作者 | AI奈小西

編輯 | 文定

2026年馬年春節(jié)，“快遞不打烊”“年貨配送延遲”等話題輪番登上熱搜。人們忙著囤年貨、寄特產(chǎn)，物流體系進(jìn)入階段性高峰。在這場(chǎng)物流大考中，有一個(gè)線下節(jié)點(diǎn)幾乎參與了每一份包裹的最后一程——快遞驛站。

表面看，它是最熱鬧、不可或缺的一環(huán)：貨架堆滿包裹，掃碼聲此起彼伏。但繁忙并不等于賺錢(qián)，流量背后，是赤裸裸的經(jīng)營(yíng)壓力。

據(jù)多家媒體報(bào)道數(shù)據(jù)，2025年，全國(guó)約18.7萬(wàn)家驛站中，超半數(shù)已陷入虧損泥潭；驛站的平均存活周期從2.3年驟降至11個(gè)月，近六成活不過(guò)一年。一個(gè)曾經(jīng)看似遍地是機(jī)會(huì)的賽道，正從快速擴(kuò)張的黃金期，加速滑向高強(qiáng)度、低回報(bào)的內(nèi)卷期。

曾經(jīng)可以年入百萬(wàn)的香餑餑，為什么突然變成燙手山芋？當(dāng)末端網(wǎng)點(diǎn)“活下來(lái)”都成問(wèn)題，電商商家又該如何更好地保障其履約鏈條的韌性？

驛站行業(yè)卷到盡頭

近年，快遞驛站的生意的確是不好做。

熱搜上，有驛站經(jīng)營(yíng)者稱自己長(zhǎng)期早9晚10、一周無(wú)休，每天忙十幾個(gè)小時(shí)下來(lái)月均凈收益只有六千元左右，還得面對(duì)一堆煩心事，算下來(lái)時(shí)薪還不如去工廠打工……該話題熱搜瀏覽量達(dá)到462萬(wàn)，不少驛站老板都表示深有共鳴。

還有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，自家小區(qū)內(nèi)的快遞驛站總是在換老板，其居住小區(qū)內(nèi)的菜鳥(niǎo)驛站三年內(nèi)已經(jīng)換了三任店主，差不多一年一換，還有一些驛站甚至直接關(guān)停了。

線上也能直觀看出驛站行業(yè)的艱難。派代小編在小紅書(shū)、閑魚(yú)、58同城等平臺(tái)搜索發(fā)現(xiàn)，“急轉(zhuǎn)”、“低價(jià)”、“接手即做”的帖子一屏接一屏，轉(zhuǎn)讓價(jià)被壓到一兩萬(wàn)元的也不少，但依然乏人問(wèn)津，不少帖子掛了兩三個(gè)月，反復(fù)降價(jià)仍難成交。

不過(guò)，與之相悖的是，快遞行業(yè)其實(shí)并沒(méi)有沒(méi)落。根據(jù)國(guó)家郵政局權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到1750億件，相比2020年的830億件翻倍；2025年上半年快遞業(yè)務(wù)量956.4億件，同比還增長(zhǎng)19.3%。需求端并沒(méi)有退潮，甚至仍在上行。

按理說(shuō)，訂單越多，末端越賺錢(qián)。但現(xiàn)實(shí)是，快遞業(yè)務(wù)量仍在增長(zhǎng)，但驛站的生存情況卻愈發(fā)艱難。這其中的根本原因，還是參與者過(guò)多導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈。

時(shí)間倒回十年前，驛站確實(shí)是門(mén)好生意。2010年后電商訂單暴漲，快遞末端長(zhǎng)期承壓，社區(qū)代收點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生。2013年菜鳥(niǎo)驛站開(kāi)始體系化推進(jìn)，隨后中通、圓通、順豐、極兔等也陸續(xù)跟進(jìn)。在當(dāng)時(shí)，盤(pán)下十幾平的小門(mén)面、配上掃碼設(shè)備就開(kāi)驛站，門(mén)檻極低，加上快遞行業(yè)飛速發(fā)展，在紅利期也確實(shí)讓一批早入場(chǎng)的人吃到了肉。

但好景不長(zhǎng)，當(dāng)所有人都看到機(jī)會(huì)時(shí)，機(jī)會(huì)本身就開(kāi)始貶值。深圳之窗數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)驛站數(shù)量從2019年的不足5萬(wàn)家激增至2022年的超40萬(wàn)家，幾乎完成對(duì)所有小區(qū)的飽和覆蓋。驛站數(shù)量井噴之后，各站點(diǎn)為爭(zhēng)搶快遞員和件量，只能壓價(jià)、補(bǔ)貼、倒貼短信費(fèi)，甚至用“送貨上門(mén)”去搶資源，最后把派費(fèi)越卷越低，整個(gè)行業(yè)的底線被一寸寸打穿。

更糟的是，內(nèi)卷進(jìn)一步演化成“生態(tài)劣化”，同行間惡意投訴、舉報(bào)成為“競(jìng)爭(zhēng)手段”，甚至有經(jīng)營(yíng)者反映遭遇栽贓禁運(yùn)品等極端操作。

于是，驛站從曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)香餑餑，快速變成如今的燙手山芋，行業(yè)里曾經(jīng)被渲染得很熱鬧的“暴富神話”，順理成章地走向破滅。

價(jià)格戰(zhàn)壓縮利潤(rùn)

“以罰代管”放大風(fēng)險(xiǎn)

驛站為什么會(huì)走到今天？首要原因，是收入被價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)壓低，成本卻居高不下。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)快遞平均單票價(jià)格已從2007年的28.55元驟降至2025年的7.62元。快遞巨頭們“以價(jià)換量”的競(jìng)爭(zhēng)策略，必然將成本壓力傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈最末端。

根據(jù)媒體調(diào)查數(shù)據(jù)，驛站的派件費(fèi)已從早期的1.2-1.5元/件，滑落至如今的0.3-0.5元/件，競(jìng)爭(zhēng)激烈的地方甚至低至0.2元/件。

收入降低了，但驛站的成本并不會(huì)跟著“打折”。房租、人工、水電、耗材、系統(tǒng)服務(wù)費(fèi)……每一項(xiàng)都是剛性支出。一個(gè)幾十平米的門(mén)面，月租金兩三千元是常態(tài)；若需雇人協(xié)助，每月又添三五千元固定成本。驛站經(jīng)營(yíng)者往往被迫成為“全天候守門(mén)人”，尤其在電商大促期間，近乎24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，人力與時(shí)間成本被壓縮到極致。

面對(duì)這種困境，很多驛站老板也不是沒(méi)想過(guò)自救，一些驛站通過(guò)做快遞+零售、快遞+社區(qū)團(tuán)購(gòu)、代收代繳、家政預(yù)約等業(yè)務(wù)增收，但落地實(shí)際上很難。掃描、上架、找件、應(yīng)對(duì)咨詢幾乎耗盡經(jīng)營(yíng)者的精力與時(shí)間，驛站業(yè)主早已分身乏術(shù)，再加上多數(shù)用戶來(lái)驛站只是為了取件，停留時(shí)間短，粘性低，所謂“流量轉(zhuǎn)化”在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中難以形成穩(wěn)定支撐。

賺得少外，驛站的另一個(gè)困境是罰得多。在快遞總部“以罰代管”的治理邏輯下，驛站成了終端風(fēng)險(xiǎn)的主要承載者。催件、投訴、丟件、簽收率不達(dá)標(biāo)……任何環(huán)節(jié)的波動(dòng)都可能觸發(fā)罰款，金額從幾十元到數(shù)百元不等。部分驛站反映，月度罰款額甚至能占到其總收入的一半以上。

這種罰款機(jī)制，往往與實(shí)際情況脫節(jié)。例如，因收件人出差或要求暫存而導(dǎo)致的“簽收延誤”，系統(tǒng)仍可能判定為驛站責(zé)任。規(guī)則制定權(quán)與解釋權(quán)的不對(duì)等，使得驛站從“合作伙伴”身份變?yōu)閷?shí)際上的“風(fēng)險(xiǎn)緩沖區(qū)”。

長(zhǎng)沙某區(qū)域快遞驛站就深受罰款所害。據(jù)風(fēng)芒新聞報(bào)道，多家快遞曾在長(zhǎng)沙星沙的末端站點(diǎn)出現(xiàn)停擺，倉(cāng)庫(kù)一周積壓超十萬(wàn)件包裹，部分商家訂單多日顯示“未派送”。相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，因?yàn)榭偛繉訉涌己?，罰款頻繁，公司的利潤(rùn)一再下滑，甚至倒欠總部十幾萬(wàn)，最終導(dǎo)致其無(wú)力履約，也影響了相關(guān)商家的經(jīng)營(yíng)。

不過(guò)這些歸根到底，還是由于驛站行業(yè)本身缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。它在行業(yè)里既沒(méi)有定價(jià)權(quán)，也缺少能穩(wěn)定變現(xiàn)的增值服務(wù)，一旦行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變激烈，驛站自然就變成最先被擠壓、也最難反抗的環(huán)節(jié)。

一份可執(zhí)行的“防雷清單”

在行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷的背景下，驛站經(jīng)營(yíng)者確實(shí)普遍陷入了“事多錢(qián)少”的困局。

對(duì)此，快遞物流專家趙小敏表示：這幾年驛站單件利潤(rùn)在下降、驛站數(shù)量也在減少，背后不是需求沒(méi)了，而是加盟制快遞公司管理普遍松散，導(dǎo)致生態(tài)鏈協(xié)同不緊密，總部對(duì)末端的賦能有限。當(dāng)行業(yè)進(jìn)入瓶頸期，末端對(duì)經(jīng)營(yíng)者的能力要求反而在提高，經(jīng)營(yíng)能力不足、缺乏經(jīng)營(yíng)思維的驛站就更容易陷入困境。

中國(guó)消費(fèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)洪濤也提到，智能快遞柜這些新模式起來(lái)后，驛站的單量被明顯分走了一部分。對(duì)那些人口不夠集中、快遞本來(lái)就不多的小區(qū)來(lái)說(shuō)，這種分流幾乎是雪上加霜，驛站的運(yùn)營(yíng)壓力會(huì)更大。

不過(guò)，悲觀并非全貌。快遞業(yè)務(wù)總量仍在快速增長(zhǎng)，作為觸達(dá)消費(fèi)者的“最后一米”，驛站的服務(wù)屬性與社區(qū)觸點(diǎn)價(jià)值依然不可替代。真正的挑戰(zhàn)在于，如何將這種不可替代性轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的盈利模式。

對(duì)此，趙小敏站在驛站的角度給出了很具體的“生存建議”，她認(rèn)為，驛站經(jīng)營(yíng)者需要具備基本的經(jīng)營(yíng)管理能力，尤其是風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和現(xiàn)金流管理；另外，驛站要比快遞公司更懂本地市場(chǎng)，主動(dòng)融入當(dāng)?shù)厣?，提高自己的話語(yǔ)權(quán)；最后，驛站還要多與上下游深入溝通，維護(hù)與快遞公司的關(guān)系，同時(shí)主動(dòng)開(kāi)發(fā)客戶，包括本地電商客戶與個(gè)人客戶，能夠變被動(dòng)為主動(dòng)的驛站，未來(lái)贏面會(huì)較大。

洪濤也建議，驛站要跳出“只靠派費(fèi)”的單一盈利模式，可以嘗試與電商平臺(tái)加深合作，延伸到社區(qū)團(tuán)購(gòu)、生鮮配送等增值業(yè)務(wù)，同時(shí)積極引入智能柜、無(wú)人配送等技術(shù)手段，提升周轉(zhuǎn)效率與服務(wù)能力。他強(qiáng)調(diào)，菜鳥(niǎo)驛站沒(méi)必要一直死磕價(jià)格戰(zhàn)，能不能把競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系變成合作關(guān)系，做協(xié)作、整合和優(yōu)化，決定了驛站能不能走出當(dāng)前的困境。

而對(duì)電商商家而言，驛站的波動(dòng)也已成必須管理的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。過(guò)去“唯低價(jià)是選”的物流策略正在失效，末端的不穩(wěn)定所引發(fā)的差評(píng)、退款與信譽(yù)損傷，成本遠(yuǎn)高于節(jié)省的微薄運(yùn)費(fèi)，商家需建立更精細(xì)的物流風(fēng)控體系。具體而言，可采取以下措施：

第一，可實(shí)施雙通道或多承運(yùn)商策略，避免因單一網(wǎng)點(diǎn)停擺導(dǎo)致訂單陷入停滯。

第二，設(shè)置物流異常監(jiān)控閾值，對(duì)簽收率異常下滑、某環(huán)節(jié)滯留過(guò)長(zhǎng)（超48小時(shí)）的區(qū)域及時(shí)切換渠道或調(diào)整發(fā)貨策略。

第三，進(jìn)行區(qū)域分級(jí)管理，對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)片區(qū)提前延長(zhǎng)時(shí)效承諾，或啟用即時(shí)配送等備用方案。

第四，將售后響應(yīng)前置，在物流出現(xiàn)延誤苗頭時(shí)，主動(dòng)聯(lián)系用戶提供補(bǔ)發(fā)、補(bǔ)償?shù)龋诓钤u(píng)和退款發(fā)生前控制風(fēng)險(xiǎn)。

目前，快遞行業(yè)洗牌仍在繼續(xù)，但機(jī)會(huì)屬于能主動(dòng)進(jìn)化、并能將不確定性納入管理框架的參與者。對(duì)驛站來(lái)說(shuō)，是能從“流量搬運(yùn)工”轉(zhuǎn)身成為“社區(qū)服務(wù)者”的那批人；對(duì)商家來(lái)說(shuō)，是能從單純“壓成本”轉(zhuǎn)向搭建“供應(yīng)鏈韌性”的那批人。只有做出改變，才能穿越周期，在陣痛中找到新的平衡點(diǎn)。

參考資料：

[1]近六成快遞驛站活不過(guò)一年，批量倒閉推進(jìn)行業(yè)洗牌,網(wǎng)聯(lián)社

[2]大撤退！快遞驛站，越來(lái)越難做了,曉芳聊財(cái)經(jīng)

[3]每月只賺五六千，6萬(wàn)開(kāi)店2萬(wàn)轉(zhuǎn)手無(wú)人接！快遞驛站成了燙手山芋……，柴狗夫斯基

[4]信息選題：基層反映快遞驛站集中轉(zhuǎn)讓關(guān)停，末端服務(wù)陷入“高強(qiáng)度、低收益、高風(fēng)險(xiǎn)”困境，朵拉笑一個(gè)

[5]2026年，首個(gè)行業(yè)迎來(lái)倒閉潮！，外圓內(nèi)方V

[6]快遞暴雷，欠薪400萬(wàn)！十萬(wàn)件包裹堆積，派代