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默茨專機剛落地，德國車企就“造反”了？

默茨的專機2月25日一降落在北京，真正的考驗才剛開始。不是中方接待規(guī)格高不高，而是他能不能扛住自己人從背后遞來的“壓力”。

就在他出發(fā)前，寶馬CEO齊普策直接放話：“離開中國市場，德國車企根本沒法在全球競爭。”

這話聽著像提醒，實則是警告：別拿政治口號砸企業(yè)的飯碗。

這趟訪華，表面是外交行程，內里卻是一場德國政府內部路線之爭的現(xiàn)場直播。

一邊是政界反復強調“去風險”“制度性對手”，另一邊是企業(yè)用真金白銀投票。2025年，德企對華投資創(chuàng)四年新高，隨行商界代表報名人數(shù)遠超30人限額。

默茨帶的是史上最大規(guī)模商務團，但壓在他肩上的，不只是合作清單，更是國家利益與政治立場之間的撕裂。

默茨還沒動身，德國商界已經(jīng)行動了。

這次訪華團名單幾乎囊括了德國工業(yè)的半壁江山：奔馳、寶馬、大眾、西門子、拜耳、阿迪達斯、漢高、DHL、空客……連德國商業(yè)銀行都來了。

更關鍵的是，這些企業(yè)不是來站臺的，是來談生意、穩(wěn)市場、保供應鏈的。

為什么這么急？因為現(xiàn)實很殘酷。2025年，德國對華出口暴跌9.3%，汽車品類跌幅高達66%。但這并不意味著德企在撤退，恰恰相反，他們在加碼。

巴斯夫在湛江投下百億級項目，寶馬擴大沈陽工廠產(chǎn)能，西門子把中國作為能源轉型核心試驗田。

原因很簡單：中國不僅是市場，更是全球電動車、電池、智能裝備產(chǎn)業(yè)鏈的中心。脫離這個體系，德國制造業(yè)的電動化和數(shù)字化轉型將寸步難行。

寶馬CEO齊普策的話最具代表性，他說：“創(chuàng)新不會在孤立中產(chǎn)生?！?/strong>

這句話背后是血淋淋的行業(yè)現(xiàn)實——中國電動車品牌在歐洲市場份額從2020年的不到1%飆升至2025年的12%，比亞迪、蔚來、小鵬已打入德國本土。

而德國車企在軟件平臺、自動駕駛、成本控制上全面落后。這時候若再搞“脫鉤”，等于主動退出未來賽道。

德國工商總會說得更直白：相比美國動不動就加征關稅、退出協(xié)議，中國反而更可預測。

在特朗普再度威脅對歐加稅的背景下，中國市場成了德企最后的穩(wěn)定器。

企業(yè)用腳投票的結果很清楚：可以有競爭，但不能沒有合作；可以提分歧，但不能斷聯(lián)系。

默茨本人原本并不打算這么快訪華，他上任后首次亞洲行去了印度，明顯有意淡化中國的重要性。

他在慕尼黑安全會議上公開稱中國“系統(tǒng)性利用他國依賴”，并渲染臺海風險，一度被視作向華盛頓靠攏的信號。

但經(jīng)濟數(shù)據(jù)打了臉。2025年，中德貿(mào)易額2518億歐元，中國重新超越美國成為德國最大貿(mào)易伙伴。

德國從中國進口1712億歐元，出口僅818億，逆差近900億歐元——數(shù)字難看，但結構無法割舍。

德國每月流失約1萬個制造業(yè)崗位，部分原因正是中國在機械、化工、乘用車領域的快速趕超。

可問題在于，這些領域恰恰又是德國想轉型的方向，而關鍵技術、原材料、應用場景又高度依賴中國。

默茨很快意識到，光喊“去風險”解決不了國內失業(yè)和產(chǎn)業(yè)空心化。

于是他開始調整姿態(tài)：訪華前專門請中國問題專家吃飯，還改口強調中德是“戰(zhàn)略伙伴關系”。甚至公開懟美國：“你們可以揮舞關稅大棒，但我們不會跟著走?！?/p>

但轉向沒那么容易，德國內部對華政策嚴重分裂。

外交部和綠黨堅持“價值觀優(yōu)先”，主張限制對華技術合作；經(jīng)濟部和工業(yè)界則要求務實。

默茨夾在中間，既要維持保守派基本盤，又不能得罪企業(yè)金主。

他此行的真實目標很明確：借中國市場緩解經(jīng)濟困局，借對華合作提升戰(zhàn)略自主，同時盡量不激怒美國。

這種“三頭兼顧”的策略，注定讓每一步都走得小心翼翼。

中方對默茨的來訪早有預判。早在慕尼黑安全會議期間，外長王毅就當面劃出三條紅線，句句清晰，不留余地。

第一，支持德國走戰(zhàn)略自主，反對任何外部勢力干涉歐洲事務。

這話聽著客氣，實則點名美國。中方希望德國別做附庸，要有獨立判斷。

第二，為中國企業(yè)提供公平、非歧視的營商環(huán)境。

近年來，德國以“國家安全”為由，限制中企參與5G、港口、電網(wǎng)等項目，甚至審查正常并購。

中方明確反對將經(jīng)貿(mào)問題泛安全化，要求取消不合理壁壘。

第三，一個中國原則是政治基礎，不容任何模糊空間。

默茨在慕尼黑提及臺海，已踩到紅線邊緣。

中方態(tài)度堅決：臺灣問題不是議題，是前提。

這三條不是談判籌碼，而是交往底線。

中方不拒絕競爭，但拒絕對抗；愿意深化合作，但前提是相互尊重。

尤其在當前全球供應鏈動蕩、保護主義抬頭的背景下，中德作為世界第二和第四大經(jīng)濟體，穩(wěn)定合作本身就是對世界經(jīng)濟的貢獻。

默茨在北京的行程安排也透露出某種試探意味：參加中德經(jīng)濟顧問委員會座談、參觀奔馳工廠、會晤中方領導人。

隨后轉戰(zhàn)杭州，專程走訪宇樹科技——這家中國人形機器人公司過去一年吸引全球目光。

德國曾是工業(yè)4.0的引領者，如今在AI和機器人領域已被中美甩開。

默茨親自去看，多少帶著“取經(jīng)”意圖。

正如一位德國資深觀察家所說：“歐洲人嘴上不說向中國學習，但腿已經(jīng)邁進了實驗室。”

這場訪問，遠不止兩天行程那么簡單。

它標志著中德關系正從過去的“高度互補”進入“競合并存”的新階段。黃金時代回不去了，但徹底對抗對誰都沒好處。

德國需要中國的市場、產(chǎn)業(yè)鏈和穩(wěn)定性，中國也需要德國的技術、歐洲影響力和多邊主義支持。

默茨面臨的真正難題，不是如何與中國談，而是如何向國內交代。

如果他帶回實質性合作成果，可能被鷹派批“軟弱”；如果空手而歸，企業(yè)界立刻翻臉。

唯一可行的路徑，就是把政治修辭收起來，把經(jīng)貿(mào)合作擺中間——停止炒作對抗，回歸“全方位戰(zhàn)略伙伴”定位；恪守一個中國原則；為雙向投資創(chuàng)造公平環(huán)境。

這不是對中國的妥協(xié)，而是對德國自身利益的負責。

當專機起飛時，帶走了口號；當專機降落時，必須留下共識。

世界不需要更多零和博弈，而急需像中德這樣有分量的國家，用務實合作穩(wěn)住全球經(jīng)濟的基本盤。

默茨這道關，不好過，但必須過。