特朗普算是見(jiàn)識(shí)到了印度的“承諾”到底有多不靠譜，甚至令他直接火冒三丈。

2月20日，美國(guó)最高法院前腳剛以6:3的結(jié)果，裁決特朗普以《國(guó)際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》為依據(jù)，對(duì)各國(guó)強(qiáng)取豪奪、收取的關(guān)稅不合法。

這也意味著，特朗普的最大底牌“關(guān)稅當(dāng)棒”被自己人給折斷了，而特朗普憑借關(guān)稅打造的“順風(fēng)局”也徹底發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。然而，就在這項(xiàng)表決通過(guò)還不到48小時(shí)，莫迪竟第一個(gè)帶頭“反水”。

2月22日，按照原計(jì)劃，莫迪將在這一天派出代表團(tuán)赴美談判，并與美方官員徹底敲定印美關(guān)稅協(xié)定的最終版本，并計(jì)劃在4月1日正式生效。結(jié)果，代表團(tuán)緊急取消行程，印度想賴掉協(xié)議、不簽了。

當(dāng)然，這份協(xié)定對(duì)莫迪政府來(lái)講，充滿了委屈與不甘。

一旦協(xié)定簽署，印度不僅要兌現(xiàn)承諾，不再采購(gòu)俄羅斯石油。

同時(shí)，印度還承諾在未來(lái)五年內(nèi)，也就是在2030年結(jié)束前，至少?gòu)拿绹?guó)采購(gòu)5000億美元的商品，其中包括波音飛機(jī)、石油天然氣、關(guān)鍵礦產(chǎn)金屬以及農(nóng)產(chǎn)品是重點(diǎn)。

但問(wèn)題是印度與美國(guó)去年的雙邊貿(mào)易額還不到1500億美元，而去年從美國(guó)進(jìn)口的商品總額才460.8億美元。按照每年1000億美元的進(jìn)口額分配，這中間起碼存在540億美元的進(jìn)口額缺口。

換而言之，莫迪要想兌現(xiàn)承諾，需要從2026年也就是今年開(kāi)始，在未來(lái)五年內(nèi)，從美國(guó)進(jìn)口的商品總額起碼要翻2倍多，才能確保特朗普不會(huì)在此事上刁難印度。

然而，付出這么多，換來(lái)的僅僅是特朗普應(yīng)允對(duì)印度商品的關(guān)稅，從此前的50%，下調(diào)至18%，還擺出一副印度占了大便宜的架勢(shì)。

試問(wèn)，莫迪能不窩火嗎？

當(dāng)?shù)弥乩势毡幻绹?guó)最高法院“擺了一道”，而且直接裁定他此前的關(guān)稅政策不合法之后，原本要趕赴美國(guó)簽署關(guān)稅協(xié)議的莫迪代表團(tuán)，直接緊急取消了行程，也就是放了特朗普的“鴿子”。

特朗普那叫一個(gè)氣呀。

對(duì)此，特朗普的態(tài)度就一個(gè)，莫迪既然承諾了，那就必須兌現(xiàn)。隨后，便安排美國(guó)貿(mào)易代表格里爾出面，在22日這天公開(kāi)“內(nèi)函”印度，強(qiáng)調(diào)：“美方并沒(méi)聽(tīng)到任何通知，被告知取消該協(xié)議”。

這話翻譯一下，就是：代表團(tuán)不來(lái)可以，但協(xié)議并沒(méi)有取消，所以必須簽！

莫迪到底哪來(lái)的勇氣與底氣，竟敢公然“撕毀承諾”、戲耍特朗普？

有人猜測(cè)，實(shí)在是這份關(guān)稅協(xié)議對(duì)印度的壓榨太過(guò)了，這確實(shí)是一方面原因。

但更重要的是莫迪認(rèn)為“印度攀上了高枝”。只要特朗普的關(guān)稅被裁定不合法，莫迪敢與特朗普重新好好掰扯一下，甚至與中國(guó)爭(zhēng)一爭(zhēng)“第一”。

原來(lái)，印度在上個(gè)月26日與歐盟達(dá)成了自由貿(mào)易協(xié)定之后，法國(guó)達(dá)飛輪船集團(tuán)在近日正式將6艘規(guī)模達(dá)到1700標(biāo)準(zhǔn)集裝箱容量的LNG雙燃料集裝箱船，也就是液化天然氣船的訂單交給了印度，也算是讓印度吃到了歐印自由貿(mào)易協(xié)定的甜頭。

一時(shí)間，印度像是打了雞血一般，不僅讓他們覺(jué)得自己有勇氣和實(shí)力與美國(guó)好好掰扯一下“關(guān)稅協(xié)定”究竟該怎樣改一改，而且更生出一種豪情壯志，想要與中國(guó)、日本、韓國(guó)三家，爭(zhēng)一爭(zhēng)全球LNG造船界“誰(shuí)主沉浮”？

換而言之，就是莫迪認(rèn)為，只要印度與歐洲建立更加緊密的利益紐帶。那么，無(wú)論是面對(duì)美國(guó)還是中國(guó)，印度都能多出三分“爭(zhēng)強(qiáng)”的底氣，敢對(duì)中美說(shuō)一聲“NO”。

不得不感嘆一聲，印度當(dāng)真是給點(diǎn)陽(yáng)光就燦爛，而一燦爛，就分不清東南西北、認(rèn)不清自己，更忘記自己幾斤幾兩。

說(shuō)實(shí)話，目前不少國(guó)家實(shí)際上都在等著看“笑話”。以印度的干活效率，這6艘LNG雙燃料船到底能否按時(shí)交付才是大難題。

至于交付時(shí)能否保質(zhì)保量，又成為第二大難題。

至于更難的難題則是印度會(huì)不會(huì)又造著、造著，發(fā)現(xiàn)錢(qián)花完了，而工程量還差很多，又不得不通知“東家”要臨時(shí)“漲價(jià)”，而這些“狀況”、“協(xié)議事故”在印度的施工字典里屬于“常規(guī)操作”。

不過(guò)，透過(guò)這件事，有一點(diǎn)是可以肯定的，歐盟在極力拉攏印度，以抗衡來(lái)自中美兩國(guó)的壓力，而莫迪也希望加強(qiáng)與歐盟的合作，從歐盟那里借力，加速印度的崛起，尤其是制造業(yè)的崛起。

只是夢(mèng)想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)那絕對(duì)是杠杠的骨感。

2月1的時(shí)候，新華社曾援引工業(yè)和信息化部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)造船廠又是收獲滿滿的一年。

首先，造船完成工量直接占到全球56.1%，達(dá)到5369萬(wàn)載重噸。

其次，新訂單數(shù)占據(jù)全球總量的69%，達(dá)到10782萬(wàn)載重噸。

最后，目前手持訂單總量，更是占據(jù)了全球66.8%的比例，達(dá)到了驚人的27442萬(wàn)載重噸。

至于其他份額，基本上被日本、韓國(guó)瓜分。所以，莫迪眼中的“開(kāi)門(mén)紅”，固然讓印度驚喜。但是，印度若認(rèn)為攀上了歐盟，便有資格與中美好好“掰扯”一下，甚至想要在造船領(lǐng)域與中國(guó)爭(zhēng)一爭(zhēng)第一，只能說(shuō)是癡人說(shuō)夢(mèng)。