2026年剛過倆月，印度那款被吹成“國產(chǎn)驕傲”的光輝戰(zhàn)機，又給自家航空業(yè)捅了個大簍子！2月7號，一架光輝完成日常訓練回基地，剛落地跑道就出問題——剎車好像突然失靈了，飛機跟脫韁野馬似的沖出去老遠，直接撞在跑道外的障礙物上，機身毀得七零八落。要不是飛行員反應快，趕緊彈射逃生，估計小命都沒了。這已經(jīng)是不到兩年里第三次重大事故了，連印度空軍都坐不住了，直接下令停飛所有30架單座光輝戰(zhàn)機，這操作擱平時真不多見。

話說回來，這光輝的事故史簡直像部“災難片”。2024年3月，第一架光輝就摔在了拉賈斯坦邦的沙漠里，直接開了事故的頭；更尷尬的是2025年11月，印度正拿著光輝去迪拜航展“賣吆喝”呢，結(jié)果表演時突然失控墜毀，當場把現(xiàn)場觀眾看傻了，這一下直接把光輝的出口路給堵死了，本來還想賣給東南亞國家，現(xiàn)在誰還敢要？現(xiàn)在加上這次沖出跑道，兩年三起事故，機隊才30架，算下來每10架里就有1架出過大事，這事故率放全球戰(zhàn)斗機里都算“拔尖”的了。

印度斯坦航空作為光輝的制造商，反應倒是挺快，但說的話簡直離譜到家。事故剛曝光，他們就發(fā)聲明說這只是“地面小技術事故”，還硬氣地強調(diào)“沒有關于光輝戰(zhàn)機的墜機報告”——合著沖出跑道撞毀不算墜機？這邏輯也是沒誰了。更搞笑的是，他們居然吹“光輝戰(zhàn)機在當代戰(zhàn)斗機里保持著世界最佳安全記錄之一”，這話剛說完，印度空軍停飛整個機隊的消息就出來了，這臉打得，估計他們自己都覺得疼。

印度國防秘書拉杰什·庫馬爾·辛格也在2月13號透了點實底：雖然光輝的武器試驗已經(jīng)成功了，但空軍的一些具體需求還沒完全滿足。這話聽著就懂了，光輝還是有不少技術缺陷，不是啥“完美戰(zhàn)機”。資本市場更是直接用腳投票，事故消息一出，印度斯坦航空的股價當天就跌了4%，投資者都怕這項目黃了，趕緊跑路。

還有那個光輝MK1A項目，印度空軍可是訂了180架，結(jié)果交付進度比原計劃晚了近兩年，這拖拖拉拉的毛病也不是一天兩天了。前幾天（2月5號）印度斯坦還吹“五架MK1A已經(jīng)完全準備好，另有九架已經(jīng)建造并試飛”，結(jié)果轉(zhuǎn)頭就出了這次事故，這臉打得啪啪響。發(fā)動機更是卡脖子的大問題，現(xiàn)在只有五臺發(fā)動機可用，對應五架飛機能飛，啥時候供應穩(wěn)定還不知道，這依賴進口的毛病啥時候能改？沒有自己的發(fā)動機，光輝再吹也沒用啊。

印度一直喊“印度制造”的國防自主化，光輝戰(zhàn)機就是個典型代表。從研發(fā)到服役，拖了幾十年才出來，中間換了好幾任領導，花了無數(shù)錢，現(xiàn)在終于服役了，結(jié)果事故不斷，每次摔機都不僅是燒納稅人的錢，更是打自己“國產(chǎn)驕傲”的臉。連空軍都不敢用了，停飛整個單座機隊，這才是對飛行員生命負責，不像制造商睜眼說瞎話。

現(xiàn)在問題來了，光輝到底能不能真正成熟？MK1A項目延誤、發(fā)動機靠進口、事故頻發(fā)，這些坑一個個擺在面前。印度航空業(yè)要是還不認真解決技術問題，光靠吹牛皮恐怕不行，再這么下去，光輝的名聲怕是要徹底砸了，連自家空軍都不想要了，更別說出口了。

參考資料：新華社《印度“光輝”戰(zhàn)機再發(fā)事故 機隊停飛引發(fā)航空業(yè)質(zhì)疑》