本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

2月24日，《華夏時報》記者從小鵬汽車處獲悉，小鵬汽車CEO何小鵬向全體員工發(fā)布了一封開工信。這封主題叫“穩(wěn)進破局，2026共赴物理AI新十年”的內部信件，首次系統(tǒng)披露2026年度戰(zhàn)略規(guī)劃。信件顯示，小鵬汽車將在今年一季度推出3款超級增程車型，全年至少向海外市場投放4款新車，同時全球員工總數(shù)將新增8000人。

何小鵬在信中為2026年劃定了明確節(jié)點：將過去數(shù)年積累的技術儲備全面推向規(guī)?；慨a(chǎn)。他對此給出的判斷是，今年是小鵬從“能做”到“能量產(chǎn)”的分水嶺。這家以智能駕駛起家的造車新勢力，正試圖在一年內同時完成汽車主業(yè)擴張與三條前沿業(yè)務線的商業(yè)化落地。

從“能做”到“量產(chǎn)”

何小鵬在信中反復提及一個詞：物理AI。這不僅僅是技術概念的包裝，更直接決定了小鵬今年的資源傾斜方向。

最核心的看點無疑是三大前沿業(yè)務的量產(chǎn)時間表，根據(jù)內部信披露的信息，分體式飛行汽車“陸地航母”已經(jīng)完成了試產(chǎn)線下線，今年內要實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)與交付。與此同時，全新一代IRON人形機器人將在年底啟動量產(chǎn)，小鵬給它定下的目標是“全球第一個規(guī)模量產(chǎn)的高階人形機器人”，初期落地場景瞄準了商場導覽、門店導購。而在自動駕駛層面，Robotaxi也將在今年啟動網(wǎng)約車車型的試點運營，何小鵬判斷這項業(yè)務會在2027年到2028年進入初階快速增長期。

汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示，小鵬這三條業(yè)務線并行推進，考驗的絕不只是研發(fā)能力。飛行汽車涉及適航認證和低空政策協(xié)同，人形機器人牽扯到雙足平衡與成本控制，Robotaxi則需要跑通技術、客戶與商業(yè)的初始循環(huán)?！叭魏我粋€環(huán)節(jié)卡殼，都可能影響整張藍圖的說服力。這需要企業(yè)同時具備極強的政策研判能力、工程落地能力和商業(yè)模式設計能力，目前全球范圍內還沒有一家公司能在一年內同時交卷這三項業(yè)務?！?/p>

此外，小鵬的汽車主業(yè)同樣在加速。2026年被何小鵬定義為“史無前例的產(chǎn)品大年”。一季度，三款超級增程產(chǎn)品將率先上市，這標志著小鵬“一車雙能”戰(zhàn)略的全面鋪開。值得一提的是，增程路線不僅面向國內市場，也將成為小鵬打海外市場的重武器。2025年，小鵬海外交付量超過4.5萬輛，同比增長96%，在新勢力中排在第一。今年，小鵬計劃在海外銷量上再翻一番，沖擊9萬輛，主攻以色列、德國、挪威、泰國、法國五個核心市場。到2030年，何小鵬給出的遠期目標是海外銷量達到100萬輛，貢獻七成以上的利潤。

針對小鵬提出的海外銷量目標，王坤認為9萬輛的年目標雖然比去年翻了一番，但在歐洲和東南亞市場的渠道擴張節(jié)奏、本地化服務能力才是真正的考驗。“出海不是把車運到港口就結束了，交付時效、能源補給、售后響應，每一個環(huán)節(jié)都需要真金白銀的投入?！彼岬?，不少車企的全球化戰(zhàn)略最終折戟，問題往往出在團隊能力和體系支撐跟不上擴張速度。

因此，為了實現(xiàn)這些目標，人員因素被提到了前所未有的高度。何小鵬在信中透露，2026年小鵬全球員工總數(shù)將增加8000人，其中5000個名額留給校園招聘。他在年會上提到過，由他親自審批的博士畢業(yè)生已經(jīng)超過百人規(guī)模，部分AI方向的崗位年薪達到百萬級別。更關鍵的是組織文化的轉向，何小鵬要求“人人都要懂AI”，艙駕一體的技術架構被合并為通用智能中心，行車決策與人機交互不再分家。

“物理AI”從概念變成軍備競賽

事實上，小鵬并非唯一押注物理AI賽道的玩家。把視線拉長到整個行業(yè)，2026年的競爭格局已經(jīng)顯露出幾分殘酷感。

就在剛剛過去的春節(jié)，宇樹科技的機器人在春晚舞臺上完成了連續(xù)空翻、醉拳、舞劍等高難度動作，刷新了外界對雙足機器人運動性能的認知。這家2025年以5500臺出貨量占據(jù)全球38%市場份額的企業(yè)，已經(jīng)把商業(yè)化觸角伸向了商演市場。此外，松延動力憑借仿生交互切入養(yǎng)老場景，銀河通用則用具身大模型在零售、工業(yè)領域落地試水。

與此同時，飛行汽車賽道的競爭節(jié)奏同樣在加快。沃蘭特航空預計2027年上半年完成適航取證，時的科技則瞄準2026年下線適航機。由此來看，行業(yè)共識正將2026年至2027年作為eVTOL從研發(fā)邁向商業(yè)化的決定性窗口期。這意味著，任何一家想在低空經(jīng)濟中占據(jù)身位的企業(yè)，今年都必須同步攻克適航認證、供應鏈配套與政策協(xié)同等多重難題，這些挑戰(zhàn)已遠非單點技術突破所能應對。

在機器人賽道激戰(zhàn)正酣、飛行汽車窗口期加速收窄的同時，自動駕駛領域的火藥味同樣愈發(fā)濃烈。2月份，特斯拉的賽博無人駕駛電動車Cybercab在得州下線。這款沒有方向盤和踏板的車型計劃4月啟動生產(chǎn)，2027年在一部分地區(qū)開啟付費載客服務。而在國內，文遠知行與Uber近日宣布深化合作，計劃到2027年在中東地區(qū)部署至少1200輛Robotaxi，覆蓋阿布扎比、迪拜及利雅得三大核心市場。據(jù)公司披露，其中東子公司的Robotaxi業(yè)務已在2025年實現(xiàn)經(jīng)營性盈利，明顯快于行業(yè)整體預期。小馬智行、百度蘿卜快跑也在加速推進，蘿卜快跑今年1月獲得迪拜全無人駕駛測試許可，計劃將當?shù)厝珶o人車隊規(guī)模擴充至超1000輛。從行業(yè)節(jié)奏看，2026年至2027年將成為Robotaxi從試點運營邁向規(guī)模化部署的關鍵分水嶺，當頭部玩家已開始用千輛級車隊跑馬圈地、甚至在海外市場實現(xiàn)盈利時，留在牌桌上的門檻正在被快速抬高。

在王坤看來，多重窗口期同時閉合的2026年，注定是一場大浪淘沙。能跑通的不再是單一的技術路線，而是從實驗室到產(chǎn)業(yè)化的完整鏈路；能勝出的不再是某個賽道的單項冠軍，而是能在機器人、飛行器、智能車之間找到協(xié)同密碼，在國內產(chǎn)能與全球市場之間架起信任橋梁的生態(tài)型選手。窗口正在關閉，但真正的競賽才剛剛開始。

責任編輯：李延安 主編：于建平