普拉特惠特尼在分享一個變循環(huán)視頻的末尾意外公開了F-47全身造型視頻，比波音在去年公布F-47照片確實帥氣多了！不過就目前取得的中美兩國六代機氣動布局對比，美國這種偏保守的設(shè)計至少落后中國六代機半代以上，當然前提是美國的六代機要能按時交付，然而此前特朗普氣急敗壞的在達沃斯世界經(jīng)濟論壇上的發(fā)言看來，估計這F-47的進度條是非常危險了！

普拉特惠特尼的XA-103發(fā)動機：到底是何方神圣？

這次普惠主要公開的是XA-103變循環(huán)發(fā)動機，據(jù)視頻介紹稱，XA-103是為F-47設(shè)計的發(fā)動機，與普惠此前的XA-101相比，X-103在多個方面都有比較大的改進：

XA-101主要定位于技術(shù)驗證，而X-103則屬于實戰(zhàn)型為第六代戰(zhàn)斗機F-47這類NGAD戰(zhàn)機，同樣采用了三流道設(shè)計，但在旁通比和流道分配以及流向控制的結(jié)構(gòu)都進行優(yōu)化，耐高溫渦輪也進行了改進；另外在熱管理和電力系統(tǒng)上做了針對性的改進設(shè)計，有更成熟的熱管理系統(tǒng)以及更大的電力輸出，據(jù)普惠的視頻介紹稱，XA-103是一種更成熟、更完善，目標用于未來實戰(zhàn)飛機動力系統(tǒng)。

變循環(huán)發(fā)動機：性能上確實挺優(yōu)秀

所謂的變循環(huán)發(fā)動機大致可以理解成在高空高速狀態(tài)下時可以切換成渦噴模式，而在中低空則可以切換成渦扇模式，這兩種都是在各自狀態(tài)下能達到推力/油耗/速度的最佳匹配，一般的發(fā)動機自生產(chǎn)出來的那天開始，是渦噴就永遠是渦噴，是渦扇就永遠是渦扇。

渦噴發(fā)動機是所有的壓氣級都在同一個通道內(nèi)，從進氣道到尾噴口只有一個通道的發(fā)動機，這是早期最流行的發(fā)動機類型，高空高速狀態(tài)下非常省油，但中低空燃油經(jīng)濟性就不太好了，后來被渦扇發(fā)動機代替，不過近些年又開始發(fā)展高超音速飛行器，渦噴的研究再次熱絡(luò)起來。

渦噴的結(jié)構(gòu)

渦扇發(fā)動機有外涵道和內(nèi)涵道兩個氣流通道，簡單一點理解就是第一級或者前幾級風扇做大一點，部分氣流從外涵道經(jīng)過直接從尾部排出增推，部分氣流從內(nèi)涵道經(jīng)過多級壓氣級后通過燃燒室混入燃料做功后排出，形成動力，中低空非常省油，但高空高速下外涵道會形成額外阻力。

外涵道增推作用非常明顯，大涵道比（外涵道流量/內(nèi)涵道流量比很大，甚至10以上）發(fā)動機大部分推力都是外涵道提供，比如客機或者運輸機發(fā)動機；部分短時間超音速飛行的戰(zhàn)斗機的涵道比一般在0.5~0.7左右，如果需要超音速巡航一般需要在0.3以內(nèi)，比如F119和WS-15。

渦扇的結(jié)構(gòu)

變循環(huán)發(fā)動機就是使用一套相對比較復(fù)雜的流道結(jié)構(gòu)打通內(nèi)涵道和外涵道，在高速時變成前后一條通道的渦噴模式，而在中低空時則切換成內(nèi)外涵道的渦扇模式；而自適應(yīng)發(fā)動機則是在FADEC（全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)）控制下，自動改變涵道比，適配當前速度/流量/下的最佳涵道比。

目前全球在研的變循環(huán)發(fā)動機中，GE的XA-100和PW（普惠）的XA-101（目前已經(jīng)迭代到XA-103）性能比較優(yōu)秀，并且成熟度最高；中國次之，進度已經(jīng)完成高空臺試驗，進度相當不錯；歐洲的次之，并且還是中推變循環(huán)，技術(shù)路線比較保守，2030年后才能試飛；俄羅斯最慢，目前還未達到核心機驗證的程度，技術(shù)路線還不太清楚。

從技術(shù)路線上來看，中美兩國的變循環(huán)是最清晰的，美國是三流道結(jié)構(gòu)，這個設(shè)計最早可以從SR-71的發(fā)動機J58開始算起，歷經(jīng)三次迭代，從直接引出氣流送進加力燃燒室的簡單模式，到1980年代末YF-23發(fā)動機通用電氣的YF120-GE-100N相當復(fù)雜結(jié)構(gòu)，到現(xiàn)在通用的XA-100和普惠的XA-101再次回歸相對比較簡單的結(jié)構(gòu)，目前三流道基本已經(jīng)定型。

中國變循環(huán)模式有點暴力，走的是級間補燃變模態(tài)路線，大致意思是除了內(nèi)涵道的這個燃燒室外，還會在中涵道布置一個級間燃燒室，兩個燃燒室同時排氣推進高壓渦輪，渦前溫度、轉(zhuǎn)速與進氣量都大幅增加，推力大幅增加！

據(jù)2025年底在社交媒體上公開資料稱，推力增幅相當高，最大推力在25噸左右，遠超普惠和通用的20噸；同時控制系統(tǒng)能實現(xiàn)毫秒級調(diào)控，模式切換小于0.5秒，最高速度可達4馬赫，這個速度范圍是幾大變循環(huán)發(fā)動機最高的。

中國竟然還領(lǐng)先美國了

從中美兩國在變循環(huán)發(fā)動機進度上來看，XA-100和XA-101屬于驗證類型，而XA-103則還處在“已通過設(shè)計審查，進入構(gòu)建地面示范機階段”，從這個角度推測來看，XA-103要等到裝備還很早。而中國的變模態(tài)發(fā)動機進度已經(jīng)達到“高空臺試車”模式，這個成熟度已經(jīng)很高了，下面是發(fā)動機從設(shè)計到列裝全部步驟：

1. 設(shè)計審查通過（Design Review Complete）
2. 地面示范機構(gòu)建（Ground Demonstrator Build）（美國正處在此刻）
3. 地面臺架測試（Ground Test / Static Test）
4. 高空臺架測試（Altitude Test / Environmental Test）（中國正處在此刻）
5. 飛行試驗安裝（Flight Test Installation）
6. 飛行驗證測試（Flight Test / Performance Validation）
7. 耐久壽命測試（Endurance / Durability Test）
8. 可靠性與維護驗證（Reliability & Maintainability Check）
9. 系統(tǒng)集成測試（Integration with Aircraft / FADEC & Systems Test）
10. 低速初始生產(chǎn)（Low-Rate Initial Production, LRIP）
11. 初始作戰(zhàn)能力（Initial Operational Capability, IOC）
12. 全面作戰(zhàn)能力（Full Operational Capability, FOC / 列裝完成）

從這個角度看中國還走在美國的前面！當然美國人的F-47還沒出世呢，所以這個發(fā)動機也將成為制約F-47研發(fā)進度的重要指標。而中國六代機早在2024年底就已經(jīng)首飛，目前進度相當快。有網(wǎng)友根據(jù)公開的數(shù)據(jù)測算，估計殲-36在換裝這臺發(fā)動機后，航程可能會從目前的7000公里+增加至10000公里，這個航程還是戰(zhàn)斗機？簡直太瘋狂了！

美國終于公布F-47全身照！中美六代機對比：美國已經(jīng)落后半代以上

普惠的視頻前半部分介紹的是XA-103發(fā)動機，后半部分則是一個蕩氣回腸的“向右破S（Right Split S）”或者叫滾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎，就如下圖這樣：

不用問，這就是美國F-47迄今為止最全最清晰并且還有機動動作的視頻，普惠以好萊塢空戰(zhàn)角度給出的這個視頻片段確實引發(fā)了社交媒體上的追捧，引發(fā)了一個不小的高超。從這個視頻中可以非常清晰的確認幾個關(guān)鍵點：

與F-22差不多或者略大、無尾有鴨翼、機翼為梯形翼（非拉姆達翼型）、無全動翼尖

盡管看起來相當漂亮，但在專業(yè)人士角度來看這架六代機明顯存在比較大的幾個問題，如下就是種花家就非專業(yè)角度的分析，供各位參考：

首先第一個就是鴨翼，這個鴨翼的好壞其實是當年西方媒體定義的，盡管鴨翼有大量的三代機和四代機在用，但五代機殲-20用上了鴨翼后幾乎就被噴成了“翔”，因為西方媒體一直都在造勢稱鴨翼會嚴重影響RCS（雷達反射面積），嘲笑殲-20剛起飛就被第一島鏈的美軍雷達發(fā)現(xiàn)了云云。

現(xiàn)在美軍的六代機F-47終于用上了鴨翼，這下是相當尷尬了！其實憑良心說，鴨翼影響RCS確實有但非常小，并且鴨翼帶來的機動性以及升力增加是非常值得的。那么為什么中國六代機不用鴨翼了呢？因為當年殲-20發(fā)動機推力不足，鴨翼配合邊條增升，在發(fā)動機推力不足的條件下設(shè)計出重型五代機，這個設(shè)計堪稱逆天。

現(xiàn)在六代機發(fā)動機推力足夠了，鴨翼也就功成身退了！但是機動性呢？有兩個可能，一個是六代機并不追求高機動性；另一個可能是中國用逆天的其他氣動設(shè)計彌補了鴨翼取消后帶來的機動性不足，種花家的分析更傾向于后者！

在有鴨翼的F-47上看不到后機身有什么特別的設(shè)計，拉姆達機翼沒有（主要是隱身性能），也沒有全動翼尖（機動性），隱身性能中美已經(jīng)拉開距離，F(xiàn)-22和F-35都不如中國，F(xiàn)-47又有鴨翼，盡管很小但終歸還是有影響的。

沈飛的六代機殲-50上就非常激進的用上了全動翼尖，這個可以獨立偏轉(zhuǎn)的翼尖就是一個獨立的控制面，在高速和高攻角狀態(tài)下，能明顯增強滾轉(zhuǎn)力矩和俯仰響應(yīng)，改善機動敏捷性。同時還可以態(tài)改變迎角，使翼尖局部氣流保持附著；高攻角機動時，可以延遲翼尖失速，提高整體升力，增加機動飛行包線。

另外翼尖偏轉(zhuǎn)可調(diào)節(jié)誘導(dǎo)阻力（Induced Drag），減小旋渦損失，在高速機動下還能在保持升力的同時減少阻力，提升能量機動能力，并實現(xiàn)更均衡的機動響應(yīng)和高角速度滾轉(zhuǎn)。尤其是在高攻角、低速、極限機動中改善最明顯。同時還能優(yōu)化阻力分布，提高整體機動效率。

當然具體改善因為僅此一例，目前公開的都是理論推測以及論文數(shù)據(jù)，具體效果還得等沈飛官方的報道了。不過按中國一貫以來的操作，這種設(shè)計很少會有詳細的論文披露，最多也就是幾年后才會有論文提及，各位要么就聽種花家瞎掰，要么就等著看官方的報道。

還有一個關(guān)鍵的數(shù)據(jù)是機體大小，這個指標在很多朋友看來可能最不關(guān)心，但事實上這個指標非常重要！根據(jù)座艙與機頭的比例推測，F(xiàn)-47與五代機F-22的數(shù)據(jù)差不多，最多會略大一點點，從這個角度看，說明美軍并沒有從六代機的任務(wù)上去考慮設(shè)計一款體型更大的戰(zhàn)斗機！

從航程與作戰(zhàn)半徑以及內(nèi)部彈艙以及載荷考慮，另外還有傳感器和網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)能力與多任務(wù)整合多角色/多域作戰(zhàn)平臺等任務(wù)權(quán)衡的結(jié)果，六代機會介于五代機以及轟炸機體型之間，取一個比較平衡的數(shù)值，中國的六代機殲-50就是這么考慮的，比五代機要大得多，但仍然略小于更極端的殲-36。

所以從幾個角度考慮，F(xiàn)-47的作戰(zhàn)任務(wù)依然停留在踹門滲透等五代機的任務(wù)層面，并沒有太多的考慮真正屬于六代機作戰(zhàn)領(lǐng)域的任務(wù)，從這個角度看，F(xiàn)-47被社交媒體上的網(wǎng)友嘲笑為最多也只是一架五代半戰(zhàn)機。

真正制約F-47的不是機體大?。憾敲儡姽?fù)合體的研發(fā)落地能力

1月21日，特朗普在瑞士達沃斯論壇上演講時提到了F-47，并且從他的發(fā)言的語氣來看，對F-47是相當不滿意：

• 一是特朗普終于明白F-47的設(shè)計只是一個妥協(xié)的產(chǎn)物，并不是很先進；
• 二是特朗普在卸任前都可能看不到F-47起飛，因為波音實在是太垮了，并且已經(jīng)有多年未制造先進戰(zhàn)機，能按時完成的概率幾乎是零；

所以現(xiàn)在的美國空軍首要考慮的問題已經(jīng)不是先進與否的問題了，而是首先得把這架戰(zhàn)斗機給造出來！而目前美國那些軍工復(fù)合體存在的情況往往是畫餅畫PPT很專業(yè)，但要落地量產(chǎn)卻要經(jīng)歷九九八十二難，比唐僧取經(jīng)都還要更難一些。

上帝保佑美國，祝美國好運！