銀川有關(guān)BRT快速公交車的消息有很多，基本都在于拆與不拆之間的討論。

要是拆就不說了，如果不拆，那么為了更好更有效利用它，改道經(jīng)過火車站，穿隧道到西夏區(qū)可行不？

因?yàn)檫@個(gè)春節(jié)假期，威記到過幾次火車站送迎客，坐公交車可是感受頗深！

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BRT快速公交車最大的優(yōu)勢(shì)就是方便快捷。而火車站最需要的也是這樣的交通模式，因?yàn)樗梢院芸旒酆褪枭⒖瓦\(yùn)人流！

現(xiàn)在的BRT線路，設(shè)計(jì)是在外面的北京路口“立交橋站”?？?，并且相當(dāng)于是繞著火車站走的。如果乘客要坐，無論是未來的西邊站，還是如今的火車站，都需要走出來，或者從這里下車走進(jìn)去！

偏偏從“立交橋站”到西夏區(qū)的懷遠(yuǎn)路上的“醫(yī)院站”，當(dāng)初是按照西站還在運(yùn)營時(shí)候設(shè)計(jì)的。如今西站的“廢棄”，東面站的興起，這個(gè)線路是也重新規(guī)劃設(shè)計(jì)一下？因?yàn)樗淼蓝家呀?jīng)打通了！

這樣可以大大方便客流和提高BRT的效率和作用！

同時(shí)，也可以使得火車站成為BRT線路上的一道靚麗風(fēng)景！

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銀川BRT快速公交從誕生起就承載著緩解交通壓力、提升公共交通效率的期待。

但這些年，隨著銀川城市的擴(kuò)張，交通的發(fā)展，在坊間圍繞它的討論似乎總離不開“拆”與“留”的爭(zhēng)議。與其在去留問題上反復(fù)拉扯，不如換個(gè)思路：如果不拆，能否通過一次大膽的“改道升級(jí)”，讓它真正活起來、快起來，成為城市里不可或缺的交通骨干？

尤其在進(jìn)入丙午馬年的2026年，銀川的城市發(fā)展日新月異，外來人口增多的情況之下，火車站區(qū)域作為重要樞紐，其交通集散功能愈發(fā)關(guān)鍵。

BRT最大的賣點(diǎn)就是封閉或半封閉的專用道、信號(hào)優(yōu)先帶來的速度快、班次準(zhǔn)。這恰恰與火車站這種客流瞬間爆發(fā)、需要高效疏散的目的地完美契合。

然而，現(xiàn)狀卻有些尷尬。目前的BRT1號(hào)線，在火車站區(qū)域的設(shè)計(jì)，更像是“擦邊而過”。它在北京路口的“立交橋站”?？?，實(shí)際上讓火車站處于一個(gè)“看得見、走一段”的尷尬位置。

無論是從即將全面啟新的新站房（西側(cè)），還是現(xiàn)有的東側(cè)站區(qū)出來，乘客都需要拖著行李步行一段不短的距離，才能抵達(dá)或離開BRT站臺(tái)。

這“最后一公里”的不便，嚴(yán)重削弱了BRT“快速無縫銜接”的優(yōu)勢(shì)。要么倒車，要么走一段，對(duì)于提著大包小包的旅客來說，這段路顯得格外漫長(zhǎng)還有不便。

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更值得關(guān)注的是，BRT懷遠(yuǎn)路段的線路規(guī)劃，很大程度上是基于老火車西站的運(yùn)營格局設(shè)計(jì)的。如今，隨著城市發(fā)展重心轉(zhuǎn)移和銀川站（新站）的全面啟用，老西站的客運(yùn)功能已基本“休眠”，而隧道等基礎(chǔ)設(shè)施卻已超前建成。

這就產(chǎn)生了一個(gè)資源與需求錯(cuò)位的問題：如今的火車站擁有了打通區(qū)域的硬件（如懷遠(yuǎn)路隧道），但公交動(dòng)脈的走向卻還停留在過去的城市肌理上。

那么，讓BRT改道，直接穿隧道經(jīng)停銀川火車站，再通往西夏區(qū)，可行性如何？

威記認(rèn)為，從技術(shù)層面看，這或許是一次“順勢(shì)而為”的優(yōu)化。

比如說，客流保障立竿見影。火車站是天然的、穩(wěn)定的巨大客源地。BRT線路引入，相當(dāng)于直接連接了一個(gè)“流量入口”，能立即提升線路的客運(yùn)量和運(yùn)營效益。

從火車站出來的旅客，可以一鍵直達(dá)西夏大學(xué)城、懷遠(yuǎn)市場(chǎng)、自治區(qū)人民醫(yī)院等重要節(jié)點(diǎn)；反之，西夏區(qū)的高校師生、居民也能快速直達(dá)火車站，實(shí)現(xiàn)“門到門”的快速出行。這比任何宣傳都更能體現(xiàn)BRT的價(jià)值。

去往老城方向和汽車站等地的乘客，方便就更不用說了，不再需要研究線路，上車就行！

比如，盤活既有設(shè)施。懷遠(yuǎn)路隧道等工程已經(jīng)貫通，為線路調(diào)整提供了物理基礎(chǔ)。改道利用隧道，不僅能縮短西夏區(qū)與火車站之間的時(shí)空距離，還能讓這些重大基建的投資效益最大化，真正服務(wù)于民。

比如，優(yōu)化城市公交網(wǎng)絡(luò)。改道后，BRT將與未來的火車站地下交通樞紐、常規(guī)公交、未來的軌道交通（若有規(guī)劃）形成更緊密的立體換乘。它不再是孤立的“一條線”，而會(huì)成為編織城市公交網(wǎng)的核心“金線”，提升整個(gè)公共交通系統(tǒng)的吸引力。

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當(dāng)然了，任何改動(dòng)都會(huì)伴隨挑戰(zhàn)，不是說改道就改道的！

比如說，線路調(diào)整了，現(xiàn)有BRT專用道部分路段可能需要改造或重新規(guī)劃，沿途一些原有站點(diǎn)的乘客可能會(huì)受到影響，需要周密的替代方案和過渡期安排。

比如說，隧道內(nèi)的運(yùn)營安全情況需要考慮。公交車輛在較長(zhǎng)隧道內(nèi)運(yùn)行，對(duì)通風(fēng)、消防、應(yīng)急逃生等提出了更高要求，需要嚴(yán)格評(píng)估和配套安全設(shè)施。

比如說，火車站周邊交通組織的協(xié)調(diào)方面需要重新修整，火車站周邊本身車流量大，BRT站臺(tái)如何設(shè)置（是地下站還是地面站）才能實(shí)現(xiàn)快速上下客又不干擾其他車輛，需要精細(xì)化的交通工程設(shè)計(jì)。

比如說，成本與效益的再平衡，因?yàn)樯婕暗氖清X投入和如何使用！改道涉及工程改造、設(shè)備更新等投入，需要科學(xué)的測(cè)算，確保長(zhǎng)期的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益大于改造成本。

比如說，思路可以更開闊一些。改道不一定意味著“廢棄”原有北京路段?；蛟S可以探討線路分叉或增設(shè)支線的可能性。像保留主線路大部分走向，同時(shí)從某個(gè)節(jié)點(diǎn)分出一條支線，專攻“火車站-隧道-西夏區(qū)”這條高效走廊，類似BRT的“快線”或“區(qū)間線”。這樣既能滿足快速連接樞紐的需求，又能兼顧原線路覆蓋區(qū)域的服務(wù)。

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如果這一設(shè)想能實(shí)現(xiàn)，其意義遠(yuǎn)不止于交通本身。

它能讓BRT真正“名符其實(shí)”，成為銀川閃亮的城市效率名片。一輛輛BRT快速公交，穿梭于現(xiàn)代化的火車站廣場(chǎng)前或隧道中，本身就是一道流動(dòng)的風(fēng)景線，展現(xiàn)著城市的活力與現(xiàn)代化治理水平。

更重要的是，威記覺得，在丙午馬年這個(gè)寓意著奔騰與奮進(jìn)的年份，這樣一次主動(dòng)的、面向未來的線路優(yōu)化，體現(xiàn)的是一種不懼改變、務(wù)實(shí)創(chuàng)新的城市精神。

與其糾結(jié)于“拆”這個(gè)略顯消極的選項(xiàng)，不如主動(dòng)選擇“優(yōu)化升級(jí)”，讓已有的公共資產(chǎn)煥發(fā)新生，更好地服務(wù)于銀川人們對(duì)美好出行的向往。而不是如今的留著站臺(tái)，上車刷卡，這跟普通公交車有什么區(qū)別？還占路挨罵！

簡(jiǎn)單來說，威記認(rèn)為銀川BRT的未來，不應(yīng)只有“拆”與“不拆”的單選題。在“不拆”的前提下，大膽構(gòu)思、科學(xué)論證一次貫穿火車站核心區(qū)的改道升級(jí)，或許是破解當(dāng)前困局、最大化其價(jià)值的關(guān)鍵一手。

這需要智慧與勇氣。當(dāng)BRT與火車站真正“握手”，它輸送的將不僅是乘客，更是這座城市提升功能、加速發(fā)展的澎湃動(dòng)力。

那時(shí)候，誰還敢說“快了一車人，堵了一城人”？

這里是寧夏！發(fā)現(xiàn)寧夏之美，感受寧夏之美！

我是阿威，用溫暖的文字，翻起塵封的記憶，記錄寧夏的人文歷史！謝謝閱讀關(guān)注！