不啰嗦，來(lái)聊聊馬上要在3月1號(hào)開啟預(yù)售的新款極狐阿爾法S5，看點(diǎn)還是蠻多的。

說(shuō)真的，在這卷到飛起的轎車市場(chǎng)里，極狐這次算是徹底想明白了，直接把增程版給端了上來(lái)了。

以前老有人跟我抱怨，說(shuō)阿爾法S5顏值很高，底盤質(zhì)感好，純電續(xù)航也扎實(shí)，但過(guò)年回老家心里就是沒底，講白了就是續(xù)航不太行。

而這次新增的1.5L增程版就是沖著實(shí)用主義者來(lái)的，來(lái)解決他們的續(xù)航焦慮。

27.4度的電池包配上175公里的純電續(xù)航，這套參數(shù)你們得代入到生活場(chǎng)景里去算賬。

每天上下班通勤，這續(xù)航足夠你扛?jìng)€(gè)三四天再充一次電，完全可以當(dāng)純電車開。

周末想帶家人去郊區(qū)露營(yíng)，200千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)加上增程器介入，動(dòng)力不拖沓，徹底告別了高速排隊(duì)充電的焦慮。

這是工程邏輯上的妥協(xié)與平衡，用最小電池成本換取最大出行自由度。

再聊聊外觀上容易被忽略的細(xì)節(jié)，車頭和車尾多出來(lái)的智駕小藍(lán)燈。別以為這只是氛圍燈，這玩意兒背后的信息量大得很。

去年底極狐拿到了工信部L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可，這幾盞小藍(lán)燈就是L3級(jí)智駕的法定身份標(biāo)識(shí)。

這點(diǎn)就充分說(shuō)明了新款阿爾法S5在底層硬件上，已經(jīng)為更高階的輔助駕駛做好了預(yù)埋。

平時(shí)在市區(qū)環(huán)線或者高速上開，這套系統(tǒng)能大幅度緩解駕駛疲勞，跟車變道會(huì)更像一個(gè)老司機(jī)在幫你兜底。

拉開車門坐進(jìn)去，內(nèi)飾升級(jí)明顯是沖著副駕去的。

新增的赤焰棕配色挺有質(zhì)感，核心是副駕安排上了帶一體式腿托的零重力座椅。

再結(jié)合19個(gè)揚(yáng)聲器和天空聲道，加上256色極光氛圍燈，這套組合拳打下來(lái)情緒價(jià)值直接拉滿。

各位不妨想象一下，下班接老婆回家，她往副駕一躺，放首舒緩的音樂，疲憊感瞬間就能卸下一大半。

老車主都知道無(wú)框車門帥，但高速風(fēng)噪是個(gè)考驗(yàn)。

這次內(nèi)飾軟包面積增大，其實(shí)是在變相提升車內(nèi)NVH表現(xiàn)，彌補(bǔ)無(wú)框車門的物理短板。

至于純電版，我覺得沒什么好擔(dān)心的，因?yàn)闃O狐的三電系統(tǒng)一直很穩(wěn)，這點(diǎn)沒得挑。

老車主實(shí)測(cè)春秋季百公里電耗在13到15度之間，表顯和實(shí)際掉電咬得很緊，不玩虛標(biāo)，值得信任。

而單電機(jī)252馬力日常代步綽綽有余，雙電機(jī)530馬力是給追求推背感的狠人準(zhǔn)備的。

當(dāng)然了，買車千萬(wàn)別光盯著參數(shù)表看，你們得去試它的底盤濾震，感受它過(guò)減速帶時(shí)干脆利落的回彈。

新款阿爾法S5補(bǔ)齊了增程動(dòng)力，又在舒適性和智駕上加了碼，這算是補(bǔ)齊了短板，同時(shí)也給了消費(fèi)們一個(gè)多的選項(xiàng)，這點(diǎn)我覺得挺人性化的。

接下來(lái)就看預(yù)售價(jià)能不能給個(gè)痛快了，只要價(jià)格到位，這臺(tái)車自然是個(gè)悶聲發(fā)大財(cái)?shù)膮柡巧?/p>