初六當(dāng)天全國高速車流量沖上7100多萬輛次，跨區(qū)域流動約3.77億人次，自駕近八成，半夜和凌晨出發(fā)的人扎堆成新堵點(diǎn)，導(dǎo)航綠路一秒變黃，新能源車在服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電幾個小時，很多人依然沒能“錯開高峰”

我一個表哥就是這樣，1500公里的返程，他學(xué)精了，初五晚上收拾妥當(dāng)，凌晨3點(diǎn)半上路

前面一千多公里像飛，可最后200公里卡在湖北段，太陽升了又落，孩子在后座睡醒又睡，后備箱里岳父母塞的雞鴨肉開始“冒汗”，他只好把空調(diào)開冷，車?yán)镆还苫旌狭饲鍥龊徒箲]的味兒

他以為自己領(lǐng)先一步，結(jié)果和千軍萬馬并排成了同一路人

這兩天類似的吐槽在網(wǎng)上鋪天蓋地

有人說省內(nèi)兩三百公里硬是耗了十來個小時，有人曬出“凌晨出發(fā)，下午還在半路”的導(dǎo)航截圖，還有新能源車主在服務(wù)區(qū)排隊(duì)四小時，干脆關(guān)空調(diào)省電，車窗都是霧

但也有趣的畫面：有人在堵車長龍里把后備箱化身小攤，賣甘蔗、砂糖橘，乘客隔著護(hù)欄拿現(xiàn)金遞過去，大家笑著感嘆“高速經(jīng)濟(jì)”也能熱鬧一把

別忙著嘲笑“半夜出發(fā)的大聰明”，站在個人角度，他們的決定并沒有錯

初六、初七白天是公認(rèn)的峰值時段，避開它，提前一點(diǎn)、晚一點(diǎn)，都像去熱門餐廳提前兩小時就能直接入座，聽上去穩(wěn)妥

這是典型的理性選擇

問題出在，當(dāng)所有人都基于同一條“理性”做選擇時，新的擁堵就形成了

經(jīng)濟(jì)學(xué)里有個殘酷的規(guī)律：個體的理性疊加起來，可能變成集體的低效

你以為自己在錯峰，實(shí)際上所有人都在同一條信息上做決策優(yōu)化，最后收斂到一條路、一個時段，反倒把峰值換了個時鐘

這就像銀行擠兌一樣，每個人提早取錢是理性的，大家都這么做，銀行就真的出事了

“信息趨同”是關(guān)鍵

有時候先知先覺的人能撿到便宜，是因?yàn)樗莆樟藙e人沒有的“信息差”

可“半夜出發(fā)更順”這種經(jīng)驗(yàn)太容易獲得了，導(dǎo)航還會“貼心”地推送相同的“最優(yōu)路線”

當(dāng)聰明被批量復(fù)制，它就不再聰明

你看著地圖一片綠色，心里一喜，想著抄近道，等你拐過去，綠變黃、黃變紅，因?yàn)樽銐蚨嗟娜苏谧鐾瑯拥氖?/p>

當(dāng)所有人都以為某個解是最優(yōu)解，那很可能它已經(jīng)不是最優(yōu)解了

我們再換個角度，聊聊“時間”

很多人以為路不夠?qū)挕④嚨啦粔蚨嗖哦?/p>

但這次返程更像是時間這個資源成了真正的瓶頸

高速的路寬有限是一部分，更緊的是大家都盯著同一段時間窗口——節(jié)后兩三天內(nèi)必須到位，白天最好，晚上也能勉強(qiáng)

路可以擴(kuò)，但一天只有24小時，時間的“煉油能力”不足，才是關(guān)鍵掣肘

這像一個產(chǎn)油大國油多卻煉油廠少，汽油依舊緊缺

數(shù)據(jù)能說明一切

2月22日，也就是初六，全國高速公路車流量超過7100萬輛次，成為假期峰值日；

全社會跨區(qū)域人員流動量達(dá)到37663萬人次，自駕占比接近八成

交通運(yùn)輸部門披露，今年春運(yùn)呈現(xiàn)“多個新高”，從總量到日均、從高速流量到新能源車出行，都在刷新紀(jì)錄

截至23日，高速車流量雖開始回落，但仍預(yù)計(jì)超過6600萬輛次，不少路段還是在高位運(yùn)行

有的收費(fèi)站像安徽吳莊，初六峰值后恢復(fù)為每小時約4000輛的常態(tài)節(jié)奏，鐵路、民航也在持續(xù)加開運(yùn)力，整體秩序可控，但局部擁堵還在

這不是中國獨(dú)有

美國每年感恩節(jié)后的返程，I-95、I-405那幾條大動脈照樣“翻車”，媒體建議“早一點(diǎn)”或“晚一點(diǎn)”，結(jié)果大家又一起早、一起晚，還是堵得跟面條一樣

在有限的道路和同一個假期節(jié)點(diǎn)里，理性個體博弈，宏觀難免低效

專家的說法也很直白：這是典型的“擁堵均衡”

每個人都不想當(dāng)“最晚的那一個”，但因?yàn)槲幕c習(xí)俗，我們又都不愿太早告別

團(tuán)圓的火鍋還冒著熱氣，誰下得了桌呢？

文化的力量常常把再科學(xué)的模型按在椅子上，動不了

回到路上

你可能會問，怎么辦？

理想狀態(tài)是把返程時間拉長，從初三就陸續(xù)有人撤，時間的“煉油廠”就開足馬力，壓力分散了

但現(xiàn)實(shí)里，工作安排、親友情感、孩子作息、票務(wù)價格，像一張網(wǎng)，拉住了每一輛車

我們不必苛責(zé)誰，也不必給自己貼“聰明反被聰明誤”的標(biāo)簽

我倒是想起一個小瞬間

堵在服務(wù)區(qū)外，前車司機(jī)把后備箱掀開，拿出一袋砂糖橘，沖我們揮手，說“來幾個，解解乏”

孩子接過去，剝開一瓣，甜得發(fā)亮

那一刻，路還堵著，人心卻松了

幽默和互助，是長途路上最不擁堵的兩條車道

當(dāng)然，工具還是要用

關(guān)注實(shí)時路況，但別“迷信同一條綠色通道”，寧可多預(yù)案幾條路線；

新能源車主合理規(guī)劃充電節(jié)點(diǎn)，給自己留出冗余；

能坐火車或飛機(jī)的，早點(diǎn)下手訂票，分散壓力；

實(shí)在要自駕，備點(diǎn)輕食和水，給孩子帶上小玩具，給自己準(zhǔn)備一份耐心

禮讓一下變道的車，少按一次喇叭，可能就少一處結(jié)點(diǎn)

這一次的“半夜大堵車”，不是誰不夠聰明，而是大家都太聰明

經(jīng)濟(jì)學(xué)告訴我們，個體理性會通向集體擁堵；

生活告訴我們，換個心態(tài)，就能把壞情緒卸在路邊

愿你下次出發(fā)，先不糾結(jié)“幾點(diǎn)走最聰明”，而是想清楚“怎樣走最從容”

等你到家，鍋里那碗熱湯還在，團(tuán)圓并不會因?yàn)槁藘尚r就少一點(diǎn)溫度

路是長的，心別急