動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”，作為能量存儲與供應的關鍵部件，直接決定車輛的續(xù)航里程、性能表現(xiàn)、安全性和成本控制水平。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)動力電池累計裝車量769.7GWh，同比增長40.4%。其中，三元電池144.1GWh，磷酸鐵鋰電池625.3GWh，分別同比增長3.7%和52.9%，分別占總裝車量的18.7%、81.2%。

前五名沒有發(fā)生變化，動力電池裝車量市占率合計達到81.74%。寧德時代穩(wěn)居第一，裝車量達到333.57GWh，同比增長34.4%。分產(chǎn)品來看，磷酸鐵鋰電池（231.96GWh）、三元電池（101.61GWh），均排在首位。分市場來看，新能源乘用車（191.63GWh），新能源商用車（79.74GWh）裝車量同樣處于領跑位置。

在去年11月舉行的2025世界動力電池大會上，寧德時代創(chuàng)始人兼董事長曾毓群表示，目前量產(chǎn)的第四代磷酸鐵鋰電池，在高比能、長壽命、高功率等方面領先行業(yè)主流的第二、第三代產(chǎn)品。第五代產(chǎn)品已經(jīng)開始量產(chǎn)，在能量密度及循環(huán)壽命上實現(xiàn)了新的突破。

在高端三元鋰領域，寧德時代裝機量達到46.42GWh，占據(jù)70.71%的市場份額。第三代蔚來ES8搭載102kWh三元鋰電池，實現(xiàn)5分鐘補能250公里的超快充體驗，CLTC綜合續(xù)航達635公里。小米SU7頂配Max版采用寧德時代101Kwh三元鋰電池。

不過值得注意的是，寧德時代與比亞迪的市場份額均有所下滑，中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能等第二梯隊則實現(xiàn)不同程度的突圍，蠶食了不少市場份額。其中，國軒高科動力電池裝車量達到43.44GWh，同比大漲73.5%；市占率從4.58%升至5.65%，是榜單中提升幅度最大的企業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，理想、小鵬、零跑、廣汽埃安等眾多車企為了降低供應單一化風險，控制電池采購成本，紛紛引入二供、三供。

TOP10企業(yè)動力電池裝車量市占率合計94.18%。排在6-10位的依次是欣旺達、蜂巢能源、瑞浦蘭均、正力新能、吉曜通行。與2024年相比，欣旺達與蜂巢能源互換位置，吉曜通行（ENERGEE）“空降”到第十。

公開資料顯示：這是吉利控股集團旗下電池產(chǎn)業(yè)集團，成立于2025年4月，由吉利系兩大動力電池主力合并，一個是江蘇耀寧，脫胎于吉利汽車零部件事業(yè)中心，其神盾短刀電池已搭載銀河E5車型。二是威睿，脫胎于極氪時期的自研體系，歷時三年打造出金磚電池。

吉曜通行擁有桐廬、衢州、建湖、贛州、上饒、鷹潭、寧國、棗莊8大生產(chǎn)基地，計劃2027年達成70GWh產(chǎn)能規(guī)模。并將神盾短刀電池與金磚電池兩大技術品牌深度整合為“神盾金磚電池”，推出超級快充、高能量密度、超級混動三大金磚電芯矩陣。

2025年，吉曜通行裝機量為15.08GWh。在磷酸鐵鋰電池裝機量排名第八（市占率2.41%，配套25.2萬輛）。據(jù)媒體報道，吉曜通行與一些外資車企的采購談判已經(jīng)展開，將向第三方供應市場進軍。

排在榜單11-15位的分別是LG新能源、因湃電池（廣汽集團旗下）、楚能新能源、遠航錦鋰、多氟多。其中，LG新能源（愛爾集新能源）是唯一上榜的外資動力電池廠商，裝車量同比增長79.5%至13.75GWh，整體排名下滑1位跌出前十。不過在三元電池裝機量占率提升至9.59%，相比2024年提升3.97個百分點，超過中創(chuàng)新航（12.73GWh）、蜂巢能源（10.12GWh）躍居第二。

楚能新能源、遠航錦鋰是榜單“新面孔”，前者是湖北本土最大的新能源鋰電池制造創(chuàng)新科技企業(yè)，成立于2021年。后者誕生于2022年，董事長是德方納米（主要從事鋰離子電池核心材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售）董事長兼創(chuàng)始人吉學文。2024年排在第12位的孚能科技則遭遇滑鐵盧，跌出行業(yè)十五強。