導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

欲求穩(wěn)，必先動(dòng)；欲破卷，必先奔——“對(duì)抗內(nèi)卷，請(qǐng)先跑起來(lái)”。

歲在丙午，序?qū)僭?。句芒雖至，寒意猶存。

2026年開(kāi)年首月，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)“開(kāi)門(mén)黑”。

繼年前中汽協(xié)與乘聯(lián)會(huì)公布兩位數(shù)跌幅之后，《汽車(chē)公社》將目光轉(zhuǎn)向了上險(xiǎn)數(shù)，國(guó)產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口車(chē)相加，1月同比下滑15.1%至156.4萬(wàn)輛。

須知，今年春節(jié)在2月，節(jié)前沖高在1月?？梢詳嘌裕?月同比跌幅會(huì)更為驚人。

市場(chǎng)驟縮，寒氣自下游向上游蔓延，從經(jīng)銷(xiāo)商到零部件，從原材料到物流，無(wú)不感受到這根鏈條的緊繃。全球經(jīng)濟(jì)亦未脫困厄，歐美通脹黏滯，地緣沖突未歇，貿(mào)易壁壘漸高——仿佛一場(chǎng)漫長(zhǎng)的“逆風(fēng)”，正考驗(yàn)著每一個(gè)奔跑者的耐力。

何以對(duì)抗內(nèi)卷？何以破解重壓？

節(jié)日期間，友人相晤?；蛟唬骸盎赝?025年，我真像一個(gè)陀螺，在工作和生活的漩渦中打轉(zhuǎn)，不能停歇。”另一友哂之云：“那你好在還不會(huì)倒下。”

說(shuō)者無(wú)意，聽(tīng)者有心。破卷之道，恰在陀螺之喻——欲求穩(wěn)，必先動(dòng)；欲破卷，必先奔——“對(duì)抗內(nèi)卷，請(qǐng)先跑起來(lái)”。

猶記兒時(shí)嬉戲，以鞭策陀螺。當(dāng)其靜臥塵埃，殊難垂立；唯有力貫長(zhǎng)繩，使其飛旋，則雖立錐之地，風(fēng)雨不能搖，外力不能撼。物理學(xué)家謂之“角動(dòng)量守恒”——旋轉(zhuǎn)愈疾，定軸愈堅(jiān)。

陀螺之旋，疾轉(zhuǎn)乃能立；車(chē)輪之馳，前行始得穩(wěn)。此物理之常，亦人世之道。

今歲車(chē)市，困于內(nèi)卷，滯于承壓。人言“至暗時(shí)刻”，眾呼“凜冬已來(lái)”。凍土之下，似無(wú)生機(jī)；僵局之中，似無(wú)出路。然則陀螺之喻，恰可破此迷局。

且看1月數(shù)據(jù)，雖總量下滑，結(jié)構(gòu)卻暗藏轉(zhuǎn)機(jī)。

其一，單車(chē)均價(jià)顯著回升到18.6萬(wàn)元新高。

中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)終端單車(chē)均價(jià)，2019年為15.1萬(wàn)元，此后在2024年爬升至18.4萬(wàn)元峰值，2025年卻跌落到17.0萬(wàn)元。

2025年車(chē)市爆發(fā)，含金量需要打折。政策推動(dòng)入門(mén)車(chē)型暴漲，5萬(wàn)元級(jí)微型純電車(chē)取代“老頭樂(lè)”。而今年1月的滑坡，恰以這一板塊最為慘烈，同比暴跌64%。

然而，20萬(wàn)元以上車(chē)型卻逆勢(shì)增長(zhǎng)——40萬(wàn)元以上車(chē)型同比增長(zhǎng)5%，20-30萬(wàn)元車(chē)型增長(zhǎng)6%。

其二，出口仍在高歌猛進(jìn)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1月乘用車(chē)出口58.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.9%。盡管風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變幻，海外市場(chǎng)仍大有可為。

其三，長(zhǎng)期“過(guò)熱”的頭腦，恰好需要一盆冷水靜一靜心神。

過(guò)去十年，自主品牌增速高于合資品牌，新能源增速高于燃油車(chē)。但根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1月份，乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同比下跌6.8%，其中自主品牌跌幅8.9%，新能源汽車(chē)跌幅18.9%。

“幾年內(nèi)自主品牌滅掉合資、新能源吞掉油車(chē)”狂熱預(yù)言曾經(jīng)目空一切，這次下跌未嘗不是回歸理性的契機(jī)。

在辯證樂(lè)觀的背后，恰恰是那些汽車(chē)制造商們?cè)谂Ρ寂艿慕Y(jié)果：

繼續(xù)深耕出口，失之東隅收之桑榆。哪怕俄羅斯市場(chǎng)萎縮，如今泰國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被比亞迪拿下亞軍品牌，中國(guó)車(chē)從日系車(chē)手中硬生生搶走10個(gè)點(diǎn)市場(chǎng)份額。

仍然發(fā)力高端車(chē)型，蔚來(lái)ES8月銷(xiāo)1.7萬(wàn)輛，問(wèn)界M7突破2.6萬(wàn)輛，小米YU7更以3.7萬(wàn)輛登頂全品類(lèi)銷(xiāo)冠。低端泡沫的出清，恰為高端化騰出空間；短期陣痛的背后，是產(chǎn)業(yè)向價(jià)值回歸的必然路徑。

甚至電動(dòng)化與智能化兩大產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)也是“以奔跑破除迷障”。

昔年中國(guó)汽車(chē)，初涉新能源，舉步維艱。充電樁未布，續(xù)航憂在心，消費(fèi)認(rèn)知未成，技術(shù)路線未明。

彼時(shí)若求“穩(wěn)”而坐待條件完備，則永無(wú)完備之日。幸有國(guó)家政策力推，企業(yè)果敢先行——純電之外，插混與增程并進(jìn)，續(xù)航之短得以補(bǔ)，里程之焦慮得以解。

智能化同樣如此。五年前幾乎99%的人都不信智能駕駛，但從ADAS到NOA，汽車(chē)智駕一步一步深入人心。君不見(jiàn)，當(dāng)前越來(lái)越多用戶習(xí)慣用智駕代替自己高速行進(jìn)控制，哪怕依然會(huì)為接管待命而小心翼翼。

正是這“先跑起來(lái)”的決絕，讓中國(guó)汽車(chē)從追趕到并跑，乃至今日在部分領(lǐng)域領(lǐng)跑全球。當(dāng)年看似冒進(jìn)的一步，實(shí)則是定盤(pán)之棋。

推而廣之，宏觀制造亦復(fù)如是。當(dāng)外部環(huán)境變幻、內(nèi)需承壓之時(shí)，若因懼跌倒而不敢邁步，則必陷停滯之困；唯有以奔跑的加速度，換取系統(tǒng)的穩(wěn)定性，方能在震蕩中保持平衡。

正如赫拉克利特在《論自然（殘篇）》中寫(xiě)道：“沖突（或譯為“戰(zhàn)爭(zhēng)”）是萬(wàn)物之父，萬(wàn)物之王。”矛盾與運(yùn)動(dòng)中，孕育著新生的秩序。

《易》曰：“天行健，君子以自強(qiáng)不息?！碧祗w運(yùn)行，晝夜不息，故能成其永恒；企業(yè)前行，創(chuàng)新不止，故能立而不傾。今日之內(nèi)卷，非是絕境，實(shí)乃洗牌之機(jī)；今日之承壓，非是困厄，實(shí)乃淬煉之時(shí)。

那些在奔跑中調(diào)整呼吸者，終將在運(yùn)動(dòng)中尋得平衡；那些在行動(dòng)中優(yōu)化路徑者，終將在實(shí)踐中覓得真知。

陀螺之穩(wěn)，不在靜，而在動(dòng)；產(chǎn)業(yè)之安，不在守，而在行。當(dāng)我們?cè)诒缧職q的起點(diǎn)，回望來(lái)路，那些曾經(jīng)令人卻步的艱險(xiǎn)，早已被奔跑的腳步丈量成風(fēng)景；那些曾經(jīng)令人窒息的困局，早被持續(xù)的旋轉(zhuǎn)化解為動(dòng)力。

是故，與其困守愁城，不若提鞭策己；與其坐而論道，不若起而行之。

歲轉(zhuǎn)新章，萬(wàn)象更新。愿吾輩以陀螺之姿，在疾轉(zhuǎn)中定軸，在奔跑中破局。如此，則雖千轉(zhuǎn)百折，終不失其衡；縱萬(wàn)鈞重壓，亦不傾其基。

是為序。丙午新春，與諸君共勉。

責(zé)編：石劼 編輯：王越

THE END

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