當(dāng)23.2萬旅客在?？诿捞m、三亞鳳凰機(jī)場有序值機(jī)，當(dāng)海南航空的福州、寧波航班沖上云霄，這個春節(jié)的返程高峰，藏著比機(jī)票更珍貴的答案。不是簡單的運(yùn)力堆砌，而是封關(guān)運(yùn)作后海南治理體系的一次“壓力測試”；不是冰冷的調(diào)度指令，而是18家航司、多部門協(xié)同寫下的“民生答卷”。2000架次加班機(jī)、60萬個新增座位、每日超100架次的京滬航線——這些數(shù)字背后，是“乘興而來、滿意而歸”的承諾，更是一個自貿(mào)港面對大考時的從容與溫度。

一、從“搶票焦慮”到“按需調(diào)配”：數(shù)據(jù)里的精準(zhǔn)民生觀

春運(yùn)返程，最扎心的莫過于“票已售罄”四個字。但今年海南的返程季，卻透著一股“不慌”的底氣。2月23日，島內(nèi)三大機(jī)場單日旅客吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)23.2萬人次，這意味著每小時有近萬人要離島——這樣的客流強(qiáng)度，放在三年前可能意味著擁擠的候機(jī)大廳、漫長的排隊(duì)隊(duì)伍，甚至“滯留”的風(fēng)險(xiǎn)。但現(xiàn)在，旅客看到的是“北京/上海航線每日超100架次”的保障，是“四大航全部增班”的果斷，是“2000架次加班機(jī)、60萬座位”的實(shí)在供給。

這不是“大水漫灌”式的增班，而是像外科手術(shù)般精準(zhǔn)。海南機(jī)場聯(lián)合18家航司監(jiān)測市場數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)北京、上海、廣州等熱門目的地需求最旺，便協(xié)調(diào)民航局“點(diǎn)對點(diǎn)”批復(fù)加班；看到初五至初七是返程高峰，就提前調(diào)配大機(jī)型、加密班次。中國國航2月23日起每日增一班?？?北京，南方航空2月23日緊急加飛三亞-廣州——這種“哪里堵就往哪增，哪條線緊就往哪補(bǔ)”的調(diào)度，背后是“以旅客需求為中心”的治理邏輯。數(shù)據(jù)不會說謊：春運(yùn)啟動以來，海南三大機(jī)場已有15天單日客流超20萬人次，卻始終保持“順暢進(jìn)出”，這本身就是對“精準(zhǔn)民生”的最佳注解。

二、從“部門協(xié)調(diào)”到“體系作戰(zhàn)”：封關(guān)后治理能力的首次大考

“經(jīng)海南省交通運(yùn)輸廳、民航海南監(jiān)管局、海南機(jī)場集團(tuán)協(xié)調(diào)，中國民航局批準(zhǔn)……”這段看似常規(guī)的表述，藏著海南自貿(mào)港治理體系的“協(xié)同密碼”。要知道，增加航班不是簡單的“多飛幾班”，涉及空域調(diào)配、時刻審批、地勤保障等多個環(huán)節(jié)，任何一個部門掉鏈子，都可能讓“增班”變成“空話”。

但這次，我們看到的是“無縫銜接”：省交通運(yùn)輸廳牽頭統(tǒng)籌，民航監(jiān)管局現(xiàn)場指導(dǎo)安全，機(jī)場集團(tuán)調(diào)配人力物力，18家航司靈活調(diào)整運(yùn)力——這種“政府+企業(yè)+監(jiān)管”的三方聯(lián)動，像一臺精密運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器。更關(guān)鍵的是，決策鏈條極短：從監(jiān)測到需求，到協(xié)調(diào)申請，再到民航局批復(fù)，往往在24小時內(nèi)完成。海南航空2月26日的?？?福州、寧波航班，從申請到獲批僅用3天；東方航空2月24日起增開的?？?上海航班，當(dāng)天申請當(dāng)天就開艙售票。這種“雷厲風(fēng)行”，正是封關(guān)后海南“高效治理”的縮影——當(dāng)制度優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為治理效能，旅客感受到的就是“想走就能走”的便利。

三、從“安全底線”到“服務(wù)溫度”：馮飛書記調(diào)研里的民生細(xì)節(jié)

2月22日，農(nóng)歷正月初六，海南省委書記馮飛、省長劉小明深入機(jī)場調(diào)研，一句“始終把確保航空運(yùn)行絕對安全擺在首位”，定下了春運(yùn)保障的基調(diào)。但比“安全”更動人的，是“開展全方位溫馨服務(wù)”“優(yōu)化國際中轉(zhuǎn)服務(wù)”的細(xì)節(jié)要求。

在海口美蘭機(jī)場，我們看到了這些細(xì)節(jié)：針對帶老人孩子的旅客，增設(shè)“愛心通道”；針對國際旅客，優(yōu)化多語種指引；針對晚到旅客，推出“快速值機(jī)”服務(wù)。這些看似微小的舉措，恰恰回應(yīng)了馮飛書記“讓廣大旅客乘興而來、滿意而歸、來了還想來”的囑托。更值得關(guān)注的是，春運(yùn)40天海南投放座位超1000萬個，同比2025年增加10%——在“量”的增長背后，是“質(zhì)”的提升：不僅要讓旅客“走得了”，更要“走得舒心”。這種“安全為基、服務(wù)為翼”的理念，正是海南從“旅游目的地”向“國際旅游消費(fèi)中心”進(jìn)階的底氣。

四、封關(guān)第一年：春運(yùn)答卷里的自貿(mào)港未來

今年是海南封關(guān)運(yùn)作后的首個春運(yùn)，這場“大考”的意義早已超越“保障返程”本身。當(dāng)23萬旅客順暢離島，當(dāng)四大航全部增班響應(yīng)，當(dāng)“2000架次加班機(jī)”的數(shù)字刷屏——外界看到的，是一個開放自貿(mào)港的“彈性”與“韌性”。

交通是自貿(mào)港的“血管”，春運(yùn)則是“血管”的“壓力測試”。海南用“精準(zhǔn)調(diào)配、協(xié)同作戰(zhàn)、溫度服務(wù)”交上的這份答卷，不僅讓旅客安心，更向外界傳遞了一個信號：封關(guān)不是“關(guān)卡”，而是“門戶”；開放不是“口號”，而是“行動”。從“1000萬個座位”的供給，到“10%的同比增長”，再到“國際中轉(zhuǎn)服務(wù)”的優(yōu)化，每一個數(shù)據(jù)都在說：海南正以更開放的姿態(tài)，迎接來自全球的旅客。

當(dāng)最后一架離島航班沖上夜空，機(jī)場的燈光依然明亮。這場春運(yùn)返程，我們記住的不只是23.2萬的客流數(shù)字，更是“急旅客所急”的治理溫度；不只是2000架次的加班機(jī)，更是“上下協(xié)同”的制度效能。對海南而言，這不是結(jié)束，而是開始——一個更開放、更高效、更溫暖的自貿(mào)港，正在每一次“想走就走”的便利里，慢慢生長。