2026年的開(kāi)工熱度還沒(méi)捂熱，汽車(chē)圈就被一份“2025年乘用車(chē)復(fù)購(gòu)率榜單”炸開(kāi)了鍋。有人說(shuō)，車(chē)評(píng)人吹的牛逼不算數(shù)，網(wǎng)絡(luò)噴子的吐槽沒(méi)參考，唯有真金白銀投過(guò)票、且投了兩次票的老車(chē)主，才最有資格評(píng)價(jià)一個(gè)品牌 。這份由愛(ài)卡研究院基于中汽中心數(shù)據(jù)發(fā)布的榜單，簡(jiǎn)直就是一張“品牌忠誠(chéng)度現(xiàn)形圖”。

榜單的結(jié)果既在情理之中，又在意料之外：比亞迪不僅銷(xiāo)量屠榜，回頭率更是恐怖如斯；吉利穩(wěn)如老狗，悶聲發(fā)大財(cái)；特斯拉雖然流量拉滿，卻只能屈居第三。最扎心的是，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的合資巨頭們，甚至包括某些“網(wǎng)紅”品牌，復(fù)購(gòu)率慘得讓人想唱一首《涼涼》。

比亞迪能拿下 30.55% 的復(fù)購(gòu)率，不僅打破了“銷(xiāo)量大了忠誠(chéng)度必然稀釋”的行業(yè)玄學(xué)，更證明了一點(diǎn)：這是一個(gè)讓老車(chē)主“一旦入手，就很難脫粉”的品牌。首先，這哥們兒在技術(shù)上是個(gè)典型的“理工直男癌晚期”。早在 2019 年，車(chē)市寒冬凍死一大片的時(shí)候，別人都在勒緊褲腰帶，比亞迪反手就砸了 84 億搞研發(fā)。到了 2025 年，前三季度研發(fā)投入更是狂飆到 437.5 億，累計(jì)研發(fā)超 2200 億。這是什么概念？這錢(qián)堆出來(lái)的是刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)、兆瓦閃充這些硬核貨。老車(chē)主哪怕想跳槽去隔壁，心里都得咯噔一下：那車(chē)有比亞迪這么能省油嗎？電池有這么安全嗎？

其次，比亞迪玩起了“多生孩子好打架”的高端局。以前老車(chē)主開(kāi)個(gè)秦、宋，想升級(jí)換車(chē)怕沒(méi)面子？不存在的。想升級(jí)？給你騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片），豪華 MPV 給你安排得明明白白；想硬派？方程豹，豹5讓你去越野撒歡；真不差錢(qián)？仰望，直接讓你體驗(yàn)一把百萬(wàn)級(jí)爸爸的快樂(lè)。從 10 萬(wàn)到 100 萬(wàn)，從買(mǎi)菜車(chē)到紐北賽道王，比亞迪搞了個(gè)“全家桶套餐”，讓老車(chē)主升來(lái)升去還是沒(méi)逃出這盤(pán)棋。

排在第二的吉利，復(fù)購(gòu)率 25.86%，雖然沒(méi)比亞迪那么夸張，但在傳統(tǒng)大佬里已經(jīng)是頂流了。吉利的車(chē)型設(shè)計(jì)向來(lái)“中庸之道”，不激進(jìn)也不落后，但空間、配置、價(jià)格都拿捏得死死的。比如星瑞、博越這些爆款，車(chē)主們?cè)u(píng)價(jià)最多的是“皮實(shí)耐用”“油耗低”“維修便宜”。對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)，車(chē)就是代步工具，吉利就像那個(gè)“不會(huì)讓你操心”的老公，雖然不浪漫，但絕對(duì)靠譜。

特斯拉雖然被比亞迪和吉利甩開(kāi)，但22.56%的復(fù)購(gòu)率在新能源車(chē)企中依然算“優(yōu)等生”。特斯拉的用戶(hù)忠誠(chéng)度，靠的是“科技極客”的信仰和“硬核產(chǎn)品力”。特斯拉的電池、電機(jī)、電控技術(shù)堪稱(chēng)行業(yè)標(biāo)桿，尤其是Model 3/Y的續(xù)航、加速、能耗表現(xiàn)，讓用戶(hù)直呼“真香”。特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛）雖然還沒(méi)完全落地，但Autopilot功能已經(jīng)足夠讓用戶(hù)“上癮”。自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車(chē)、導(dǎo)航輔助駕駛等功能，讓開(kāi)車(chē)變得像“打游戲”一樣輕松。用戶(hù)一旦習(xí)慣了特斯拉的智駕，換其他品牌的車(chē)就會(huì)覺(jué)得“差點(diǎn)意思”，復(fù)購(gòu)率自然高。

說(shuō)完前三名，再看看榜單末尾的幾位“難兄難弟”——南北大眾、長(zhǎng)城、上汽乘用車(chē)，復(fù)購(gòu)率分別只有11.13%（一汽大眾）、7.91%（上汽大眾）、11.86%（長(zhǎng)城）、6.24%（上汽乘用車(chē)），連比亞迪的零頭都不到。這背后，是技術(shù)掉隊(duì)、產(chǎn)品拉胯、品牌“涼涼”的三重打擊。

長(zhǎng)城的復(fù)購(gòu)率低，很大程度上是因?yàn)椤捌啤?/strong>。雖然坦克系列把硬派越野玩得風(fēng)生水起，但那畢竟是小眾市場(chǎng)。對(duì)于普通家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，當(dāng)你的產(chǎn)品線無(wú)法覆蓋用戶(hù)下一階段需求（比如從SUV換到轎車(chē)/轎跑）時(shí)，用戶(hù)只能“離家出走”。這11.86%的數(shù)據(jù)，算是給長(zhǎng)城敲了個(gè)警鐘：兄弟，不能只逮著SUV一只羊薅啊。

大眾在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，既沒(méi)保住老用戶(hù)，又沒(méi)吸引新用戶(hù)。以前那套“高級(jí)感”的話術(shù)，在如今的中國(guó)車(chē)市，被國(guó)產(chǎn)車(chē)按在地上摩擦。看著榜單上近乎墊底的復(fù)購(gòu)率，大眾內(nèi)心OS：以前叫人家小甜甜，現(xiàn)在新人勝舊人，叫人家牛夫人？

上汽乘用車(chē)墊底的這個(gè)數(shù)據(jù)，確實(shí)有點(diǎn)扎心。上汽乘用車(chē)（榮威、名爵）其實(shí)是最早吃互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)螃蟹的。當(dāng)年的榮威RX5，那大屏一亮，多少人走不動(dòng)道？但后來(lái)呢？智能化迭代沒(méi)跟上，產(chǎn)品定位越來(lái)越模糊，名爵雖然主打運(yùn)動(dòng)年輕，但在電動(dòng)化浪潮下，聲量逐漸被淹沒(méi)。

更關(guān)鍵的是，品牌溢價(jià)和用戶(hù)關(guān)懷沒(méi)跟上。當(dāng)年那批沖著“斑馬系統(tǒng)”去的年輕人，現(xiàn)在長(zhǎng)大了，想要更高階的智駕、更高級(jí)的質(zhì)感。回頭一看，上汽乘用車(chē)還在原地玩“運(yùn)動(dòng)套件”。用戶(hù)心想：算了，不是你不好，是我長(zhǎng)大了，咱倆不合適。6.24%的數(shù)據(jù)，那是多少前任的眼淚啊。

主編點(diǎn)評(píng)

在這個(gè)“換車(chē)如換手機(jī)”的時(shí)代，能讓老車(chē)主二次下單，才是車(chē)企真正的“硬實(shí)力”。

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