「經(jīng)歷過(guò)至暗時(shí)刻、淬煉出更具組織韌性的蔚來(lái)，已經(jīng)站在新的起點(diǎn)上?！?/strong>

站在蔚來(lái)公司百萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車達(dá)成的吊旗下回望2025年，這家公司過(guò)去一年的發(fā)展會(huì)讓人有點(diǎn)恍惚。

2024年末翹尾效應(yīng)下，蔚來(lái)交付破3萬(wàn)，但好光景僅僅維持了一個(gè)月。2025年2月，蔚來(lái)交付量迅速滑落成1萬(wàn)多，疊加前一季度建設(shè)樂(lè)道品牌的巨大支出，虧損及流動(dòng)性問(wèn)題被反復(fù)放大；二代車型的市場(chǎng)反饋不及預(yù)期，銷量壓力從終端向內(nèi)部傳導(dǎo)，士氣一度低落。甚至有人判斷，2025年蔚來(lái)可能重演2019年的生死危機(jī)。

情緒同樣傳導(dǎo)到一線。在公司內(nèi)，一位銷售的店長(zhǎng)向我們描繪形容當(dāng)時(shí)的狀態(tài)是四個(gè)大字——“閑兵難帶”。沒(méi)有爆款車帶動(dòng)門店人流，士氣最容易下滑。負(fù)責(zé)全新ES8產(chǎn)品定義的產(chǎn)品經(jīng)理孫寧，在采訪中回憶那段時(shí)間時(shí)說(shuō)，自己心里反復(fù)對(duì)自己講的一句話是：“公司一定要撐過(guò)那時(shí)候呀?！?/p>

那是一種必須“熬過(guò)去”的艱難時(shí)刻。這也不是蔚來(lái)第一次遭遇。

2019年，初創(chuàng)的蔚來(lái)首次站在生死線，有人拍到李斌深夜一直在公司加班。那時(shí)候，李斌抽空看了《至暗時(shí)刻》，很有共鳴，隨即跑了十幾個(gè)城市拜訪用戶，收到很多用戶鼓勵(lì)。用戶甚至自己掏錢，幫蔚來(lái)打廣告。

2025年，作為公司一號(hào)位的李斌，再次面臨跟1940年的丘吉爾一樣的處境，這次考驗(yàn)的是他個(gè)人跟蔚來(lái)這家公司在危機(jī)面前的韌性跟調(diào)整能力。就像電影里丘吉爾的演講：“我們要在海灘上戰(zhàn)斗，在陸地上戰(zhàn)斗，在戰(zhàn)場(chǎng)上、在大街上戰(zhàn)斗，在山坡上戰(zhàn)斗，我們決不會(huì)屈服”。

轉(zhuǎn)折，發(fā)生在下半年。

樂(lè)道L90與全新ES8相繼上市，這是兩場(chǎng)決定性的翻身仗。L90上市首月交付就破萬(wàn)了。全新ES8上市100天，交付破4萬(wàn)，創(chuàng)下這個(gè)價(jià)位段無(wú)任何定語(yǔ)的銷量紀(jì)錄。到年底，蔚來(lái)12月度交付爬升至4.8萬(wàn)臺(tái)以上。2026年1月6日，蔚來(lái)公司在合肥迎來(lái)第100萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線。

英國(guó)后來(lái)發(fā)生了什么，歷史已經(jīng)給出答案。對(duì)蔚來(lái)而言，這個(gè)百萬(wàn)臺(tái)更像一個(gè)階段性注腳——證明它經(jīng)歷過(guò)多少淬火的考驗(yàn)。

李斌在2026年的新年信中提到，蔚來(lái)進(jìn)入發(fā)展的第三個(gè)階段，開啟了新一輪的高速增長(zhǎng)周期。憑借過(guò)去一年的絕地反擊，蔚來(lái)銷量已經(jīng)重回上升階段，2025年全年交出32.6萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)46.9%，進(jìn)入智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的決賽階段。

蔚來(lái)已今非昔比。過(guò)去十一年，蔚來(lái)一路走來(lái)并非坦途，而是不斷經(jīng)歷生死的考驗(yàn)，也在一次次起伏中，修正方向，鍛煉出一種深扎組織的堅(jiān)韌。

「在最困難的時(shí)候做最對(duì)的決定，好的決定都是在最危險(xiǎn)的時(shí)候做的」

如果把蔚來(lái)這輪反彈拆解為一系列具體動(dòng)作，可以看到，真正決定走勢(shì)的并不是某一個(gè)單點(diǎn)產(chǎn)品的成功，而是一次發(fā)生在最低谷時(shí)期的方向選擇。

2023年，二代ES8的市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期直接導(dǎo)致蔚來(lái)在高端純電SUV市場(chǎng)“丟失了革命根據(jù)地”。復(fù)盤時(shí)，蔚來(lái)內(nèi)部把原因拆得很細(xì)。

第一，是定價(jià)與心態(tài)的問(wèn)題?！捌鋵?shí)整家公司，特別是20年我們又起死回生從ICU里出來(lái)之后，有點(diǎn)膨脹?！币晃粎⑴c復(fù)盤的內(nèi)部人士這樣形容當(dāng)時(shí)的狀態(tài)。公司上下普遍相信，只要把產(chǎn)品做好，就一定能賣掉，“我們肯定沒(méi)有對(duì)手，我們的產(chǎn)品做出來(lái)就是最棒的。”

結(jié)果是對(duì)消費(fèi)者市場(chǎng)洞察出現(xiàn)偏差，“其實(shí)二代平臺(tái)一些產(chǎn)品就是為自己想象中的市場(chǎng)和自己想象中的車付出了一些代價(jià)”。

二代車型在產(chǎn)品定義上更強(qiáng)調(diào)造型、駕駛感受和性能，更多考慮海外市場(chǎng)需求；但在中國(guó)50萬(wàn)元價(jià)格段，消費(fèi)者對(duì)空間、配置和顯性豪華的期待被低估。

二代產(chǎn)品力不足賣的不好導(dǎo)致當(dāng)時(shí)蔚來(lái)現(xiàn)金流承壓，研發(fā)資金吃緊，不得不收縮產(chǎn)品線，砍產(chǎn)品。其實(shí)早在2023年下半年，蔚來(lái)不得不“勒緊褲腰帶過(guò)日子”，大幅收減車型產(chǎn)品線，砍項(xiàng)目、聚焦資源。

正是在這樣的背景下，關(guān)鍵決策發(fā)生了。

2023年9月，原本負(fù)責(zé)ET5的孫寧，在做完靜脈曲張手術(shù)后回到公司，原計(jì)劃是投入三代ET5的研發(fā)。但李斌沒(méi)有沿著這條既定路徑走。

李斌的判斷很直接，“蔚來(lái)要先把根據(jù)地找回來(lái)?！庇谑牵瑢O寧被調(diào)去負(fù)責(zé)三代ES8，集中資金跟資源全力研發(fā)。孫寧回憶當(dāng)時(shí)的抉擇。“它（指ES8）是你毛利最高的產(chǎn)品，你肯定要給最有消費(fèi)能力、最核心的那個(gè)用戶群體。”

當(dāng)時(shí)蔚來(lái)內(nèi)部對(duì)第三代ES8有了更明確且清晰的判斷——定位純電大三排SUV，兼顧商務(wù)跟家庭用車需求。

從當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，一方面，市場(chǎng)對(duì)大三排車型的需求正在快速釋放；另一方面，友商的成功案例也在強(qiáng)化這種判斷。蔚來(lái)內(nèi)部清楚，如果要打贏這場(chǎng)仗，必須在這個(gè)品類正面競(jìng)爭(zhēng)。

在前期決策中，團(tuán)隊(duì)曾認(rèn)真討論過(guò)MPV方案，但最終還是放棄了?！霸诳臻g體驗(yàn)上要看齊MPV，因?yàn)槿藗儗?duì)舒適乘坐是有需求的；但外觀形態(tài)，還是要走SUV，不能挑戰(zhàn)大眾審美?！?/p>

后來(lái)的結(jié)果證明了當(dāng)時(shí)蔚來(lái)判斷的正確性，蔚來(lái)在最困難的時(shí)候做了個(gè)最對(duì)的決定?！澳阍诶щy的時(shí)候你會(huì)把自己放低，你不會(huì)想著我要去教育市場(chǎng)?！睂O寧在回憶時(shí)感嘆道。

「一家公司的學(xué)習(xí)曲線」

第三代ES8上市后，蔚來(lái)切實(shí)感受到來(lái)自市場(chǎng)的正反饋。銷售負(fù)責(zé)人楊波在一線了解到，“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，拋開原有車主，大部分買這次ES8的人，增程和油車用戶占了絕大一部分，而且比例還不小，62.4%是來(lái)自于傳統(tǒng)的豪華品牌的油車。增購(gòu)換購(gòu)來(lái)源的TOP5是寶馬，奔馳，特斯拉，奧迪，保時(shí)捷?！?/p>

市場(chǎng)反應(yīng)傳遞出一個(gè)重要事實(shí)——ES8破圈了，這也是ES8立項(xiàng)之初的目標(biāo)。

在2023年以前，蔚來(lái)更關(guān)注用戶滿意度；而從第三代ES8開始，團(tuán)隊(duì)意識(shí)到必須參與更廣泛的競(jìng)爭(zhēng)，去轉(zhuǎn)化那些過(guò)去未被滿足的BBA、保時(shí)捷用戶。

于是，一個(gè)設(shè)計(jì)理念被稱為design for business的內(nèi)部項(xiàng)目啟動(dòng)。團(tuán)隊(duì)圍繞目標(biāo)人群做了大量調(diào)研，“如果把ET5和ET9的用戶都算上，全市場(chǎng)樣本超過(guò)2萬(wàn)個(gè)?！?/p>

真正能破圈的東西一定是更本質(zhì)的用戶利益和用戶需求。在經(jīng)歷了多重用戶調(diào)研，蔚來(lái)洞察到豪車用戶的衣帽間需求，首創(chuàng)了“步入式移動(dòng)衣帽間”，第三排座艙拉上“預(yù)留原生衣帽架接口”，車就變成了更衣室。

隨著洞察深入，李斌和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的認(rèn)知也在變化?！袄习逶賲柡Γ捕加袑W(xué)習(xí)曲線?！睂O寧后來(lái)這樣總結(jié)，“你會(huì)逐步達(dá)到一個(gè)水平，也會(huì)面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。”

這種變化，具體落在產(chǎn)品上。全新ES8不再執(zhí)著于極簡(jiǎn)主義，主動(dòng)做出了妥協(xié)，在不破壞整體設(shè)計(jì)的前提下，引入更多實(shí)體按鍵、更顯性的豪華配置，以及更符合商務(wù)場(chǎng)景的內(nèi)飾表達(dá)。設(shè)計(jì)不再只是“好看”，而是“得體”、“實(shí)用”。

更深層的變化，來(lái)自組織。蔚來(lái)在三代產(chǎn)品周期中，進(jìn)一步強(qiáng)化Studio制度，并引入CBU（基本經(jīng)營(yíng)單元）經(jīng)營(yíng)機(jī)制，通過(guò)精細(xì)化管理，提升每個(gè)經(jīng)營(yíng)單元的效率和產(chǎn)出。財(cái)務(wù)、供應(yīng)鏈、工業(yè)化等角色前置加入產(chǎn)品決策，ROI（投入產(chǎn)出比）成為硬約束。

一個(gè)典型案例是配置復(fù)雜度的收斂。過(guò)去，為了讓冰箱內(nèi)膽顏色和前備箱顏色保持一致，SKU增加、成本上升、供應(yīng)商變多，用戶也要為此付費(fèi)?，F(xiàn)在，Studio內(nèi)有財(cái)務(wù)和供應(yīng)鏈常駐，成本意識(shí)提前介入，類似的“無(wú)效復(fù)雜”被系統(tǒng)性消解。

CBU機(jī)制同樣作用于賣車這件事，把更多人力轉(zhuǎn)向一線；通過(guò)“直通車”機(jī)制，縮短總部與Fellow的信息鏈路；同時(shí)減少試駕量、電話量等過(guò)程考核，減少“忙而無(wú)效”的工作狀態(tài)，讓銷售真正把時(shí)間花在賣車上。

回過(guò)頭看，第三代ES8的成功，并不只是一次產(chǎn)品定義層面的修正，更像是蔚來(lái)在經(jīng)歷多輪試錯(cuò)后“由組織到產(chǎn)品”的一次重新校準(zhǔn)。

從用戶洞察方式，到產(chǎn)品取舍標(biāo)準(zhǔn)，再到組織運(yùn)行機(jī)制，蔚來(lái)在這一周期里完成了一次完整的學(xué)習(xí)閉環(huán)——知道什么該堅(jiān)持，也逐漸明白什么必須改變。它決定了一家公司是否具備穿越周期的能力。

「To Everything There is a Season，萬(wàn)物皆有定時(shí)」

支撐這兩場(chǎng)翻身仗的，還有蔚來(lái)始終“不變”的底色——對(duì)換電路線的持續(xù)押注；對(duì)技術(shù)投入的長(zhǎng)期堅(jiān)持。這些不變的堅(jiān)持，是蔚來(lái)穿越危機(jī)的基石。

2026年的元旦，當(dāng)很多人還在夢(mèng)鄉(xiāng)里的時(shí)候，李斌已經(jīng)遠(yuǎn)行到滇西南開啟了他的考察。從2024年國(guó)慶開始，有假期他都會(huì)去實(shí)地調(diào)研蔚來(lái)能源的充換電網(wǎng)絡(luò)。

今年元旦，他坐著樂(lè)道L90、全程依靠換電，從麗江出發(fā)，經(jīng)香格里拉，翻越橫斷山脈，最終抵達(dá)德欽的梅里雪山。茶馬古道上的滇藏線一直都被認(rèn)為是純電車無(wú)法穿行的路線，補(bǔ)能困難，路況復(fù)雜，沒(méi)有電車車主會(huì)覺(jué)得自己能隨意出發(fā)，到達(dá)終點(diǎn)。

但李斌在直播鏡頭里用一路換電到達(dá)梅里雪山，證明了油車能到地方電車也可以到達(dá)。1月1日，德欽梅里雪山換電站正式上線。高原補(bǔ)能焦慮被打破，滇藏?fù)Q電路線的貫通，是蔚來(lái)長(zhǎng)達(dá)十年換電布局的有力成果。

截止目前，蔚來(lái)已經(jīng)建成3683座換電站，27720根充電樁。補(bǔ)能基建的量變帶來(lái)的質(zhì)變，讓用戶吃下定心丸。減少了補(bǔ)能焦慮，進(jìn)而會(huì)更關(guān)注到純電技術(shù)路線帶來(lái)的體驗(yàn)滿足。

全新ES8和樂(lè)道L90的兩場(chǎng)勝戰(zhàn)，是市場(chǎng)成就，也是蔚來(lái)長(zhǎng)期技術(shù)投入帶來(lái)的結(jié)果呈現(xiàn)。

早在2021年，蔚來(lái)就考慮過(guò)做大前備艙，但當(dāng)時(shí)電驅(qū)集成度和純電技術(shù)條件尚不成熟。從2023年8月開始，上百名工程師直接或間接參與了前備艙開發(fā)，在滿足嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，各個(gè)模塊戰(zhàn)隊(duì)一升一升地?cái)D空間，為前備艙讓路。

蔚來(lái)幾乎重新設(shè)計(jì)的前艙的一切，自研了新一代高集成化900V 180kW前電驅(qū)，電控模塊配合做了緊湊設(shè)計(jì)；熱管理系統(tǒng)將過(guò)去幾十個(gè)部件合為一個(gè)整體，冷卻模塊為了避讓也改為了向后傾倒60°角。隨著各項(xiàng)能力逐步到位，蔚來(lái)終于在這兩款車上，把設(shè)想變成現(xiàn)實(shí)。

“它是為了空間、為了體驗(yàn)、為了輕量化、為了高性能去原生設(shè)計(jì)的?！币晃晃祦?lái)內(nèi)部產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的員工對(duì)我們說(shuō)。

這些底層技術(shù)能力，最終被轉(zhuǎn)化為顯性的用戶體驗(yàn)。換句話說(shuō)，蔚來(lái)堅(jiān)持技術(shù)沉淀是樂(lè)道L90跟ES8產(chǎn)品力提升的關(guān)鍵，“越強(qiáng)的底層技術(shù)就意味著能夠用更便宜的成本，更高的效率支撐實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)。最后贏得競(jìng)爭(zhēng)肯定是要靠用戶體驗(yàn)去贏得競(jìng)爭(zhēng)的。”

樂(lè)道L90跟ES8這兩款車成為“爆款”，已然成為檢驗(yàn)蔚來(lái)本事的試金石。這一次，李斌真正自證蔚來(lái)靠著自己的本事從谷底走出來(lái)。

樂(lè)道L90的小勝給了團(tuán)隊(duì)信心，蔚來(lái)ES8的勝利接續(xù)讓蔚來(lái)真正實(shí)現(xiàn)迎來(lái)谷底反彈。

孫寧戒指上刻著一句話：To Everything There is a Season（萬(wàn)物皆有定時(shí)）。這句話常被用來(lái)勸誡人們順應(yīng)自然規(guī)律或耐心等待時(shí)機(jī)。他認(rèn)為，有些項(xiàng)目本就誕生在“冬藏”的階段，只要足夠努力，總會(huì)等到春天，等到綻放的那一天。

上市百天，ES8交付突破4萬(wàn)輛，創(chuàng)下40萬(wàn)元以上車型交付破4萬(wàn)輛最快紀(jì)錄，更開創(chuàng)了同級(jí)/同價(jià)位產(chǎn)品最快“萬(wàn)輛交付速度”。ES8與L90的成功讓蔚來(lái)在2025年的全年規(guī)模明顯回升，全年累計(jì)32.6萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。

蔚來(lái)公司也由此迎來(lái)了第100萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線。在百萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)選擇將這一里程碑車型捐贈(zèng)給量子領(lǐng)域的專業(yè)研究者，而非明星或營(yíng)銷對(duì)象。這一選擇，延續(xù)了這家公司對(duì)基礎(chǔ)研究和長(zhǎng)期創(chuàng)新的尊重，以及對(duì)創(chuàng)新研究堅(jiān)持的底色。

2026年的車市競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，但經(jīng)歷過(guò)至暗時(shí)刻、淬煉出更具組織韌性的蔚來(lái)，已經(jīng)站在一個(gè)新的起點(diǎn)上。

這一次，它進(jìn)入的是決賽圈，蔚來(lái)已經(jīng)做好準(zhǔn)備。

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