2026年開年首月，中大型車銷量榜新鮮出爐了。

燃油車，居然直接碾壓了電動車，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）更是包攬了轎車榜單前三名。

奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）以15660輛的成績登頂，寶馬5系與奔馳E級緊隨其后，銷量均突破1.2萬輛。

與此形成鮮明對比的是，此前勢頭強勁的新能源車型普遍遇冷，曾持續(xù)霸榜的小米SU7僅售1133輛跌至第13，比亞迪漢也意外跌出前十。

一時間，“燃油車碾壓電動車”的聲浪再起。那么問題來了，燃油車這是要強勢復蘇，還是只是曇花一現(xiàn)，撐不了幾天呢？

首先，比起電動車動不動就等幾周幾個月的交付期，在春節(jié)前的銷售旺季，燃油車的現(xiàn)車相對更充足，所以銷量也更有保障。

還有產(chǎn)品周期空窗，小米SU7處于新老切換階段，新款4月才上市；理想L9長期未煥新，小鵬主力車型被競品分流。

另外就是品牌影響力，BBA憑借終端大幅優(yōu)惠和多年積累的品牌心智，在春節(jié)返鄉(xiāng)、商務(wù)接待等“面子”消費場景中占盡優(yōu)勢。北方寒冬的續(xù)航焦慮，也讓返鄉(xiāng)用戶更傾向選擇“靠譜不掉鏈子”的燃油車。

還有就是這波電動車銷量的拉垮和政策有著較大的關(guān)系。說白了，就是剛需被提前透支了。

進入2026年，新能源汽車由全額免稅改成今年的減半征收。所以，去年年底好多人都瘋搶免稅的末班車啊，把1月份的購車需求全給耗光了。

那么到了1月份，買電動車沒那么劃算了，銷量自然也就下來了。

比如，消費者購買一輛30萬的新能源車，需要多繳納約1.3萬元的稅費，50萬元的高端車型更是要多掏近3萬元。

這筆真金白銀的差額，許多原本計劃購買新能源車的消費者，因不愿多掏這筆“冤枉錢”，轉(zhuǎn)而投向了優(yōu)惠力度加大的燃油車懷抱。

所以，從長遠來看，中大型車市場不會出現(xiàn)“油滅電勝”或“電滅油亡”的極端局面，而會走向長期共存、結(jié)構(gòu)化分化。

商務(wù)、長途、高保值需求，會持續(xù)支撐燃油與混動車型；城市通勤、科技體驗、低碳出行，則會成為純電主場。

對于用戶而言，適合自己的就是最好的。1月份的燃油車的高光時刻，大概率是短期的優(yōu)惠政策變動、春節(jié)剛需這幾個因素湊到一起的結(jié)果。

所以是否是真正的復蘇，還得看一季度甚至整個上半年的銷量表現(xiàn)，你覺得呢？

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