趟列車，載著游客探訪燕趙古跡，領(lǐng)略海河風(fēng)情，攀登冬奧賽場，讓京津冀豐富的文旅資源加速“活”起來。

物暢其流 為“京津冀制造”連通山海

在客運服務(wù)提質(zhì)升級的同時，國鐵北京局持續(xù)高質(zhì)量開行中歐和中亞班列，為“京津冀制造”走出國門、遠(yuǎn)銷海外搭建起高效快捷的“鋼鐵絲路”。

目前，京津冀區(qū)域內(nèi)逐步形成了天津港、石家莊國際陸港、北京國際陸港和北京平谷馬坊等多個中歐班列開行基地，每周圖定開行中歐（中亞）班列22列，通達(dá)俄羅斯、蒙古國、德國、白俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等多個國家。2025年以來開辟多條新線路，3月19日，北京首次開行至烏茲別克斯坦首都塔什干的中亞班列；5月15日，首列北京至白俄羅斯首都明斯克的中歐班列發(fā)車；2026年1月19日，天津新港北站發(fā)出開往阿塞拜疆巴庫的跨里海中亞班列……這些滿載汽車零配件、藥品、光伏產(chǎn)品等“京津冀制造”的鋼鐵駝隊，正將中國制造的影響力拓展至更廣闊的亞歐大陸。

如今，京津冀協(xié)同發(fā)展已進(jìn)入全方位、高質(zhì)量深入推進(jìn)的新階段�！败壍郎系木┙蚣健闭郧八从械拿芏扰c速度，重塑著三地間的時空觀念與發(fā)展動能。

通訊員 鄭楊 袁旭冉 董策

供圖/國鐵北京局

文/北京青年報記者 王薇

編輯/李濤