大家好，我是小漢。

默茨還沒到北京，就被自己人逼著對(duì)華強(qiáng)硬？德國(guó)真要放棄中國(guó)這個(gè)“新選擇”？

德國(guó)總理默茨2月25日落地北京，開啟他上任后的首次訪華。

可就在登機(jī)前不到72小時(shí)，德國(guó)外交部卻突然放出風(fēng)聲：此行必須“展現(xiàn)更強(qiáng)硬立場(chǎng)”。

與此同時(shí)，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)直接找上門，要求他務(wù)必從中國(guó)“討回政策優(yōu)惠”，甚至暗示要爭(zhēng)取關(guān)稅減免。

在經(jīng)濟(jì)命脈高度依賴中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)政治壓力又層層加碼。

這位新總理到底在打什么算盤？德國(guó)是不是嘴上說要靠攏中國(guó)，轉(zhuǎn)頭又準(zhǔn)備退回去？

不是想合作，是不得不來

默茨這次帶了30多位德國(guó)頂級(jí)企業(yè)高管，陣容堪稱近年罕見，大眾、奔馳、西門子、拜耳……全是德國(guó)工業(yè)的壓艙石。

他們來干什么？不是來談理想，是來保飯碗。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)連續(xù)三年沒緩過勁，2023年和2024年GDP負(fù)增長(zhǎng)，2025年勉強(qiáng)持平，但失業(yè)人數(shù)突破300萬，創(chuàng)12年新高。

更致命的是，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)正在被快速甩開。

以汽車為例，2022年至今，德國(guó)對(duì)華整車出口暴跌超過一半，曾經(jīng)加價(jià)排隊(duì)的BBA（寶馬、奔馳、奧迪），如今在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。

原因很簡(jiǎn)單：消費(fèi)者不再只看底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，而是看智能座艙、自動(dòng)駕駛、電池續(xù)航，這些恰恰是中國(guó)車企的強(qiáng)項(xiàng)。

而美國(guó)那邊呢？特朗普重返白宮后，不僅對(duì)盟友加征關(guān)稅，還揚(yáng)言要“拿回格陵蘭島”。

德國(guó)對(duì)美出口因此下降5%，連帶著整個(gè)跨大西洋信任體系都在松動(dòng)。

在這種情況下，中國(guó)成了唯一能提供穩(wěn)定訂單、完整供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)升級(jí)合作機(jī)會(huì)的大市場(chǎng)。

所以默茨不是“主動(dòng)選擇”中國(guó)，而是別無選擇。

2025年中德貿(mào)易額達(dá)2518億歐元，中國(guó)重新成為德國(guó)最大貿(mào)易伙伴，沒有這個(gè)基本盤，德國(guó)經(jīng)濟(jì)可能直接滑入長(zhǎng)期衰退。

他必須來，而且必須談出成果。

但問題在于，他能談成什么？德國(guó)企業(yè)想要的，不只是擴(kuò)大銷售，而是希望中國(guó)降低準(zhǔn)入門檻、開放補(bǔ)貼、放松數(shù)據(jù)監(jiān)管。

這些訴求，本質(zhì)上是要中國(guó)單方面讓利，可今天的中國(guó)，早已不是十年前那個(gè)需要靠外資技術(shù)輸血的市場(chǎng)，雙方地位變了，合作邏輯也得變。

值得注意的是，德國(guó)企業(yè)內(nèi)部也出現(xiàn)分化。

傳統(tǒng)機(jī)械、化工巨頭仍把中國(guó)視為生產(chǎn)基地和銷售市場(chǎng)，但越來越多的德國(guó)科技公司開始把中國(guó)當(dāng)作創(chuàng)新策源地。

比如西門子能源在杭州布局氫能項(xiàng)目，巴斯夫在湛江建設(shè)一體化基地，背后看中的不只是成本，更是中國(guó)在綠色技術(shù)應(yīng)用上的速度和規(guī)模。

這種轉(zhuǎn)變說明，部分德企已經(jīng)意識(shí)到：未來競(jìng)爭(zhēng)不在工廠效率，而在生態(tài)協(xié)同。

可惜，這種清醒的聲音，在柏林的政治喧囂中顯得太過微弱。

國(guó)內(nèi)吵成一鍋粥，總理左右為難

默茨的困境，不在北京，在柏林。

他出發(fā)前一周，德國(guó)外交部明確要求他在人權(quán)、臺(tái)海等問題上“清晰表態(tài)”，強(qiáng)調(diào)“德國(guó)永遠(yuǎn)站在美國(guó)一邊”。

幾乎同時(shí)，經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)賴歇卻公開勸他：“別聽外交部的，現(xiàn)在最要緊的是穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)?！?/p>

這種分裂不是偶然，是德國(guó)對(duì)華政策長(zhǎng)期搖擺的縮影。

過去十年，德國(guó)在中美之間反復(fù)橫跳。

默克爾時(shí)代主打務(wù)實(shí)合作，朔爾茨延續(xù)這一路線，但到了默茨上臺(tái)初期，他一度被貼上“對(duì)華強(qiáng)硬派”標(biāo)簽。

可現(xiàn)實(shí)很快打了臉，經(jīng)濟(jì)撐不住，企業(yè)扛不住，連普通工人都開始抱怨崗位流失。

于是他迅速轉(zhuǎn)向，去年底接連派出財(cái)政部長(zhǎng)、外長(zhǎng)訪華鋪路，自己也在達(dá)沃斯和慕尼黑安全會(huì)議上改口，稱中國(guó)已是“成熟大國(guó)”。

但轉(zhuǎn)向不等于徹底改變立場(chǎng)，默茨所在的基民盟內(nèi)部保守勢(shì)力強(qiáng)大，極右翼選擇黨在東部州支持率逼近40%，隨時(shí)可能攪局地方執(zhí)政。

他若表現(xiàn)得太“親華”，很可能被對(duì)手攻擊為“背叛西方價(jià)值觀”，因此，他的策略很現(xiàn)實(shí)：經(jīng)濟(jì)上全力合作，政治上保持距離。

這種“兩面下注”的做法，短期看似乎聰明，長(zhǎng)期卻隱患重重。

中方很清楚，如果一個(gè)國(guó)家在核心利益問題上含糊其辭，那所謂合作就只是交易，而非信任。

默茨一邊批準(zhǔn)30億歐元新能源補(bǔ)貼向中國(guó)車企開放，一邊又放任外長(zhǎng)渲染“中國(guó)挑戰(zhàn)國(guó)際秩序”，這種矛盾信號(hào)只會(huì)削弱德國(guó)的談判籌碼。

更諷刺的是，德國(guó)企業(yè)自己也在制造障礙。

他們一邊喊著“中國(guó)市場(chǎng)不可替代”，一邊在國(guó)內(nèi)鼓吹“去風(fēng)險(xiǎn)”、限制中資并購、質(zhì)疑中國(guó)技術(shù)安全。

這種既要市場(chǎng)、又不給尊重的態(tài)度，很難贏得真正的合作空間。

還有一個(gè)被忽視的細(xì)節(jié)：默茨本人的政治處境并不穩(wěn)固。

他去年5月才上任，基民盟雖是議會(huì)第一大黨，但聯(lián)合政府結(jié)構(gòu)脆弱。社民黨作為執(zhí)政伙伴態(tài)度曖昧，綠黨則在環(huán)保議題上頻頻施壓。

在這種背景下，默茨不敢在對(duì)華政策上走得太遠(yuǎn)，他需要一次“成功訪華”來證明執(zhí)政能力，但又不能冒犯西方陣營(yíng)的基本共識(shí)。

于是，他只能在有限空間里做文章，多簽商業(yè)合同，少碰政治紅線。

所謂“新選擇”，不過是臨時(shí)抱佛腳

很多人把默茨訪華解讀為“德國(guó)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向”，認(rèn)為歐洲正在擺脫美國(guó)、擁抱中國(guó)。

但這恐怕是一廂情愿。

首先，德國(guó)從未真正脫離美國(guó)軌道。北約仍是其安全基石，美軍基地遍布境內(nèi)，情報(bào)系統(tǒng)深度綁定。

即便特朗普讓歐洲失望，德國(guó)也不敢公開“另立門戶”，默茨在慕尼黑安全會(huì)議上批評(píng)美國(guó)，更多是表達(dá)不滿，而非決裂。

其次，歐盟整體對(duì)華政策趨于謹(jǐn)慎。

盡管法國(guó)、英國(guó)、加拿大領(lǐng)導(dǎo)人已先后訪華并取得成果，但歐盟層面仍在推進(jìn)“去風(fēng)險(xiǎn)”戰(zhàn)略，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，限制關(guān)鍵原材料出口。

德國(guó)作為歐盟核心，不可能獨(dú)自跳脫這一框架。

最關(guān)鍵的是，德國(guó)對(duì)中國(guó)的認(rèn)知仍停留在“市場(chǎng)+對(duì)手”的二元框架里。

他們承認(rèn)中國(guó)在新能源、AI等領(lǐng)域的領(lǐng)先，卻不愿接受中國(guó)規(guī)則制定權(quán)的上升。

比如，德國(guó)企業(yè)希望進(jìn)入中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)，卻又拒絕接受中國(guó)的數(shù)據(jù)本地化要求；想?yún)⑴c中國(guó)綠色轉(zhuǎn)型項(xiàng)目，又擔(dān)心“技術(shù)泄露”。

這種心態(tài)，本質(zhì)上還是“教師爺”思維，我可以和你做生意，但你得按我的規(guī)矩來。

可現(xiàn)實(shí)是，全球產(chǎn)業(yè)鏈正在重構(gòu)，中國(guó)不再是被動(dòng)接受者，而是規(guī)則共建者。

如果德國(guó)繼續(xù)抱著舊有優(yōu)越感，哪怕默茨跑十趟北京，也換不來真正的戰(zhàn)略互信。

真正值得警惕的是，德國(guó)可能正在錯(cuò)失窗口期。

中國(guó)新能源車已大規(guī)模進(jìn)入歐洲，比亞迪、蔚來、小鵬在德國(guó)建廠或設(shè)研發(fā)中心；中國(guó)電池企業(yè)掌控全球60%以上產(chǎn)能；AI大模型、工業(yè)機(jī)器人等領(lǐng)域也在快速輸出。

德國(guó)若不能放下身段，從“合作”走向“融合”，未來在高端制造領(lǐng)域的邊緣化將不可避免。

更致命的問題在于，德國(guó)自身的創(chuàng)新機(jī)制正在老化。

過去靠“精密制造+工匠精神”打天下，但現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的速度遠(yuǎn)超制度調(diào)整能力。

當(dāng)中國(guó)企業(yè)用“快速迭代+生態(tài)整合”攻城略地時(shí)，德國(guó)還在糾結(jié)“是否符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”“是否足夠嚴(yán)謹(jǐn)”。

這種思維慣性，比關(guān)稅壁壘更難打破。

合作可以談，但別指望中國(guó)遷就舊規(guī)則

或許默茨在北京參觀宇樹科技時(shí)，看到的不只是機(jī)器人跳舞，更是一個(gè)正在定義未來產(chǎn)業(yè)規(guī)則的國(guó)家。

他能否帶回這份清醒認(rèn)知，決定的不僅是中德關(guān)系的走向，更是德國(guó)能否在這場(chǎng)百年變局中保住自己的位置。

對(duì)中國(guó)而言，德國(guó)的態(tài)度反復(fù)其實(shí)提供了重要啟示：真正的國(guó)際合作，不能建立在單方面妥協(xié)基礎(chǔ)上。

過去我們常講“求同存異”，但在技術(shù)主權(quán)、數(shù)據(jù)治理、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等核心領(lǐng)域，“異”正在成為常態(tài)，與其幻想西方政客突然變得理性，不如加快構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

事實(shí)上，中德合作仍有巨大空間，但前提是雙方都愿意調(diào)整預(yù)期。

德國(guó)可以繼續(xù)向中國(guó)出口高端機(jī)床、化工設(shè)備、醫(yī)療儀器，中國(guó)也可以向德國(guó)輸出電池技術(shù)、智能駕駛方案、數(shù)字工廠經(jīng)驗(yàn)。

但這一切的前提是相互尊重，尊重彼此的發(fā)展階段，尊重不同的制度選擇，也尊重對(duì)方的核心利益。

默茨此行或許能帶回一些訂單和合作意向，但若德國(guó)繼續(xù)在政治上“踩剎車”、在經(jīng)濟(jì)上“踩油門”，這種合作注定走不遠(yuǎn)。

時(shí)代已經(jīng)變了，世界不再圍著西方規(guī)則轉(zhuǎn)。

德國(guó)若真想“突圍”，就得拿出真正的勇氣，而不是一邊求合作，一邊罵自己工人“太懶”，把國(guó)內(nèi)問題甩鍋給外部環(huán)境。

否則，再豪華的商務(wù)團(tuán)，也不過是舊時(shí)代的送行隊(duì)伍。

真正的未來，屬于那些敢于直面變革、主動(dòng)融入新生態(tài)的人。