當(dāng)中國(guó)斷然拒絕土耳其轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)的無(wú)理要求后，土方火速出臺(tái)歧視性關(guān)稅政策，試圖用貿(mào)易壁壘逼迫中方讓步。

但比亞迪的一紙聲明，連同中國(guó)向世貿(mào)組織提起的訴訟，徹底打破了土耳其的如意算盤(pán)。

2023年起，中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)土耳其要多交40%附加稅，關(guān)稅壁壘直接拉滿(mǎn)，到了2024年6月，這套打法又升級(jí)：不只盯電動(dòng)車(chē)，連中國(guó)品牌的燃油乘用車(chē)也一起加碼，而且還加了一個(gè)7000美元的最低計(jì)稅門(mén)檻，意思很明白，不管你賣(mài)多便宜，我都按不低于這個(gè)價(jià)來(lái)算稅，專(zhuān)門(mén)卡中國(guó)車(chē)的性?xún)r(jià)比。

緊接著土耳其又拋出“關(guān)稅豁免令”當(dāng)誘餌：你來(lái)土耳其建廠(chǎng)，40%附加稅就可以免掉，只交10%的基礎(chǔ)稅，乍一看很劃算，像是給中國(guó)車(chē)企開(kāi)了一條路，比亞迪一開(kāi)始也愿意談，2024年初公司高管在深圳和安卡拉之間頻繁往返，確實(shí)是按“投資換市場(chǎng)”的思路在推進(jìn)。

可談著談著就變味了，審批附加條款里出現(xiàn)了技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求，而且點(diǎn)名要電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、整車(chē)電控這些核心模塊，換句話(huà)說(shuō)，他們要的不只是一個(gè)組裝廠(chǎng)，而是想把中國(guó)新能源汽車(chē)最值錢(qián)的部分一起“打包帶走”。

這就觸到了比亞迪的底線(xiàn)：工廠(chǎng)、就業(yè)、供應(yīng)鏈合作可以談，但像“刀片電池”、e平臺(tái)3.0背后的核心專(zhuān)利和控制權(quán)不能拿去換短期銷(xiāo)量。

面對(duì)這種帶條件的“免稅”，比亞迪的反應(yīng)很直接：市場(chǎng)可以先放一放，技術(shù)不能讓。

政策生效后，中國(guó)車(chē)在土耳其終端價(jià)格明顯上揚(yáng)，有的車(chē)型漲幅達(dá)到30%甚至50%，銷(xiāo)量也從領(lǐng)先位置掉到幾千輛的量級(jí)，短期看確實(shí)難受，但這更像是主動(dòng)止損：丟掉一部分市場(chǎng)份額，是戰(zhàn)術(shù)代價(jià)，一旦核心技術(shù)被迫交出去，才是戰(zhàn)略事故。

2024年10月8日，中國(guó)商務(wù)部向WTO正式提出磋商請(qǐng)求，抓的點(diǎn)就是土耳其政策里的“歧視性”問(wèn)題：同樣是進(jìn)口車(chē)，為什么歐洲、日本、韓國(guó)的稅率更低，卻要對(duì)中國(guó)搞40%附加稅和“最低計(jì)稅價(jià)”這種針對(duì)性工具？

磋商拖了三個(gè)月沒(méi)有結(jié)果，2025年1月16日，中方進(jìn)一步申請(qǐng)?jiān)O(shè)立專(zhuān)家組，爭(zhēng)端進(jìn)入實(shí)質(zhì)裁決階段，這一步的意義不只是幫比亞迪爭(zhēng)一口氣，而是告訴外部市場(chǎng)：中國(guó)新能源出海可以遵守規(guī)則，但不接受別人拿規(guī)則當(dāng)借口搞定向打壓。

土耳其國(guó)內(nèi)也不是鐵板一塊，數(shù)據(jù)顯示超過(guò)七成土耳其消費(fèi)者反對(duì)加稅政策，因?yàn)樽罱K買(mǎi)單的是普通人：原本性?xún)r(jià)比突出的中國(guó)車(chē)一旦價(jià)格被抬上去，消費(fèi)者要么多花錢(qián)，要么只能買(mǎi)更貴但不一定更好的替代品，錢(qián)包的反應(yīng)最誠(chéng)實(shí)。

土耳其之所以著急，背后是它自己的產(chǎn)業(yè)焦慮。看本土品牌TOGG就明白了：被當(dāng)作“國(guó)車(chē)”寄予厚望，但售價(jià)高達(dá)35萬(wàn)元人民幣，競(jìng)爭(zhēng)力卻不強(qiáng)，光靠關(guān)稅保護(hù)很難長(zhǎng)期撐住，土耳其政府設(shè)想的目標(biāo)很激進(jìn)：到2025年要沖18萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)規(guī)模，到2032年希望電動(dòng)車(chē)占比達(dá)到30%。

要實(shí)現(xiàn)這些，最省事的路就是把成熟技術(shù)直接“拿來(lái)用”，所以他們對(duì)中國(guó)車(chē)企的訴求才會(huì)從“來(lái)建廠(chǎng)”變成“把關(guān)鍵模塊交出來(lái)”。

這也讓人想起土耳其2013年的防空導(dǎo)彈毀約事件：當(dāng)年和中國(guó)談FD-2000系統(tǒng)，合同簽了卻毀約，還傳出技術(shù)參數(shù)外泄的爭(zhēng)議，信用記錄讓企業(yè)更不敢冒險(xiǎn)把核心東西交出去，比亞迪這次敢于按下“暫停鍵”，根子在于它不再把土耳其當(dāng)唯一跳板。

到2026年，比亞迪海外總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)80到100萬(wàn)輛，匈牙利、泰國(guó)等地工廠(chǎng)陸續(xù)投產(chǎn)或推進(jìn)，這些產(chǎn)能足以覆蓋歐洲和中東市場(chǎng)需求，土耳其重要，但不是不可替代，當(dāng)對(duì)方試圖用“市場(chǎng)準(zhǔn)入”換“核心技術(shù)”，籌碼就沒(méi)那么硬了。

結(jié)果就是兩邊僵?。和炼錄](méi)拿到想要的核心技術(shù)，還把原本可能落地的10億美元投資搞懸了，馬尼薩的項(xiàng)目一旦停擺，停的不只是工地機(jī)械，更是土耳其接入全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的一次窗口期。

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，這不是賭氣，而是算賬：在政策朝令夕改、附加條件越加越多、信用又有舊賬的市場(chǎng)里硬扛，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于收益，把資源投向更尊重契約精神、規(guī)則更穩(wěn)定的地方，才更符合長(zhǎng)期利益，技術(shù)護(hù)城河守住了，市場(chǎng)機(jī)會(huì)還會(huì)有；護(hù)城河一旦被撬開(kāi)，再大的市場(chǎng)都可能變成陷阱。

這場(chǎng)從2024年延宕至今的風(fēng)波，給所有試圖通過(guò)非市場(chǎng)手段“收割”中國(guó)技術(shù)的國(guó)家上了一課：那個(gè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的舊時(shí)代，已經(jīng)徹底終結(jié)了。

土耳其的算盤(pán)打得很響，但他們忘了，合作的前提是平等，而不是劫持。當(dāng)安卡拉試圖用關(guān)稅大棒敲開(kāi)技術(shù)保險(xiǎn)箱時(shí)，他們不僅敲碎了雙贏的可能，也敲醒了中國(guó)企業(yè)，在出海的航道上，比風(fēng)浪更可怕的，是那些披著合作伙伴外衣的掠食者。

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