汽勢Auto-First｜李德喆

剛剛過去的農(nóng)歷丙午年春節(jié)，不少人感慨“年味淡了”——街頭巷尾的鞭炮聲少了，走親訪友的熱鬧勁兒淡了，曾經(jīng)全家圍坐忙備年貨、相聚暢談家常的場景日漸稀疏，就連以往貫穿臘月的掃塵、祭灶等傳統(tǒng)年俗，也少了幾分參與感和熱忱。

這份滲透在節(jié)日里的冷清，仿佛也傳遞到了國內(nèi)汽車市場。

與往年春節(jié)檔車企大打“返鄉(xiāng)牌”、4S店全員在崗搶客的熱鬧景象不同。馬年春節(jié)，除了鴻蒙智行等少數(shù)幾個汽車品牌，再度借助春晚舞臺完成了一年一度的品牌秀外，其余絕大多數(shù)車企和經(jīng)銷商，大都陷入了“沉寂”。從線下門店的客流，到線上直播間的人數(shù)，再到行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，都指向一個共同特征：2月車市已經(jīng)進入到了一個短暫的“春節(jié)休眠期”。

這種安靜，首先體現(xiàn)在消費場景的“冷熱不均”上。

今年春節(jié)，汽車消費的主戰(zhàn)場明顯從4S店轉移到了城市核心商圈。在一二線城市，合生匯、萬象匯等商超內(nèi)的鴻蒙智行、小米、理想等新勢力品牌門店，春節(jié)期間基本都隨商場同步營業(yè)，初二到初四就迎來了可觀的自然客流。消費者在逛街、吃飯的間隙順便看車，成為了假期的主流模式。

與之形成鮮明對比的是傳統(tǒng)4S店的門可羅雀。今年，多數(shù)4S店徹底取消了“春節(jié)不打烊”的內(nèi)卷式值班。主流品牌普遍實行“除夕至初三休息，初五逐步復工”的政策。即便是少數(shù)留守值班的銷售，也坦言假期種客戶多是“進店閑逛”，真正有明確購買意向的少之又少。有銷售顧問表示，“節(jié)前該提的車都提了，春節(jié)期間基本沒人談價格”。

線下冷場，線上直播也未能打破僵局。

這個春節(jié)，各大品牌的汽車主播們確實沒歇著。從傳統(tǒng)豪華品牌到新勢力自主品牌，從官方店到一些頂流直播間，新春團購會、個人直播輪番上演，主播們在鏡頭前賣力講解車型、發(fā)放福袋。然而，熱鬧的畫面背后，是不太理想的轉化效果。

行業(yè)人士分析，春節(jié)期間用戶的注意力完全被走親訪友、家庭聚會占據(jù)，進入直播間的多是“湊熱鬧”的非剛需人群。以往有效的“底價逼單”話術在節(jié)日氛圍里失效，導致大量直播僅收獲了曝光量，實際留資和訂單轉化數(shù)據(jù)平平。這種“看似忙碌實則低效”的直播，成了今年春節(jié)車市的一道特殊風景。

實際上，馬年春節(jié)假期車市的“靜悄悄”并非偶然，而是今年1月國內(nèi)車市現(xiàn)狀的延續(xù)與放大。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2026年1月全國乘用車市場零售銷量約為154.4萬輛，同比下降13.9%。其中，新能源乘用車零售59.6萬輛，同比下降20%，跌幅大于燃油車，延續(xù)了“節(jié)前燃油車更抗跌”的歷史規(guī)律。

車市表現(xiàn)疲軟的核心原因，是去年年底購置稅補貼退坡引發(fā)的需求提前透支。大量消費者為了趕上政策紅利，選擇在2025年12月集中購車，直接導致今年1月車市陷入“政策空窗期”的觀望狀態(tài)。

2月已經(jīng)接近尾聲，預計國內(nèi)車市的這種“安靜”還將持續(xù)。協(xié)會預計，受春節(jié)假期影響，2月車市銷量將處于年內(nèi)谷底。今年2月僅有16個工作日，且假期長達9天，有效產(chǎn)銷時間大幅縮短。這在短期內(nèi)或有助于緩解零售端的庫存壓力，但車企仍面臨不小的成本挑戰(zhàn)，包括原材料價格回升等因素，將會使得新能源車企業(yè)節(jié)后的降價促銷能力有所下降。

對于消費者而言，2月購車的價格彈性也相對偏弱，觀望情緒可能加重；而對于車企和經(jīng)銷商來說，這個“靜悄悄”的春節(jié)，更像是一次難得的喘息與蓄力。

業(yè)內(nèi)普遍認為，車市的真正回暖，要等到3月。隨著不少車企新車節(jié)后扎堆上市，地方新一輪以舊換新政策落地，以及節(jié)后消費心態(tài)恢復，被壓抑的需求有望逐步釋放。在汽勢Auto-First看來，今年春節(jié)車市的冷清，并不是市場的“寒冬”，而是行業(yè)褪去粗放內(nèi)卷的浮躁，回歸理性發(fā)展的真實寫照，這個安靜的假期，正是這份理性最直觀的體現(xiàn)。