這個馬年春節(jié)，李嘉誠家族和長和集團過得格外鬧心。苦心經(jīng)營近30年的巴拿馬兩大核心港口，被當?shù)刈罡叻ㄔ阂患埮袥Q直接沒收，眼看上千億規(guī)模的出售交易徹底泡湯，長和只能放低姿態(tài)，主動請求和巴拿馬政府重新談判，姿態(tài)前所未有地低調(diào)。

2026年1月29日深夜，巴拿馬最高法院發(fā)布終審裁定：長和旗下巴拿馬港口公司持有的巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港特許經(jīng)營合同違憲無效，且不得上訴。

這份判決來得毫無征兆，直接終結了長和28年的合法運營權。更讓人意外的是，判決后不到48小時，巴拿馬就把港口交給丹麥馬士基集團臨時接管，流程銜接得嚴絲合縫，完全不像臨時起意。

要知道，這兩座港口扼守巴拿馬運河大西洋與太平洋兩端，承擔運河40%的集裝箱貨運量，手握全球約2%的集裝箱貿(mào)易流量，是不折不扣的戰(zhàn)略咽喉。

1997年，長和正式接手這兩座港口時，這里設備老舊、效益低迷，年吞吐量僅50萬標準箱，是沒人愿意接的“爛攤子”。

此后28年，長和累計投入18億美元升級改造，是巴拿馬歷史上最大規(guī)模的港口投資。在長和運營下，港口年吞吐量飆升至500萬標準箱以上，直接暴漲10倍，還為當?shù)貏?chuàng)造大量就業(yè)與稅收，把兩座小碼頭變成拉美頂級物流樞紐。

2021年，雙方按合約自動續(xù)約至2047年，全程合規(guī)并獲得巴拿馬官方多次確認。合法合約、巨額投資、穩(wěn)定運營，如今卻被一句“違憲”全盤推翻。

這場變故，直接打碎了長和的千億套現(xiàn)計劃。

2025年3月，長和將這兩座港口打包進190億美元的全球港口資產(chǎn)包，計劃出售給美國頂級財團貝萊德，這筆交易談了一年多，眼看就要落地，卻被巴拿馬的判決徹底掀翻基礎。

明眼人都能看出，這起商業(yè)糾紛背后藏著濃厚的地緣政治色彩。特朗普曾公開表態(tài)“要奪回運河控制權”，判決出爐后，美國國務卿魯比奧公開表示“受到鼓舞”，美媒更是直接歡呼勝利。

而接管港口的馬士基，長期參與美國軍方海事安全計劃，是美軍全球后勤體系的重要合作伙伴，由它接手，用意不言而喻。

港口被搶、交易告吹，長和陷入全面被動，只能三線自救：

2月3日，長和正式啟動國際商會仲裁，依法維權索賠；

同時向馬士基發(fā)出法律警告，反對非法接管；

2月19日，長和正式向巴拿馬政府提出談判請求，承諾所有條款都可以重新協(xié)商，只求保住運營權。

面對香港企業(yè)遭遇不公，中方迅速發(fā)聲：香港特區(qū)政府表示強烈不滿、堅決反對，召見巴拿馬駐港總領事嚴正交涉；中國外交部明確表態(tài)，將采取一切必要措施，堅決維護中方企業(yè)正當合法權益。

從合法經(jīng)營到被強制沒收，長和28年的投入與積累，一夜之間面臨歸零風險。巴拿馬為迎合外部勢力，不惜犧牲國家信用，單方面撕毀有效合約，讓國際社會看清了所謂“契約精神”在政治操弄面前的脆弱。

這起事件也給所有海外投資者敲響警鐘：戰(zhàn)略通道類資產(chǎn)，即便合約合法、投入巨大，也可能成為大國博弈的犧牲品。

目前雙方仍在僵持，長和的仲裁與談判前路未卜。巴拿馬看似“零元購”得手，但透支國家信用、嚇跑全球投資者，最終付出的代價，恐怕遠比兩座港口的價值更高。