蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，寶馬將在今年4月底推出的7系改款車型中，取消L3“脫眼”自動駕駛系統(tǒng)。

圖片來源：寶馬

取而代之，新款寶馬7系（參數(shù)丨圖片）將搭載一套全新開發(fā)的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于寶馬新世代（Neue Klasse）技術(shù)平臺打造，目前已搭載于iX3車型，并將在未來多款車型上全面普及。

現(xiàn)款7系配備的“個(gè)人智能駕駛L3（Personal Pilot L3）”系統(tǒng)，支持有條件的L3級自動駕駛。

寶馬表示，成本過高、實(shí)際應(yīng)用場景有限，是降級為L2系統(tǒng)的核心原因。

L3系統(tǒng)需要更復(fù)雜的硬件支持，包括激光雷達(dá)傳感器、高性能計(jì)算平臺，同時(shí)還需完成大量驗(yàn)證、安全認(rèn)證以及持續(xù)的車隊(duì)監(jiān)控，以滿足法規(guī)要求。這些因素顯著推高了車企與消費(fèi)者的成本。

寶馬7系上的L3功能選裝價(jià)約為6,000歐元（約合7,000美元）。相比之下，全新L2系統(tǒng)售價(jià)僅1,450歐元（1,700美元），且功能覆蓋范圍更廣。

新款系統(tǒng)可在高速公路實(shí)現(xiàn)脫手駕駛，包括通過眼球運(yùn)動確認(rèn)的自動變道功能。寶馬還計(jì)劃在城市路況中推出導(dǎo)航引導(dǎo)式“點(diǎn)到點(diǎn)”自動駕駛功能。

根據(jù)聯(lián)合國第171號法規(guī)的審批許可，寶馬可在多個(gè)市場直接部署該L2系統(tǒng)，無需漫長審批流程。該系統(tǒng)計(jì)劃今年春季在歐洲大部分地區(qū)率先上線，隨后拓展至美國市場；針對中國市場，寶馬正與合作伙伴Momenta開發(fā)本土化版本。

寶馬并不認(rèn)為取消Personal Pilot L3是在高階自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略退縮。該公司強(qiáng)調(diào)，其高速公路輔助系統(tǒng)已在德國、美國、加拿大實(shí)現(xiàn)超過1.6億公里（約合1億英里）的脫手駕駛里程，為后續(xù)研發(fā)積累了寶貴數(shù)據(jù)。

寶馬并非唯一面臨L3系統(tǒng)高成本與研發(fā)難題的車企。去年，Stellantis集團(tuán)以成本高、技術(shù)難度大、消費(fèi)者需求有限為由，擱置了其首款L3自動駕駛系統(tǒng)。

梅賽德斯-奔馳也將重心轉(zhuǎn)向L3以下的輔助駕駛能力。在2025年慕尼黑國際車展（IAA Mobility）期間，奔馳在全新CLA緊湊型轎車上展示了MB.Drive Assist Pro系統(tǒng)原型——即L2++級系統(tǒng)，并在慕尼黑市區(qū)提供試乘。該功能已在中國落地，計(jì)劃今年登陸美國。

汽車行業(yè)將自動駕駛分為多個(gè)等級：從配備定速巡航等基礎(chǔ)功能的L1級，到可在全場景下實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛的L5級；L2級即便部分場景允許“脫眼”，駕駛員仍需全程保持注意力并承擔(dān)責(zé)任；L2+系統(tǒng)：可在高速公路脫手駕駛并實(shí)現(xiàn)自動變道；L2++系統(tǒng)：在此基礎(chǔ)上增加城市道路自主導(dǎo)航能力，兩者均可支持遠(yuǎn)程低速泊車功能；L3級允許駕駛員脫眼、脫手，從事其他活動，但在系統(tǒng)請求時(shí)必須立即接管車輛。車輛處于自動駕駛狀態(tài)時(shí)，車企承擔(dān)事故法律責(zé)任。