在我國殲-36和殲-50兩款6代機(jī)首飛之后，美國也加緊了六代機(jī)的研發(fā)。雖然美國的六代機(jī)還沒有原型機(jī)的出現(xiàn)，但宣傳造勢方面卻早就做起來了。今年2月20日，美國普惠公司發(fā)布的六代機(jī)F-47宣傳資料就引發(fā)人們熱議，只是這款美軍標(biāo)榜的最先進(jìn)隱形戰(zhàn)機(jī)，不僅出現(xiàn)了其曾吐槽影響隱身的鴨翼，還撿起了美國戰(zhàn)機(jī)多年未用的腹鰭，讓軍迷朋友們頗為驚詫。

而反觀我國，從殲35戰(zhàn)斗機(jī)開始才摒棄了腹鰭設(shè)計(jì)，殲36、殲50兩款六代機(jī)則徹底告別這一部件，不料美國如今卻又撿起來用上了。很多人對此十分不解。其實(shí)中美戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)的反向選擇背后，藏著氣動布局、技術(shù)實(shí)力與作戰(zhàn)需求的多重考量。

熟悉中國戰(zhàn)機(jī)發(fā)展的軍迷都知道，腹鰭曾是我國戰(zhàn)機(jī)的“標(biāo)配”。從殲7、殲8等二代機(jī)，到殲11、殲15、殲16這些蘇27血統(tǒng)的三代機(jī)和四代機(jī)，再到梟龍、殲10和五代機(jī)殲20，腹鰭始終扎根在戰(zhàn)機(jī)機(jī)身后下方，堪稱我國戰(zhàn)機(jī)的“祖?zhèn)髟O(shè)計(jì)”。

這一設(shè)計(jì)并非憑空而來，腹鰭作為氣動部件，核心作用是提升戰(zhàn)機(jī)橫向穩(wěn)定性，尤其是在大迎角飛行時(shí)，機(jī)身會遮擋垂尾導(dǎo)致其操縱效率下降，而位于機(jī)腹下的腹鰭能不受干擾，穩(wěn)穩(wěn)把控戰(zhàn)機(jī)航向；同時(shí)腹鰭還能在一定程度上遮擋尾噴口的高熱氣流，降低紅外探測風(fēng)險(xiǎn)，且小尺寸的腹鰭配合全動垂尾，能在保證穩(wěn)定性的同時(shí)，避免大垂尾帶來的雷達(dá)反射面積增加問題。

但隨著我國航空技術(shù)的突破，腹鰭這一“祖?zhèn)髟O(shè)計(jì)”終究完成了歷史使命。從殲35開始，我國戰(zhàn)機(jī)正式告別腹鰭，殲36、殲50兩款六代機(jī)更是將無腹鰭、無鴨翼、無垂尾的“三無”設(shè)計(jì)貫徹到底。

這并非簡單的設(shè)計(jì)取舍，而是我國航空技術(shù)全面升級的結(jié)果：一方面，先進(jìn)的矢量發(fā)動機(jī)技術(shù)讓戰(zhàn)機(jī)無需腹鰭輔助，就能實(shí)現(xiàn)全工況下的穩(wěn)定操控；另一方面，為追求六代機(jī)的極致全向隱身，我國徹底去掉了腹鰭、鴨翼等額外氣動面，轉(zhuǎn)而通過襟副翼、射流偏轉(zhuǎn)等新技術(shù)完成氣動操控，從根源上減少雷達(dá)反射源；同時(shí)，大推力航發(fā)的成熟，也讓我國戰(zhàn)機(jī)無需再依靠腹鰭彌補(bǔ)動力不足帶來的穩(wěn)定性問題，真正實(shí)現(xiàn)了“顏值與實(shí)力并存”的設(shè)計(jì)升級。

而另一邊的美國，卻在六代機(jī)F-47上做出了截然相反的選擇——撿起了早已放棄的腹鰭，還配上了曾嗤之以鼻的鴨翼，這一操作讓外界直呼“看不懂”，但背后實(shí)則是美軍的無奈妥協(xié)。

首先，腹鰭的回歸，是F-47無尾布局的“剛需補(bǔ)位”。F-47采用了六代機(jī)主流的無尾設(shè)計(jì)，取消了傳統(tǒng)垂尾以提升隱身性能，但垂尾的缺失直接導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)橫向穩(wěn)定性大幅下降。美國雖在隱身設(shè)計(jì)上有深厚積累，但在無尾布局的穩(wěn)定性控制上，始終未能突破技術(shù)瓶頸，無法像我國一樣通過巧妙的機(jī)形設(shè)計(jì)和新操控技術(shù)實(shí)現(xiàn)無腹鰭穩(wěn)定，最終只能回頭撿起腹鰭，用這一“傳統(tǒng)部件”彌補(bǔ)無尾布局的先天缺陷。而這也從側(cè)面說明，美軍在戰(zhàn)機(jī)動力與操控系統(tǒng)的融合技術(shù)上，已落后于我國。

其次，鴨翼的出現(xiàn)，是F-47升力不足的“被動選擇”。美軍曾揚(yáng)言“鴨翼最好裝在對手的飛機(jī)上”，認(rèn)為鴨翼會增加雷達(dá)反射面積，破壞隱身性能，但殲20早已用實(shí)踐證明，通過精確的幾何設(shè)計(jì)、吸波材料應(yīng)用，鴨翼對隱身的影響可降至微乎其微。

F-47之所以放下偏見用上鴨翼，核心原因是其氣動布局設(shè)計(jì)存在短板，主翼升力無法滿足六代機(jī)的高速、高機(jī)動需求，只能通過鴨翼與主翼的渦流耦合提升升力，說白了就是“技術(shù)不夠，鴨翼來湊”。反觀我國殲36、殲50，憑借先進(jìn)的翼型設(shè)計(jì)和大推力航發(fā)，無需鴨翼輔助就能實(shí)現(xiàn)升力與隱身的平衡，這正是中美航空氣動設(shè)計(jì)實(shí)力的直觀差距。

再者，F(xiàn)-47的設(shè)計(jì)取舍，也暴露了美軍對六代機(jī)定位的矛盾。美軍既想追求無尾布局的極致隱身，又不愿放棄傳統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)的高機(jī)動性能，在技術(shù)無法兼顧的情況下，只能做出“折衷選擇”：用腹鰭補(bǔ)穩(wěn)定性，用鴨翼補(bǔ)升力，卻也讓這款六代機(jī)陷入了“隱身不純粹，機(jī)動靠輔助”的尷尬境地。

而我國六代機(jī)則明確將極致隱身作為核心設(shè)計(jì)目標(biāo)，通過技術(shù)突破放棄鴨翼、腹鰭等部件，看似犧牲了部分傳統(tǒng)機(jī)動性，實(shí)則契合了未來超視距空戰(zhàn)的發(fā)展趨勢——在遠(yuǎn)程精準(zhǔn)打擊成為主流的戰(zhàn)場，全向隱身帶來的戰(zhàn)場生存能力，遠(yuǎn)比近距離格斗的機(jī)動性更重要。

值得一提的是，F(xiàn)-47目前僅停留在PPT和宣傳視頻階段，尚未有原型機(jī)面世，而我國殲36、殲50據(jù)傳將于2030年前小規(guī)模列裝服役，這種進(jìn)度上的差距，不僅體現(xiàn)在原型機(jī)研發(fā)上，更體現(xiàn)在技術(shù)成熟度上。

美國在六代機(jī)研發(fā)中，一邊試圖跟上無尾化的潮流，一邊又受制于傳統(tǒng)技術(shù)路徑的束縛，最終只能做出各種妥協(xié)；而我國則憑借自主創(chuàng)新的技術(shù)體系，走出了一條屬于自己的六代機(jī)發(fā)展道路，從“跟隨模仿”到“引領(lǐng)設(shè)計(jì)”，腹鰭的取舍背后，是中國航空工業(yè)的全面崛起。

從殲20的保留腹鰭，到殲36、殲50的徹底摒棄，再到美國F-47的回頭撿起，小小的腹鰭，成為了中美航空技術(shù)實(shí)力的“試金石”。這并非簡單的設(shè)計(jì)差異，而是兩國航空工業(yè)在動力、氣動、隱身、操控等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)上的綜合比拼。

美國的妥協(xié)，印證了其在六代機(jī)研發(fā)上的技術(shù)瓶頸；而我國的突破，則彰顯了自主創(chuàng)新帶來的技術(shù)自信。未來，隨著殲36、殲50的正式列裝，中國戰(zhàn)機(jī)將在六代機(jī)時(shí)代占據(jù)屬于自己的領(lǐng)先地位，而這背后，是無數(shù)航空人的默默耕耘，更是中國科技實(shí)力不斷提升的必然結(jié)果。