2025年對于東風(fēng)日產(chǎn)而言是關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型節(jié)點，日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）的推出有效提升了品牌在新能源市場的存在感。在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)趁勢發(fā)力，于年末推出旗下首款插電混動轎車——日產(chǎn)N6，進(jìn)一步表明其持續(xù)推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型的決心。今天，我們將通過深度試駕，詳細(xì)解讀這款車型的產(chǎn)品實力（由于評測車為工程樣車，實車配置與量產(chǎn)車型略有差異，特此聲明）。

外觀：延續(xù)極簡設(shè)計

提到東風(fēng)日產(chǎn)，許多人的印象仍停留在軒逸、天籟所營造的居家與穩(wěn)重風(fēng)格，但評測車明顯更貼合當(dāng)下電動化時代的審美取向。其外觀遵循風(fēng)跡美學(xué)理念，前臉延續(xù)品牌標(biāo)志性的V-Motion設(shè)計語言，風(fēng)翼式前大燈造型別具一格，并與迎風(fēng)環(huán)繞星環(huán)燈相呼應(yīng)，新能源屬性鮮明，整體辨識度較高。

車身側(cè)面線條舒展，風(fēng)弧式極簡腰線自車頭延伸至車尾，勾勒出流暢而富有動感的車身姿態(tài)，隱藏式門把手的加入有助于進(jìn)一步優(yōu)化整車風(fēng)阻表現(xiàn)。車尾造型簡潔開闊，颶風(fēng)之眼尾燈與可點亮的品牌標(biāo)識相融合，為整車增添了濃厚的科技?xì)庀?。此外，評測車配備18英寸低風(fēng)阻花瓣式輪轂，造型凌厲，運動感十足；匹配的優(yōu)科豪馬ADVAN dB V553系列輪胎在靜音性、濕地性能及舒適性方面均有不俗表現(xiàn)。

內(nèi)飾：舒適且智能

進(jìn)入車內(nèi)，評測車采用360°環(huán)抱式座艙設(shè)計，超過85%的區(qū)域由軟性材質(zhì)包覆，觸感與質(zhì)感表現(xiàn)出色。全液晶儀表屏與中控屏均采用懸浮式布局，大面積減少物理按鍵的同時，使整體風(fēng)格更加簡潔，也進(jìn)一步強(qiáng)化了科技氛圍。實用性方面，中控屏下方配備支持風(fēng)冷散熱的50W手機(jī)無線充電板，并提供大尺寸鏤空儲物格，配合USB充電接口及12V電源，日常使用的便利性表現(xiàn)到位。

評測車搭載的15.6英寸懸浮式2.5K中控屏顯示效果細(xì)膩，內(nèi)置NISSAN OS系統(tǒng)，在高通驍龍8775芯片加持下，操作流暢度表現(xiàn)令人滿意。AI助手小尼深度融合科大訊飛星火大模型與DeepSeek-R1兩大AI大模型，可化身為24小時專屬搭檔，并支持雙區(qū)域語音喚醒識別、可見即可說等功能，交互體驗更加聰慧、人性化。音響系統(tǒng)配備6個揚(yáng)聲器，能夠帶來高品質(zhì)的聽覺體驗。256色光瀑式智能氛圍燈可與多項車輛功能聯(lián)動，實現(xiàn)層次豐富的智能交互效果。

舒適性配置方面，評測車配備電動天窗，雖不及目前流行的全景天幕通透，但仍可滿足日常通風(fēng)與采光需求。座椅部分延續(xù)了品牌一貫的舒適取向，AI零壓云毯座椅采用Spinal人體工學(xué)造型，并結(jié)合體感分區(qū)舒壓緩振結(jié)構(gòu)與自適應(yīng)體態(tài)AI算法，能夠在長時間乘坐時有效緩解疲勞，帶來更為放松的乘坐體驗。配置方面，前排座椅支持加熱與通風(fēng)功能，駕駛位還配備按摩功能，進(jìn)一步提升了整體舒適性。

動力：居家但不無聊

評測車搭載AI云擎電混系統(tǒng)，由1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)與前置單電機(jī)組成，發(fā)動機(jī)最大功率75kW，最大扭矩135N·m；電動機(jī)總功率155kW，總扭矩320N·m，CLTC純電續(xù)航里程180km。

實際駕駛中，得益于電機(jī)的加持，車輛起步與加速過程順暢自然，動力輸出充沛，即便在中后段加速時也不會顯得乏力。同時，全域智能防暈車技術(shù)可在多種場景下降低約20%的踏板操作量，有效緩解乘員的眩暈感。值得一提的是，評測車配備智能油電分配系統(tǒng)，支持智能保電、純電優(yōu)先等多種能源模式，可根據(jù)不同用車需求靈活切換。此外，作為一款插電混動車型，其發(fā)動機(jī)介入時的振動與噪音控制表現(xiàn)同樣較為出色。

評測車采用東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta深度定制的L2級輔助駕駛方案，支持城區(qū)和高速領(lǐng)航功能，使用時按下方向盤上的對應(yīng)按鍵即可開啟，此時會有圖標(biāo)、文字和聲音進(jìn)行提示。實測其跟車距離令人滿意，起步、剎停、并線等動作舒適絲滑，可在保證行車效率的前提下有效緩解駕駛疲勞感。

底盤方面，評測車采用前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架的組合，整體結(jié)構(gòu)雖比較常規(guī)，但在舒適性調(diào)校上表現(xiàn)到位，對路面細(xì)碎顛簸的過濾較為充分，乘坐感受輕松舒適。需要指出，在面對幅度較大的坑洼路況時，懸架會出現(xiàn)一定程度的彈跳，但瑕不掩瑜。轉(zhuǎn)向方面，方向盤手感輕盈，初段響應(yīng)靈敏，使車輛在日常駕駛中具備一定的操控樂趣。

空間：非常適合家用

評測車定位為中型車，得益于2815mm軸距以及對座艙布局的合理優(yōu)化，其得房率高達(dá)87%，縱向乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異。后排地板凸起幾乎可以忽略，不會出現(xiàn)中間乘客無處下腳的窘境。配合十分柔軟的座椅填充、帶杯架的中央扶手以及后排獨立空調(diào)，整體乘坐體驗舒適愜意。

儲物表現(xiàn)方面，評測車能夠滿足日常使用需求。中控臺前方設(shè)置兩個手機(jī)置物板，其中左側(cè)支持無線充電；其后方配備帶限位器的雙杯架，下方還預(yù)留了容積可觀的鏤空儲物空間。此外，車內(nèi)還提供扶手儲物槽、掛鉤以及主駕螺紋拓展口等多處實用收納點，便于放置隨身物品。

后備廂內(nèi)部空間較為規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下容積為570L，能夠滿足大件行李物品的裝載需求。不過，后排座椅不支持放倒，且后備廂內(nèi)未配備掛鉤、網(wǎng)兜等實用配置，僅在隔板下方設(shè)置了一個儲物格，因此在空間拓展與靈活性方面存在一定局限。

安全：滿分安全

安全配置方面，評測車搭載了較為全面的主/被動安全配置。主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、哨兵模式/千里眼等均有配備，可有效提升行車安全性。同時，其采用云盾電池安全設(shè)計，具備高于國標(biāo)的安全標(biāo)準(zhǔn)與可靠表現(xiàn)；籠式車身結(jié)構(gòu)則實現(xiàn)360°全方位防護(hù)，為車內(nèi)乘員提供更全面的安全保障。

總結(jié)：

如果您對東風(fēng)日產(chǎn)的印象仍停留在燃油車時代，日產(chǎn)N6無疑為重新認(rèn)識這一品牌提供了契機(jī)。它并未刻意顛覆日產(chǎn)一貫的舒適取向，而是在此基礎(chǔ)上，通過插電混動架構(gòu)與智能化體驗的強(qiáng)化，使整體產(chǎn)品邏輯更貼合當(dāng)下新能源家轎的發(fā)展方向。隨著電動化轉(zhuǎn)型不斷推進(jìn)，日產(chǎn)N6所呈現(xiàn)的變化，也折射出品牌未來在中國市場的進(jìn)化路徑。