智駕被吹得天上有地下無的，結果如今更多信息披露了，卻發(fā)現(xiàn)幾乎所有的無人駕駛都是有人駕駛，只是一些是在副駕駛的安全員，一些是在遠程控制車輛的辦公室操作人員而已，說明了當下的無人駕駛都是騙人的罷了。

美國車企的智駕大家都清楚至今未有實現(xiàn)無人駕駛，在2025年11月之前，它測試的自動駕駛出租車都有人類駕駛員在車內監(jiān)督，而在那之后，據(jù)悉到今年1月份終于有42輛沒有安全員的無人駕駛出租車。

但是美國媒體又揭露，美國車企的這些無人駕駛出租車后面跟著“安全車”，這不就是脫褲子放屁嘛，既然如此為何不繼續(xù)原來的那種安全員模式呢？

waymo自動駕駛出租車應該是全球唯一實現(xiàn)無人駕駛的智駕，并且它在測試中的無人駕駛出租車數(shù)量高達2500輛，業(yè)界都以為waymo自動駕駛技術足夠先進，已無需人類駕駛員或安全員。

然而近期有美國媒體披露消息指出waymo自動駕駛出租車其實同樣有人類駕駛員兜底，只不過這些人類駕駛員是在辦公室里遠程控制waymo自動駕駛出租車，美國媒體披露的消息指出waymo自動駕駛出租車大約是1名人類駕駛員在辦公室遠程控制40輛waymo自動駕駛出租車。

這也解釋了為何2025年底美國舊金山大停電之后，當?shù)氐膚aymo自動駕駛出租車全數(shù)就地停駛了，因為waymo自動駕駛出租車非常依賴通信網(wǎng)絡、遠程數(shù)據(jù)中心和遠程控制人員，當舊金山大停電時，waymo自動駕駛出租車失去了遠程支持就只能就地停駛了，waymo智駕沒有能力應付這種突發(fā)狀況。

當然waymo自動駕駛出租車應該還是相當先進的了，至少它沒有如美國車企那樣每輛車都需要安全車或是安全員，即使與國內的一些智駕企業(yè)的測試車來說也較為先進。

據(jù)悉國內一家較為先進的智駕企業(yè)，測試的智駕車輛大約是20輛測試車配備一名遠程控制人員，需要的遠程控制人員比waymo自動駕駛出租車多一倍，也就意味著它的智駕技術水平應該比waymo落后不少。

實際上2025年初應急管理部和工信部就指出國內大多數(shù)智駕都是L2級別，并未達到擺脫人類駕駛員的自動駕駛階段，部分車企在2025年底以來陸續(xù)領取了L3測試牌照，尚未大規(guī)模推出無人駕駛的測試車。

除了需要人類駕駛員或安全員控制智駕車輛之外，當下智駕技術仍然面臨著激光雷達和視覺識別技術路線之爭，從美國兩大智駕技術的比較之中可以看出采用激光雷達和視覺識別技術融合的waymo智駕更先進、更安全，而僅采用視覺識別技術的美國車企則落后許多，因為美國車企測試的自動駕駛出租車在雨天、霧天下無法行車，導致它的自動駕駛出租車平均每天在線時間低至兩成左右，遠低于waymo自動駕駛出租車的81%在線時間。

這樣的現(xiàn)實凸顯出智駕實現(xiàn)完全無人駕駛仍然很遙遠，它在技術的發(fā)展過程中面臨著太多的困難，而智駕技術至今已發(fā)展近10年時間了，如果智駕無法突破天花板，它真正實現(xiàn)無人駕駛很可能將遙遙無期！