斯巴魯和日野被“拉清單”，這事對(duì)咱們買車有影響嗎？

今天車圈有條新聞挺值得琢磨，商務(wù)部發(fā)了公告，把20家日本實(shí)體列入“關(guān)注名單”，里面有兩家車企——斯巴魯和日野。

先說清楚，“關(guān)注名單”不是直接禁售，但確實(shí)是個(gè)信號(hào)。公告里說得明白，往后向這兩家出口“兩用物項(xiàng)”（就是既能民用也能軍用的技術(shù)和產(chǎn)品），審批會(huì)嚴(yán)很多，尤其是涉及“有助于提升日本軍事實(shí)力”的用途，基本就別想了。

說白了，這是卡住了某些關(guān)鍵技術(shù)和材料的流向。

斯巴魯這牌子，喜歡車的人都熟。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)，在燃油車時(shí)代算是有性格的小眾品牌。

2004年進(jìn)中國(guó)，森林人、傲虎這些車，圈子里口碑一直不錯(cuò)。日野則是商用車?yán)吓冢S田系的，在國(guó)內(nèi)跟廣汽合資搞重卡、客車，深度嵌在產(chǎn)業(yè)鏈里。

這倆被盯上，表面看是“最終用戶和最終用途無法核實(shí)”，往深了說，是日本這幾年在軍事上動(dòng)作頻頻，咱們這邊在精準(zhǔn)地掐源頭。

商務(wù)部發(fā)言人原話是“制止日本‘再軍事化’”，話說得挺重，但手段很克制——針對(duì)的是“實(shí)體”，不是全面禁運(yùn)。

那對(duì)咱們普通消費(fèi)者有影響嗎？大概率沒有。

斯巴魯現(xiàn)在是純進(jìn)口，國(guó)內(nèi)賣的車還是照常賣，售后配件也不會(huì)斷。日野這邊，廣汽日野的生產(chǎn)主要靠本地供應(yīng)鏈，關(guān)鍵零部件早就在國(guó)內(nèi)配套了。

商務(wù)部也說了，措施“不影響中日正常經(jīng)貿(mào)往來”，誠(chéng)信守法的企業(yè)不用擔(dān)心。所以想買斯巴魯?shù)呐笥?，該試駕試駕，該下單下單，不用慌。

但這事的看點(diǎn)，不在“買不買得到車”，而在“規(guī)則變了”。以前是做生意就做生意，現(xiàn)在得查清楚你買的東西最后去了哪兒、干了什么。

給這兩家供貨的國(guó)內(nèi)零部件廠，往后得多填幾張表、多出幾份承諾書。審批周期拉長(zhǎng)、流程變嚴(yán)，這是實(shí)打?qū)嵉挠绊憽?/p>

有意思的是，這20家名單里還有東京科學(xué)大學(xué)、三菱材料、TDK這些名字。覆蓋面挺廣，從高校到材料到電子，說明這次是一次系統(tǒng)性的篩查，不是隨便點(diǎn)兩個(gè)車企意思一下。

說到底，這是把經(jīng)貿(mào)和技術(shù)流動(dòng)，跟地緣安全綁在一起了。以前咱們老看別人這么干，現(xiàn)在自己也動(dòng)起來了。

對(duì)車圈來說，斯巴魯和日野上榜，算是提醒——那些還在靠進(jìn)口散件組裝、核心技術(shù)靠外供的車企，該想想怎么把供應(yīng)鏈攥在自己手里了。

至于咱們普通消費(fèi)者，短期內(nèi)該買買，該開開。長(zhǎng)期看，如果這種“精準(zhǔn)管控”成常態(tài)，以后進(jìn)口車的定價(jià)、供貨節(jié)奏會(huì)不會(huì)變，倒是值得留個(gè)心眼。