最近，你的朋友圈要是沒(méi)刷到過(guò)“寶馬7系直降27萬(wàn)”、“奧迪A3跌破10萬(wàn)”的帖子，那你可能上了個(gè)假網(wǎng)。

2026年2月剛過(guò)完年，車圈就炸了鍋。

曾經(jīng)加價(jià)都搶不到的奔馳E級(jí)，現(xiàn)在直接優(yōu)惠13.5萬(wàn)，42.99萬(wàn)的車31.99萬(wàn)就能開(kāi)走；寶馬更狠，530Li尊享型從52.5萬(wàn)直接跳水到35.7萬(wàn)，省下的16萬(wàn)還能再買一輛比亞迪海豚當(dāng)買菜車。

最離譜的是奧迪，曾經(jīng)的豪華入門標(biāo)桿A3，在一些門店裸車價(jià)直接殺到了9.9萬(wàn)，這價(jià)格，你以前只能看看飛度、軒逸。

沒(méi)有最魔幻，只有更魔幻。

就在眾人感嘆“以前沒(méi)錢買BBA，現(xiàn)在是‘沒(méi)錢，買BBA’”時(shí)，有細(xì)心的行業(yè)觀察者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)更驚悚的事實(shí)：2025年，奔馳在華銷量只有57.5萬(wàn)輛，同比下滑近20%；寶馬賣了62.55萬(wàn)輛，也跌了12.5%。

這銷量，直接讓兩大巨頭的在華規(guī)模退回到了十年前——2016年的水平。

這究竟是豪華品牌的“以價(jià)換量”聰明自救，還是燃油車時(shí)代在被新能源徹底埋葬前，最后的一聲哀嚎？

車標(biāo)的溢價(jià)，是怎么被一點(diǎn)點(diǎn)撕碎的？

僅僅在幾年前，那時(shí)候，你要是開(kāi)個(gè)奔馳E級(jí)或者寶馬5系回老家，你就是全村最靚的仔，車標(biāo)自帶“老板”濾鏡。

那時(shí)候的消費(fèi)者，愿意為那個(gè)“三叉星”或者“藍(lán)天白云”多掏十幾二十萬(wàn)，這叫品牌溢價(jià)。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)，就發(fā)生在最近這兩三年。

第一個(gè)上來(lái)撕開(kāi)口子的，是電機(jī)。

你想想，傳統(tǒng)燃油車引以為傲的百公里加速，那是得用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、用錢燒出來(lái)的。

可現(xiàn)在呢？一個(gè)三十多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)新能源，雙電機(jī)一上，加速直接秒殺百萬(wàn)級(jí)燃油車。

動(dòng)力性能這個(gè)曾經(jīng)的技術(shù)壁壘，被電機(jī)干得粉碎 。

緊接著，智能化上來(lái)補(bǔ)刀。

以前咱們開(kāi)燃油車，有個(gè)定速巡航就覺(jué)得挺高級(jí)了。

現(xiàn)在你看看新勢(shì)力，高速上能自動(dòng)變道超車，城市里能自己等紅燈，停車場(chǎng)能代客泊車。

2026年1月上市的全新奧迪Q5L，居然全系可選裝華為乾崑智駕了 。

這得多諷刺？以前是奧迪定義豪華，現(xiàn)在得靠華為的腦子來(lái)給自己續(xù)命。

說(shuō)白了，豪華體驗(yàn)被智能化重新定義了，而你BBA，在這塊兒是個(gè)短板 。

最致命的一擊，來(lái)自消費(fèi)者的認(rèn)知變化。

以前換車，是在奔馳、寶馬、奧迪之間來(lái)回?fù)Q?，F(xiàn)在很多高端用戶換車，直接奔著理想、問(wèn)界、蔚去le 。

數(shù)據(jù)顯示，去年30萬(wàn)以上級(jí)別的市場(chǎng)，新能源滲透率已經(jīng)突破40% 。

那些買了問(wèn)界M9的車主，你問(wèn)他為什么不再買X5了？他會(huì)告訴你：“X5有我能打游戲的大屏嗎？有零重力座椅嗎？能OTA升級(jí)越開(kāi)越新嗎？”

所以說(shuō)，不是BBA變?nèi)趿?，是游戲的玩法徹底變了?/p>

它們最擅長(zhǎng)的機(jī)械素質(zhì)，在電動(dòng)化和智能化的降維打擊面前，就像你用慣了諾基亞，突然發(fā)現(xiàn)蘋果不僅能砸核桃，還能干一切諾基亞干不了的事。

開(kāi)年這波“開(kāi)門黑”，其實(shí)是回光返照？

就在大家都覺(jué)得燃油車必死無(wú)疑的時(shí)候，市場(chǎng)卻玩了一把黑色幽默。

2026年1月，中大型車銷量榜出爐，結(jié)果讓人大跌眼鏡：奧迪A6L以15660輛的成績(jī)登頂，寶馬5系與奔馳E級(jí)緊隨其后，銷量均突破1.2萬(wàn)輛。

而此前一直霸榜的小米SU7，只賣了1133輛，跌到了第13名；比亞迪漢更是直接跌出前十 。

燃油車強(qiáng)勢(shì)反撲了？新能源不行了？

別急，咱們把數(shù)據(jù)掰開(kāi)來(lái)看。

1月份新能源滲透率跌到了36%左右，確實(shí)創(chuàng)了近兩年的新低 。

但這背后，可不是消費(fèi)者不愛(ài)電動(dòng)車了，而是政策在搞鬼。

你想啊，2025年底，新能源汽車購(gòu)置稅全額免稅的政策到期了，2026年開(kāi)始減半征收。

這意味著什么？你買一輛30萬(wàn)的新能源車，得多掏約1.3萬(wàn)的稅；買50萬(wàn)的，得多掏近3萬(wàn) 。

這筆錢是實(shí)打?qū)嵉?，誰(shuí)的錢也不是大風(fēng)刮來(lái)的。

所以去年12月，能買的、不能買的，都搶著把車提了，把1月份的需求全給透支了。

再加上春節(jié)前這段時(shí)間，北方天寒地凍的，續(xù)航焦慮被放大，那些要開(kāi)車回老家的，圖個(gè)省心，自然更愿意買有現(xiàn)車、加油就走的燃油車。

這就像是暴風(fēng)雨來(lái)臨前的最后一絲平靜，看著陽(yáng)光燦爛，實(shí)則氣壓低得讓人喘不過(guò)氣。

這波所謂的燃油車高光時(shí)刻，其實(shí)是短期政策變動(dòng)和春節(jié)剛需這幾個(gè)偶然因素，硬生生湊出來(lái)的。用一句時(shí)髦的話說(shuō)：這是“史詩(shī)級(jí)”的利好出盡。

550億美金買來(lái)的教訓(xùn)：燃油車沒(méi)死，但得“跪著活”

把視線拉高一點(diǎn)，看看全球的巨頭們?cè)诟墒裁础?/p>

就在最近，斯特蘭蒂斯集團(tuán)因?yàn)楦吖懒穗妱?dòng)化轉(zhuǎn)型速度，一次性計(jì)提了222億歐元的資產(chǎn)減損；福特也承認(rèn)，終止多個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目造成了195億美元賬面損失；通用汽車也跟著計(jì)提了60億美元費(fèi)用 。

這三家加起來(lái)，小550億美金就這么打了水漂。

這背后是一個(gè)共同的誤判：他們以為電動(dòng)化會(huì)像坐火箭一樣，滲透率每年躍升10個(gè)百分點(diǎn)。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，實(shí)際曲線要平緩得多，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度，被充電設(shè)施、電價(jià)、續(xù)航焦慮這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題死死摁住。

所以，現(xiàn)在出現(xiàn)了一個(gè)奇觀：一邊是中國(guó)新能源滲透率逼近50%，一邊是全球巨頭重新審視燃油車價(jià)值。

奔馳把“2025年電動(dòng)化車型銷量占比50%”的目標(biāo)推遲了五年，福特把原計(jì)劃砍掉的多款燃油SUV又撿了回來(lái) 。

但這不代表燃油車能翻身做主人了。

恰恰相反，這說(shuō)明燃油車正式進(jìn)入了“跪著活”的階段。

你看BBA這波降價(jià)，降得有多狠？

寶馬7系直接干到27萬(wàn)優(yōu)惠，那可是一百多萬(wàn)的旗艦啊 。

奔馳GLB，以前掛著標(biāo)就敢賣三十萬(wàn)，現(xiàn)在最低14.49萬(wàn)起，比CR-V還便宜 。

奧迪A7L，當(dāng)年落地60萬(wàn)的車主心都在滴血，現(xiàn)在裸車28.57萬(wàn)就能開(kāi)走 。

這哪是促銷？這就是在清倉(cāng)大甩賣。

因?yàn)檫@些車如果不變成現(xiàn)金，停在庫(kù)里就是一堆每天都在貶值的固定資本。

經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)早就拉警報(bào)了，資金鏈都快斷了，再不回血，渠道都得崩 。

博世前幾天給出了一個(gè)預(yù)測(cè)：未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)將形成純電、混動(dòng)、燃油車4：4：2的穩(wěn)態(tài)份額結(jié)構(gòu) 。

也就是說(shuō)，燃油車不會(huì)歸零，但會(huì)被壓縮到20%的生存空間里。

這20%，就是留給BBA這類品牌的——那些不追智能、只信機(jī)械、看重品牌穩(wěn)妥的務(wù)實(shí)消費(fèi)者，是它們最后的基本盤。

BBA的算盤：把面子扔掉，把里子保住

這時(shí)候你再回頭看BBA的操作，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這幫“老狐貍”精得很。

他們心里門兒清：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢，這是事實(shí)，一時(shí)半會(huì)兒改不了。

純電車型銷量占比連10%都不到，靠電動(dòng)車吃飯得餓死 。

但燃油車不一樣，這依然是它們的利潤(rùn)奶牛。

只要這頭奶牛還能產(chǎn)奶，就得想盡辦法讓它多產(chǎn)，哪怕喂的草貴一點(diǎn)，哪怕奶價(jià)便宜一點(diǎn)。

所以，這輪降價(jià)的核心邏輯只有一個(gè)：用價(jià)格換銷量，用銷量換現(xiàn)金流，用現(xiàn)金流換轉(zhuǎn)型的時(shí)間。

你打你的智能戰(zhàn)，我打我的生存戰(zhàn)。

你用冰箱彩電大沙發(fā)搶我的科技用戶，我就用跳水價(jià)搶回那些務(wù)實(shí)用戶。

互不內(nèi)耗，各守基本盤 。

這背后還有一層更深的算計(jì)：保渠道。

這幾年，因?yàn)橘u車不賺錢，好多奔馳寶馬的4S店都閉店或者轉(zhuǎn)投新勢(shì)力了 。

對(duì)車企來(lái)說(shuō)，渠道就是命。

如果經(jīng)銷商都死了，車造出來(lái)賣給誰(shuí)？

所以，廠商寧可自己少賺點(diǎn)，甚至貼點(diǎn)錢，也要把庫(kù)存從經(jīng)銷商手里接過(guò)來(lái)，幫他們回血。

這是典型的“丟卒保車”。

而且，你以為它們就這么認(rèn)輸了？并沒(méi)有。

2026年，奔馳計(jì)劃推出超過(guò)15款新車，還跟Momenta、字節(jié)跳動(dòng)這些中國(guó)科技公司搞起了合作，想把智能化的短板趕緊補(bǔ)上。

寶馬的重頭戲則是“新世代”平臺(tái)，核心車型iX3國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版也在路上了 。

它們?cè)谫€，賭的是自己百年積累的品牌勢(shì)能，加上補(bǔ)齊短板后的產(chǎn)品，還能再戰(zhàn)一回。

這場(chǎng)豪賭，說(shuō)到底就是一句話：只要活著，就有翻盤的機(jī)會(huì)。

面子算個(gè)屁，在場(chǎng)比高貴更重要。

2026年2月的這場(chǎng)降價(jià)潮，不過(guò)是燃油車時(shí)代落幕前的一曲悲壯挽歌，也是豪華品牌們?cè)谛聲r(shí)代門口最現(xiàn)實(shí)的一次“磕頭求生”。

曾經(jīng)的“開(kāi)寶馬，坐奔馳”，是無(wú)數(shù)人奮斗的終極夢(mèng)想。

如今，那個(gè)靠一個(gè)車標(biāo)就能收割信仰的時(shí)代，徹底翻篇了。

豪華車市場(chǎng)正在從“品牌溢價(jià)時(shí)代”進(jìn)入“技術(shù)定價(jià)時(shí)代” 。

誰(shuí)能在電池、電控、智能駕駛這三件事上做到極致，誰(shuí)才是下一個(gè)時(shí)代的真豪華。

對(duì)于BBA來(lái)說(shuō)，2026年不是終點(diǎn)，而是一場(chǎng)生死淘汰賽的起點(diǎn)。

是放下身段后找到新路，還是在價(jià)格戰(zhàn)里耗盡最后一口氣，我們拭目以待。

而對(duì)于咱們普通人，這也許是個(gè)好消息：那個(gè)曾經(jīng)高不可攀的夢(mèng)想，現(xiàn)在終于觸手可及了。

只是在掏錢之前，不妨多問(wèn)自己一句：我買的，是那個(gè)過(guò)時(shí)的標(biāo)，還是我真正想要的車？