▼六百年通江達海夢三千里運河貫長虹

——浙贛粵大運河三步曲

作者/解履先

【作家/詩人風(fēng)采】

★解履先，江蘇宿遷人，優(yōu)秀傳統(tǒng)文化愛好者，撰寫多篇文章弘揚優(yōu)秀傳統(tǒng)文化。

【作家/詩人作品】

六百年通江達海夢 三千里運河貫長虹

——浙贛粵大運河三步曲

解履先（江蘇）

水脈即國脈，航道通國運。在中國東南腹地，一條縱貫浙江、江西、廣東三省，串聯(lián)錢塘江、長江、珠江三大水系的超級水運通道，從古代先賢的紙上藍圖，歷經(jīng)百年救國理想，終在新時代化為國家戰(zhàn)略工程。浙贛粵大運河的誕生，不是一蹴而就的工程奇跡，而是跨越六個世紀(jì)、三代人接力的文明敘事。明代解縉以天才視野首開夢想，近代孫中山以建國方略賦予其民族復(fù)興使命，當(dāng)代中國以國家規(guī)劃將六百年夙愿變?yōu)楝F(xiàn)實，三步跨越，譜寫了一部屬于中國內(nèi)河航運的壯闊史詩。

一、明初鴻猷，解縉奏疏確立了運河夢想的歷史原點

明永樂年間，首任內(nèi)閣首輔、《永樂大典》總纂官解縉，成為歷史上第一個系統(tǒng)提出贛粵運河構(gòu)想的人。這位“大明第一才子”生于江西吉水，深諳江南水利與南北交通之弊，在遍歷大庾嶺南北、勘察章水與湞水走勢后，向明成祖朱棣上疏《請鑿贛江通南北》，正式提出打通贛江與北江、連接長江與珠江水系的宏大構(gòu)想，開啟了運河夢想的第一步。

解縉的構(gòu)想，根植于對地理格局的精準(zhǔn)洞察。南嶺橫亙，使長江與珠江兩大流域長期阻隔，南北貨運只能翻越大庾嶺驛道，肩挑馬馱、耗時耗力，糧秣、鹽鐵、漕運皆受困于山路險阻。他發(fā)現(xiàn)，江西大余與廣東南雄之間，章江與湞江相隔僅約9公里，分水嶺隘口海拔適中，具備開鑿人工運河、實現(xiàn)水系連通的天然條件。在奏疏中，解縉明確兩大核心目標(biāo)：以水運通南北商貿(mào)，以水利溉江南農(nóng)田，既解漕運梗阻之難，又興灌溉防災(zāi)之利，兼顧軍事、經(jīng)濟、民生三重價值。

這一構(gòu)想，超越了明代常規(guī)的河工疏浚思維，是中國古代內(nèi)河航運規(guī)劃的巔峰之作。它跳出局部河道治理，著眼全國水網(wǎng)重構(gòu)，試圖以一條人工水道，將東南沿海與內(nèi)陸腹地連為一體。然而，解縉仕途沉浮、政治風(fēng)波驟起，這一震古爍今的規(guī)劃，最終因解縉英年遇難停留在奏折之上，未能落地實施。

解縉的構(gòu)想雖未成真，卻為后世埋下了精神火種。他以文人之筆勾勒的運河輪廓，標(biāo)定了浙贛粵大運河的基本走向與核心功能，成為跨越六百年的“水運圖騰”， “請鑿贛江通南北”的夢想，始終鐫刻在中國治水興邦的歷史長河中。

二、民國圖強，孫中山《建國方略》見證了運河規(guī)劃的民族覺醒

近代以降，山河破碎、國運沉淪，交通落后成為制約民族復(fù)興的核心短板。中國民主革命的偉大先驅(qū)孫中山先生，在《建國方略》這部中國近代現(xiàn)代化建設(shè)綱領(lǐng)中，將贛粵運河納入國家交通戰(zhàn)略，賦予其救亡圖存、實業(yè)救國的時代使命，邁出了運河夢想的第二步。

孫中山的運河規(guī)劃，是其“物質(zhì)建設(shè)”思想的核心載體。在《建國方略·實業(yè)計劃》中，他明確提出改良揚子江、西江流域水道，建設(shè)鄱陽港、浚深北江，打通長江與珠江的內(nèi)河通道，構(gòu)建覆蓋全國的鐵路、水運、港口立體交通網(wǎng)。他深刻認(rèn)識到，中國幅員遼闊，內(nèi)河航運成本低廉、運量大，是振興實業(yè)、連通城鄉(xiāng)、均衡發(fā)展的命脈工程。贛粵運河所在的東南地區(qū)，是中國經(jīng)濟最活躍、人口最密集的區(qū)域，打通這條水道，既能盤活江西、湖南等內(nèi)陸省份資源，又能連接上海、廣州等通商口岸，實現(xiàn)“貨暢其流、地盡其利、人盡其才”。

與解縉的傳統(tǒng)水利思維不同，孫中山的規(guī)劃具有鮮明的近代化特征：以工業(yè)化需求為導(dǎo)向，以國家統(tǒng)一市場為目標(biāo)，將運河視為民族工業(yè)的“物流動脈”。他設(shè)想，運河通航后，煤炭、礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品可低成本跨區(qū)域流通，民族企業(yè)得以降低成本、拓展市場，東南沿海與內(nèi)陸腹地的經(jīng)濟鴻溝將逐步縮小。在民國時期，國民政府曾多次組織踏勘運河線路，開展水文測量與工程論證，雖因戰(zhàn)亂頻仍、財政匱乏、技術(shù)薄弱而未能動工，但孫中山的規(guī)劃，讓大運河從“古代水利構(gòu)想”升級為“近代國家戰(zhàn)略”，完成了理念的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

《建國方略》中的運河藍圖，是中國近代交通規(guī)劃的里程碑。它打破了傳統(tǒng)農(nóng)耕文明的治水邏輯，融入工業(yè)文明的全局視野，將贛粵運河與國家主權(quán)、民族富強深度綁定。這一步跨越，讓六百年前的先賢構(gòu)想，有了近代化的實現(xiàn)路徑，為當(dāng)代國家規(guī)劃奠定了思想基礎(chǔ)。

三、當(dāng)代圓夢，國家戰(zhàn)略規(guī)劃彰顯了世紀(jì)工程的時代華章

進入新時代，中國國力躍升、技術(shù)突破、戰(zhàn)略引領(lǐng)，浙贛粵大運河從歷史構(gòu)想、百年藍圖，正式納入國家內(nèi)河航運發(fā)展綱要，成為“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道網(wǎng)的核心工程，跨越了運河夢想的第三步。

當(dāng)代浙贛粵大運河規(guī)劃，全長約1988公里，分為“浙贛運河”與“贛粵運河”兩段，全線按通行2000—3000噸級船舶標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，北起浙江杭州，連通錢塘江，經(jīng)江西信江、贛江，穿越南嶺分水嶺，南接廣東北江，直通珠江三角洲，最終匯入南海。這一規(guī)劃，既繼承了解縉“通江達海、水利興農(nóng)”的初心，又延續(xù)了孫中山“實業(yè)救國、連通南北”的理想，更賦予其構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場、服務(wù)雙循環(huán)新發(fā)展格局的全新使命。

工程建設(shè)彰顯中國實力，破解了千年技術(shù)難題。針對南嶺分水嶺水位落差大、地質(zhì)條件復(fù)雜等問題，采用現(xiàn)代水利技術(shù)，建設(shè)多級船閘、越嶺隧道、梯級樞紐，實現(xiàn)水位精準(zhǔn)調(diào)控；贛江、信江、北江航道全線升級，整治河道、拓寬航道、加固堤岸，兼顧通航、防洪、灌溉、生態(tài)多重功能；浙江、江西、廣東三省協(xié)同推進，建立跨區(qū)域協(xié)調(diào)機制，實現(xiàn)規(guī)劃統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、建設(shè)統(tǒng)一，創(chuàng)造了中國內(nèi)河航運工程的新標(biāo)桿。

當(dāng)代浙贛粵大運河的戰(zhàn)略價值，遠超歷史任何時期。交通層面，它與京杭大運河南北呼應(yīng)，形成中國內(nèi)河“雙主動脈”，打通長三角、粵港澳大灣區(qū)兩大國家級戰(zhàn)略區(qū)域，2000噸級船舶可從杭州直達廣州，實現(xiàn)海河聯(lián)運、江海直達，大幅降低物流成本，提升東南地區(qū)交通韌性。經(jīng)濟層面，激活江西內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)，帶動沿線贛州、韶關(guān)、衢州等城市產(chǎn)業(yè)集聚，稀土、有色金屬、農(nóng)產(chǎn)品等物資高效流通，助力中部崛起、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。生態(tài)層面，堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，河道整治與生態(tài)修復(fù)同步推進，保護流域生物多樣性，打造水清岸綠、通航順暢的生態(tài)走廊。文化層面，串聯(lián)吳越文化、江右文化、嶺南文化，形成一條水上文化長廊，讓千年運河文明在新時代煥發(fā)生機。

從解縉的一紙奏疏，到孫中山的建國藍圖，再到當(dāng)代國家工程，浙贛粵大運河的三步跨越，見證了中國從農(nóng)耕文明到工業(yè)文明、從積貧積弱到民族復(fù)興的偉大歷程。它不僅是一條水運通道，更是中國智慧、中國力量、中國精神的生動體現(xiàn)——古代先賢的前瞻視野，近代先驅(qū)的救國理想，當(dāng)代中國的實干擔(dān)當(dāng)，在這條運河上交融匯聚。

六百年風(fēng)雨兼程，三千里通江達海。浙贛粵大運河，是歷史的回響，是時代的答卷，更是未來的通途。它以水為媒，連接過去與未來；以航為脈，貫通國家與民生。隨著工程穩(wěn)步推進、全線貫通，這條世紀(jì)運河將成為中國東南地區(qū)的黃金水道、發(fā)展水道、幸福水道，在中華民族偉大復(fù)興的征程中，續(xù)寫新的輝煌篇章。

（插圖由作者供稿）

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