汽車行業(yè)的巨變正在重塑傳統(tǒng)巨頭的業(yè)務版圖。

據(jù)外媒報道，全球汽車零部件巨頭博世在當?shù)貢r間2月23日確認，已與員工代表達成協(xié)議，最遲于2028年底關停其位于德國巴登-符騰堡州魏布林根的工廠。

工廠的關閉將影響約560個崗位。根據(jù)協(xié)議，約220名員工將有機會轉崗至博世其他德國基地；其余員工可選擇提前退休、自愿離職補償或進入轉移公司接受再培訓與就業(yè)支持。

這一決定標志著該工廠長達數(shù)十年的生產(chǎn)歷史即將畫上句號，外媒稱，這是歐洲傳統(tǒng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)結構性收縮的最新案例。

位于魏布林根的博世工廠主要從事汽車連接技術產(chǎn)品的生產(chǎn)，這類產(chǎn)品包括用于車輛電氣系統(tǒng)中的連接件、插頭、插座及其他機械部件。盡管這些產(chǎn)品在傳統(tǒng)汽車制造中曾有穩(wěn)定需求，但近年來隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)結構變化及電氣化趨勢，相關產(chǎn)品需求已顯著下降。

據(jù)外媒披露的博世內部數(shù)據(jù)和工廠公告，該工廠近八年來在歐洲市場上的連接技術產(chǎn)品銷售額大約減半，產(chǎn)能利用率與生產(chǎn)量持續(xù)下滑。

負責該業(yè)務的博世董事Jan-Oliver R?hrl在協(xié)議達成后表示，結束魏布林根生產(chǎn)的決定“非常艱難”，但“已經(jīng)很長一段時間無法在該地保持有競爭力的生產(chǎn)”，因此調整不可避免。

博世方面明確表示，長期成本壓力與價格競爭是核心原因。連接技術屬于成熟度較高的傳統(tǒng)零部件，在全球市場中利潤率有限，價格敏感度極高。在當前整車廠持續(xù)壓縮采購成本的背景下，歐洲高成本生產(chǎn)模式難以維持。

博世董事會主席兼首席執(zhí)行官Stefan Hartung在發(fā)布公司財報時坦言，公司在收入與利潤方面均未達到既定目標，汽車行業(yè)競爭持續(xù)加劇。他還在接受采訪時指出，與中國供應商之間的競爭顯著增強，這迫使博世必須在成本和結構層面進行深度調整。

魏布林根原有產(chǎn)能將分階段轉移至博世位于中國及泰國的生產(chǎn)基地。

公司解釋稱，此舉旨在確保全球供應穩(wěn)定，同時通過更具成本競爭力的生產(chǎn)布局應對持續(xù)加劇的價格壓力。中國和泰國工廠在勞動力成本、規(guī)模化生產(chǎn)能力以及供應鏈配套方面具有明顯優(yōu)勢。博世方面強調，生產(chǎn)轉移將確?？蛻粲唵芜B續(xù)性，不會造成供應中斷，相關質量標準與技術能力將同步遷移。

外媒分析指出，此次產(chǎn)能轉移屬于典型的全球制造資源再配置。

該關廠決定最早可追溯到2025年9月，當時博世就曾對外宣布將在未來幾年對旗下多個生產(chǎn)基地進行結構調整。

近年來，這家跨國巨頭已在全球范圍內啟動多輪裁員與成本削減措施，尤其集中在其規(guī)模最大的汽車業(yè)務板塊。2024年以來，博世已宣布削減超過1萬個崗位，主要集中在德國本土及歐洲地區(qū)，涉及自動駕駛、電子控制單元（ECU）、動力總成及相關工程研發(fā)部門。