一位日本華人表示“高端軸承、精密儀器、傳感器、機(jī)器人減速器、碳纖維、光刻膠以及五軸機(jī)床，這七大關(guān)鍵技術(shù)，中國(guó)落后于日本”，于是便有網(wǎng)友質(zhì)問(wèn)道，日本把這些技術(shù)，應(yīng)用在了哪里呢？
二十年前，家用電器、汽車上的“日系標(biāo)簽”幾乎就是高端制造的代名詞，無(wú)數(shù)中產(chǎn)階層以一臺(tái)松下電視、索尼音響為榮。
可隨著全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，日韓品牌逐步“隱身”在人們的日常購(gòu)物車?yán)?，很多人甚至誤以為日企已經(jīng)集體“退休”，讓潮流和風(fēng)頭被歐美、中國(guó)品牌搶走。
真相遠(yuǎn)比想象復(fù)雜，日本沒(méi)有“退場(chǎng)”，而是悄無(wú)聲息地把主戰(zhàn)場(chǎng)從終端產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)業(yè)鏈的咽喉要道——關(guān)鍵零部件和核心材料。
一輛國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車?yán)铮参幢啬芏汩_(kāi)“日本味”——高端軸承保證著電驅(qū)動(dòng)器耐久，碳纖維讓整個(gè)結(jié)構(gòu)輕盈堅(jiān)固，而芯片制造的光刻膠、精密傳感器，背后同樣繞不開(kāi)日本巨頭。
數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，日本在全球不少關(guān)鍵材料領(lǐng)域的市場(chǎng)份額依然遙遙領(lǐng)先，比如光刻膠、碳纖維市場(chǎng)，幾乎處在“離了我跑不動(dòng)”的地步。
“高端軸承、光刻膠、碳纖維”，這些名字在媒體報(bào)道時(shí)，總帶著點(diǎn)神秘色彩。
高端軸承并非尋常機(jī)械的“螺絲釘”，而是工業(yè)體系的“糧食”，尤其在高鐵、飛機(jī)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域，沒(méi)有它就沒(méi)有動(dòng)力和安全。
拿日本的NSK、NTN來(lái)說(shuō)，能讓新干線穩(wěn)定奔跑數(shù)十年，還能減少維護(hù)，省下無(wú)數(shù)維修成本。
2024年，全球軸承市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)1325億美元，而日本企業(yè)在Top10里站了五個(gè)位置，這可不是隨隨便便能做到的“鐵王座”。
芯片的話題這兩年夠“熱”，可核心材料——光刻膠，不講道理地站在科技食物鏈頂端。
芯片再牛，沒(méi)光刻膠，一切都停擺，日本的信越化學(xué)、JSR、東京應(yīng)化，占了全球光刻膠市場(chǎng)超六成，先進(jìn)制程下份額更是近乎“滿分”；
EUV光刻膠市場(chǎng)高達(dá)95%是日本人說(shuō)的算，這場(chǎng)“寡頭游戲”，讓芯片制造廠根本離不開(kāi)日本配送，哪怕美國(guó)、歐洲在芯片設(shè)計(jì)拼命追趕，生產(chǎn)端還是要仰賴東洋老將。
碳纖維看著像“黑色棉線”，價(jià)值卻比黃金還貴。
航空航天級(jí)別的碳纖維，如波音787的整體機(jī)身大面積用上東麗的產(chǎn)品，這意味著飛機(jī)更輕、更省油，安全壽命更長(zhǎng)。
現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)一清二楚，2024年?yáng)|麗坐擁全球碳纖維產(chǎn)能第一，航空航天用料領(lǐng)域占比達(dá)七成以上。
這種壟斷地位，讓它在全球風(fēng)電、體育、高鐵、甚至醫(yī)療產(chǎn)業(yè)都握有發(fā)言權(quán)。
在買買買的終端市場(chǎng)“隱身”，在產(chǎn)業(yè)鏈上游卻成為“安全閥門”，日本企業(yè)的算盤打得極其精明。
表面上失去大眾關(guān)注，實(shí)際上牢牢把全球制造的咽喉攥在手里，以較小的投入，占據(jù)極高的利潤(rùn)和掌控力，不僅能為全球供應(yīng)鏈提供恒定動(dòng)力，還形成了比整車、整機(jī)更難以顛覆的門檻。
日本企業(yè)對(duì)品質(zhì)的苛求已經(jīng)成了工程哲學(xué)，不少西方公司更追求成本效益，日本卻反其道而行，打造出“十年免維護(hù)”“終生保值”的產(chǎn)品思路。
不過(guò)，老故事有新變化，中國(guó)制造業(yè)并沒(méi)有止步于對(duì)日本“望塵莫及”，突破開(kāi)始發(fā)生。
比如高鐵軸承，過(guò)去一直依賴進(jìn)口，如今瓦軸集團(tuán)自主研發(fā)的高速動(dòng)車組軸承，已經(jīng)通過(guò)了層層考驗(yàn)，即將在“復(fù)興號(hào)”等車型批量上陣。
中國(guó)解決的并不是單一技術(shù)的突破，而是建立了自己的測(cè)試平臺(tái)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和工藝流程。
如果說(shuō)以前要靠進(jìn)口幾十萬(wàn)一套的軸承，現(xiàn)在“中國(guó)造”把價(jià)格和性能都做出了“性價(jià)比”，打破了日本的獨(dú)角戲。
芯片領(lǐng)域，雖然中美日三國(guó)博弈還在繼續(xù)，但中芯國(guó)際（SMIC）在14納米工藝已經(jīng)穩(wěn)定量產(chǎn)，并且在設(shè)備受限的條件下，摸索“土辦法”突破更先進(jìn)制程。
2025年已有日本材料企業(yè)主動(dòng)下調(diào)價(jià)格、改進(jìn)服務(wù)，防止中國(guó)“用量大了干脆自己造”。
中國(guó)的打法和日本完全不同，一邊是小而精，一邊是大而廣，國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)為技術(shù)驗(yàn)證和產(chǎn)業(yè)升級(jí)留足了空間。
城市的新能源汽車、村落的光伏電站、工廠的自動(dòng)化流水線，大量需求倒逼廠家必須不斷創(chuàng)新、降本增效。
大量應(yīng)用場(chǎng)景，不僅自身把低端市場(chǎng)迅速“包圍”，還讓高端領(lǐng)域初現(xiàn)“彎道超車”的機(jī)會(huì)。
再看電動(dòng)汽車、光伏這類新技術(shù)，世界舞臺(tái)已然變天。
日本的“核心部件”依賴被中國(guó)“市場(chǎng)規(guī)?！夹g(shù)整合—成本效率”鏈條逐步松動(dòng)，一些原本作為“小配件帝國(guó)”的護(hù)城河，被后來(lái)者一點(diǎn)點(diǎn)蠶食。
從國(guó)內(nèi)廠家的自信，到全球市場(chǎng)逐步打開(kāi)局面，中國(guó)制造正走出一條與日式精密制造完全不同的彎道。
不過(guò)，這場(chǎng)中國(guó)與日本之間的“精密與規(guī)模之爭(zhēng)”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到分勝負(fù)的關(guān)頭。
美日歐加緊關(guān)鍵材料與零部件“本土化”部署，中國(guó)則加大自主研發(fā)投入。
日本“安全閥門”的壟斷地位變成了壓力和動(dòng)力，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)替代也推高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)門檻，誰(shuí)都想要“安全感”，但徹底“各玩各的”并不現(xiàn)實(shí)。
日本之所以能在“高端軸承”等七大領(lǐng)域保持領(lǐng)導(dǎo)地位，是幾十年如一日的技術(shù)堅(jiān)守和專注品質(zhì)。
中國(guó)制造的追趕之勢(shì)，同樣是用市場(chǎng)力量和創(chuàng)新精神，慢慢積累起從量變到質(zhì)變的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。