當(dāng)法國(guó)達(dá)飛輪船（CMA CGM）集團(tuán)董事長(zhǎng)宣布，與印度科欽船廠簽下6艘1700TEU (標(biāo)準(zhǔn)集裝箱) LNG雙燃料集裝箱船訂單時(shí)，新德里的宣傳機(jī)器瞬間開(kāi)足了馬力，莫迪政府仿佛就在一夜之間，突然有了和中國(guó)爭(zhēng)第一的底氣。

2025年底，新德里的會(huì)議室燈光聚焦在一紙合同上，閃光燈閃個(gè)不停，法國(guó)達(dá)飛輪船集團(tuán)董事長(zhǎng)簽下3.5億美元的訂單，把6艘1700標(biāo)箱的液化天然氣雙燃料集裝箱船交給科欽船廠，計(jì)劃2029年交付首艦。

莫迪政府官員立刻拿起話筒大肆宣揚(yáng)，這是“印度首筆國(guó)際訂單”，被描繪成歷史性突破，仿佛幾條船就能振興整個(gè)印度造船業(yè)。

現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)卻冷酷無(wú)情：2024年全球造船市場(chǎng)，中國(guó)占了75%的新接訂單，而印度僅有0.3%，兩國(guó)之間的差距高達(dá)250倍，數(shù)字本身就像一堵無(wú)法逾越的墻。

表面上，這單合同是技術(shù)合作和產(chǎn)能引入的象征，但實(shí)際上隱藏著資本精算的算計(jì)，合同條款明確要求船只掛印度國(guó)旗、雇傭本土船員，并且達(dá)飛還在印度設(shè)立了AI研發(fā)中心，這看起來(lái)是合作，實(shí)際上是達(dá)飛利用印度政策紅利進(jìn)行低風(fēng)險(xiǎn)投資和技術(shù)布局。

同時(shí)，韓國(guó)HD現(xiàn)代也參與其中，提出在印度投資20億美元建新船廠，但條件苛刻：要求大面積無(wú)償土地、長(zhǎng)期稅收優(yōu)惠，以及長(zhǎng)達(dá)30年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，這意味著印度為吸引外資幾乎掏空了政策儲(chǔ)備。

印度政府為了撐起這些項(xiàng)目，高達(dá)23%的造船補(bǔ)貼直接擺上桌面，還設(shè)立30億美元的海事發(fā)展基金，馬士基、地中海航運(yùn)等國(guó)際巨頭雖頻繁示好，但真正下單時(shí)仍謹(jǐn)慎觀望。

合同的簽署和政策的支持只能點(diǎn)亮光環(huán)，無(wú)法解決印度造船業(yè)深層的技術(shù)短板和產(chǎn)能不足，表面熱鬧的數(shù)字背后，是現(xiàn)實(shí)中政策紅利與工業(yè)能力之間的巨大落差，為下一步對(duì)印度工業(yè)基礎(chǔ)的分析埋下伏筆。

要看印度造船業(yè)的真本事，科欽船廠就是最直觀的樣本，1999年，印度立項(xiàng)建造4萬(wàn)噸排水量的航母“維克蘭特”，承載著民族自豪和大國(guó)夢(mèng)想，結(jié)果，直到2009年才勉強(qiáng)鋪下龍骨。

在長(zhǎng)達(dá)13年的建造周期中，這艘航母被折騰下水三次，甚至因?yàn)榇瑥S同時(shí)接民用訂單不得不騰出船臺(tái)，導(dǎo)致交付時(shí)間一再推遲，預(yù)算從最初的5億美元飆升到32億美元，超支幅度近13倍，建造過(guò)程幾乎成了國(guó)際笑話。

這艘航母內(nèi)部結(jié)構(gòu)也是拼裝的產(chǎn)物：印度特種鋼不合格，需要大量俄羅斯進(jìn)口鋼材，心臟部位使用美國(guó)燃?xì)廨啓C(jī)，雷達(dá)從以色列進(jìn)口，艦載機(jī)來(lái)源搖擺在俄羅斯和法國(guó)之間。

硬湊出來(lái)的工業(yè)成果在技術(shù)細(xì)節(jié)上留下隱患，如阻攔索系統(tǒng)和飛行甲板缺陷仍困擾科欽的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，二號(hào)艦“維沙爾”早已因資金和技術(shù)問(wèn)題擱置，成為廢紙堆里的笑談。

科欽船廠的經(jīng)歷表明，造船不是靠幾筆補(bǔ)貼和幾塊土地就能完成的，技術(shù)、資金、管理和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同缺一不可，印度的補(bǔ)貼和基金只能吸引注意力，無(wú)法彌補(bǔ)基礎(chǔ)工業(yè)能力的不足。

這種現(xiàn)實(shí)和官方宣傳的“海洋強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”形成鮮明對(duì)比，也為下一步把視線放到全球造船格局提供了必要背景。

放眼全球，造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早已形成穩(wěn)定格局，印度海事部喊出1440億美元投資規(guī)劃，婆羅多集裝箱航運(yùn)公司也計(jì)劃打造100艘船的國(guó)家船隊(duì)，目標(biāo)2030年進(jìn)入全球前十、2047年沖擊前五。

這更多是PPT上的宏大敘事，而非可落地的工業(yè)實(shí)力，印度全國(guó)僅有28家船廠支撐造船業(yè)，其中20家還是小規(guī)模作坊，2024年實(shí)際完工量?jī)H占全球0.1%，與中國(guó)56%的市場(chǎng)份額形成巨大的反差。

真正的造船實(shí)力建立在完整的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)積累之上，從特種鋼鐵冶煉到機(jī)電控制，再到核心配套設(shè)備和金融服務(wù)，中國(guó)已經(jīng)在18種主流船型中拿下14種世界第一，大船建造已形成流水線式日常操作，而印度仍在為幾艘小船的建造歡呼。

業(yè)內(nèi)人士表示，技術(shù)積累、產(chǎn)能儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)才是制勝關(guān)鍵，而印度試圖靠補(bǔ)貼、政策和外資合同彌補(bǔ)差距，只能是表面熱鬧，無(wú)法觸及核心。

造船業(yè)不講政治炒作，只看鋼鐵和焊縫，印度的海洋強(qiáng)國(guó)夢(mèng)在光鮮合同和基金下依然難以成形，而全球領(lǐng)先者早已通過(guò)完整系統(tǒng)布局穩(wěn)坐龍頭位置。

這種現(xiàn)實(shí)告訴人們，工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不是靠幾筆投資和外資吸引就能翻盤的，而是需要長(zhǎng)期積累、技術(shù)突破和全鏈條協(xié)同才能真正贏得全球話語(yǔ)權(quán)，未來(lái)誰(shuí)能佩戴海洋強(qiáng)國(guó)的皇冠，答案已經(jīng)寫在那些日夜轟鳴、火花飛濺的巨型干船塢里。