連日來(lái)，許多快遞網(wǎng)點(diǎn)“入編”的新員工都在緊張忙碌著：滿載年貨包裹的無(wú)人配送車，每天按照預(yù)設(shè)路線奔赴各個(gè)驛站。面對(duì)年貨寄遞旺季、假日用工緊張的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，無(wú)人配送車與快遞小哥協(xié)同發(fā)力，持續(xù)提升運(yùn)行效率，確保配送平穩(wěn)有序。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1989.5億件，同比增長(zhǎng)13.6%。隨著行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)持續(xù)放大，快遞企業(yè)主動(dòng)適應(yīng)新業(yè)態(tài)新模式需求，加大研發(fā)投入，增強(qiáng)創(chuàng)新能力，提升科技應(yīng)用水平。

全自動(dòng)分揀出庫(kù)、數(shù)智化創(chuàng)新應(yīng)用、末端“無(wú)人”配送……如今，不少“黑科技”在快遞企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、派送等環(huán)節(jié)頻頻現(xiàn)身，大幅提升了生產(chǎn)效率，顯著降低了錯(cuò)分、破損、遺失率以及攬派成本。

布局低空物流

前不久，位于山東省濟(jì)南市中央商務(wù)區(qū)的中國(guó)人壽大廈迎來(lái)快遞創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景：無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、樓宇機(jī)器人組團(tuán)來(lái)送快遞。

隨著一陣嗡嗡的螺旋槳聲，一架無(wú)人機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落在大廈旁的無(wú)人機(jī)接駁柜。緊接著，快遞小哥取出文件包裹，交給樓宇機(jī)器人。機(jī)器人立即按照指定路線乘坐電梯，將文件包裹送到收件人辦公室。無(wú)人機(jī)的加入，將高時(shí)效性文件包裹的投遞時(shí)效從傳統(tǒng)模式的半天壓縮至30分鐘，標(biāo)志著山東省以高端商務(wù)區(qū)為載體的“低空+”智慧物流配送場(chǎng)景落地應(yīng)用。

山東順豐速運(yùn)有限公司市場(chǎng)銷售總監(jiān)張士苗介紹，“濟(jì)南市中央商務(wù)區(qū)地面交通復(fù)雜、早晚高峰擁堵，傳統(tǒng)快遞的時(shí)效難以精確保證。這套‘低空+’方案繞開了地面紅綠燈，大幅壓縮末端時(shí)效，為企業(yè)決策提供了極高的時(shí)間確定性”。

對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流效率至關(guān)重要。在海南?？冢钶d著模擬急用物資的豐舟90無(wú)人機(jī)從秀英區(qū)起飛，僅用19分鐘便平穩(wěn)飛抵對(duì)岸的廣東省湛江市徐聞縣，實(shí)現(xiàn)快速跨海，構(gòu)建起高效的“市內(nèi)+省際”空空聯(lián)運(yùn)體系，推動(dòng)瓊州海峽商貿(mào)物流進(jìn)入“分鐘級(jí)”時(shí)代；在浙江金華，中國(guó)郵政開通運(yùn)營(yíng)吊運(yùn)無(wú)人機(jī)郵路，搭建起華東（金華）水果市場(chǎng)與海拔超1000米高山村的連通橋梁，不僅高效完成進(jìn)村投遞，返程時(shí)還能搭載高山蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品下山，構(gòu)建起“快遞進(jìn)村、農(nóng)品進(jìn)城”的雙向物流閉環(huán)。

“圍繞無(wú)人機(jī)物流產(chǎn)品、技術(shù)產(chǎn)品、硬件產(chǎn)品，豐翼無(wú)人機(jī)不斷完善服務(wù)能力和產(chǎn)品體系，涵蓋多旋翼和垂直起降固定翼等多種機(jī)型。”豐翼無(wú)人機(jī)政務(wù)總監(jiān)陳孝輝說(shuō)，豐翼無(wú)人機(jī)經(jīng)歷了基礎(chǔ)設(shè)施從無(wú)到有、運(yùn)行規(guī)范逐步完善、社會(huì)認(rèn)知持續(xù)深化的產(chǎn)業(yè)蛻變過(guò)程，運(yùn)輸能力也逐步拓展到更多區(qū)域和行業(yè)場(chǎng)景中。截至2025年底，豐翼無(wú)人機(jī)在全國(guó)累計(jì)開通近1400條航線，飛行突破140萬(wàn)架次，運(yùn)輸快件量近1200萬(wàn)票，飛行距離約770萬(wàn)公里。

面對(duì)低空物流的廣闊前景，快遞企業(yè)紛紛加快體系化布局步伐，探索推進(jìn)“鐵路+無(wú)人機(jī)”“低空+冷鏈”等聯(lián)運(yùn)模式。以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代物流深度融合的智慧物流新業(yè)態(tài)，已成為推動(dòng)行業(yè)降本提質(zhì)增效的重要途徑。

深化數(shù)智賦能

從“年均百億件”到“月均百億件”，快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)的背后，不僅彰顯出國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的活力，也折射出我國(guó)快遞企業(yè)正向智能化、科技化加速升級(jí)。

2025年的第1800億件快遞，用戶在電商平臺(tái)下單后，商品經(jīng)由京東物流深圳小件智狼倉(cāng)分揀出庫(kù)。抵達(dá)末端站點(diǎn)后，無(wú)人配送車進(jìn)行貨物接駁，隨即由快遞員送貨上門，快件派送全程實(shí)現(xiàn)了較高程度的無(wú)人化。這場(chǎng)充滿科技感的“無(wú)縫接力”，是我國(guó)快遞企業(yè)推動(dòng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合的生動(dòng)實(shí)踐。

“從訂單確認(rèn)到分揀出庫(kù)，在智狼系統(tǒng)的高效協(xié)作下，整個(gè)過(guò)程最快15分鐘就能搞定?！本〇|物流廣東省惠州中小件運(yùn)營(yíng)城市運(yùn)營(yíng)謝海利告訴記者，目前，智狼倉(cāng)內(nèi)部署了近200臺(tái)智狼搬運(yùn)機(jī)器人和智狼飛梯機(jī)器人，日均出庫(kù)訂單超3.5萬(wàn)單，已成為華南地區(qū)3C小件商品的重要流通樞紐。

如今，數(shù)智化在供應(yīng)鏈中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。對(duì)快遞企業(yè)而言，效率與成本問(wèn)題主要集中在前端供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，亟待整體性、結(jié)構(gòu)性優(yōu)化。其中，提升倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率是關(guān)鍵之舉。

針對(duì)這一痛點(diǎn)，順豐自主研發(fā)了百川智能倉(cāng)儲(chǔ)底盤系統(tǒng)，集成自動(dòng)化硬件設(shè)備，融合智能調(diào)度、任務(wù)分發(fā)及可視化分析等能力，推出多行業(yè)大型標(biāo)桿立體倉(cāng)庫(kù)，為行業(yè)客戶提供數(shù)智化、一體化、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

“以美妝行業(yè)為例，針對(duì)SKU（最小存貨單位）豐富、高存儲(chǔ)要求及嚴(yán)格效期批次管控的特點(diǎn)，順豐自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)以百川系統(tǒng)為核心，集成園區(qū)與運(yùn)輸管理系統(tǒng)，部署AGV（自動(dòng)導(dǎo)引車）、堆垛機(jī)、提升機(jī)、穿梭車等自動(dòng)化設(shè)備，助力客戶實(shí)現(xiàn)多渠道庫(kù)存融合管理，支撐億級(jí)貨值的庫(kù)存存儲(chǔ)、單倉(cāng)日均超過(guò)10萬(wàn)訂單的發(fā)貨需求?！表権S科技供應(yīng)鏈產(chǎn)品總監(jiān)賈甄朕告訴記者，目前，無(wú)人倉(cāng)已落地交付多個(gè)標(biāo)桿項(xiàng)目，覆蓋醫(yī)藥、高科技、家居家電等多個(gè)行業(yè)。

隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大，快遞企業(yè)加快數(shù)智化探索，全面提升全流程全環(huán)節(jié)智能化水平。如今，智能設(shè)備正不斷融入攬收、分揀、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，有效促進(jìn)行業(yè)自動(dòng)化迭代、信息化革新、數(shù)智化升級(jí)，也更好滿足了人們的物流需求。

拓展末端場(chǎng)景

自1月份以來(lái)，各大電商平臺(tái)年貨節(jié)相繼開啟，快遞企業(yè)迎來(lái)業(yè)務(wù)旺季。“在旺季，無(wú)人車是網(wǎng)點(diǎn)保障平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵措施?！敝型爝f江西南昌縣二部網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人李鋒告訴記者，年貨節(jié)期間，生鮮年貨占比大幅上漲，對(duì)運(yùn)輸承載力和周轉(zhuǎn)效率提出了更高要求，“高峰時(shí)段，我們會(huì)讓無(wú)人車全部上線，加密發(fā)車頻次，確保包裹能第一時(shí)間從網(wǎng)點(diǎn)‘清空’并中轉(zhuǎn)至各驛站，為末端的快遞小哥留出充足的派送時(shí)間”。

無(wú)人車帶來(lái)的效率提升和成本優(yōu)化十分明顯。“目前網(wǎng)點(diǎn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車有20輛?！崩钿h介紹，通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)人車每天能為整個(gè)末端配送鏈條節(jié)約2個(gè)小時(shí)配送時(shí)間。相較過(guò)去傳統(tǒng)貨車派送，無(wú)人車的整體運(yùn)輸成本降低約50%。核算到每一票快件上，單票運(yùn)輸成本下降約0.1元，每月可降本3萬(wàn)元。

如今，快遞物流已成為無(wú)人車最具規(guī)?；瘽摿Φ膽?yīng)用場(chǎng)景之一。中通快遞無(wú)人車隊(duì)規(guī)模正快速壯大，截至去年底，超3500臺(tái)無(wú)人配送車每天在260多個(gè)城市運(yùn)送超870萬(wàn)件包裹，累計(jì)運(yùn)行里程已逾20億公里。

新石器無(wú)人車副總裁尹訓(xùn)國(guó)認(rèn)為，一方面，無(wú)人車可實(shí)現(xiàn)全天候自主運(yùn)營(yíng)，有效填補(bǔ)快遞高峰期、夜間及偏遠(yuǎn)區(qū)域的運(yùn)力缺口，緩解末端配送人力緊張的難題，讓包裹流轉(zhuǎn)更高效、更穩(wěn)定；另一方面，無(wú)人車標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)模式大幅降低末端配送的人工與管理成本，通過(guò)銜接分揀中心與社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”直達(dá)配送，顯著提升末端配送效率，助力快遞企業(yè)壓縮運(yùn)營(yíng)成本、提升盈利空間。

無(wú)人車的規(guī)模化應(yīng)用，催生全新配送模式。去年4月，中通快遞與新石器無(wú)人車簽署合作協(xié)議，將數(shù)字化觸角延伸至收轉(zhuǎn)運(yùn)派各環(huán)節(jié)；去年7月，申通快遞與菜鳥無(wú)人車達(dá)成戰(zhàn)略合作，攜手探索適配多場(chǎng)景的新車型與商業(yè)模式。

當(dāng)前，快遞業(yè)處于從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量提升”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，企業(yè)對(duì)物流全鏈路智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化的需求越發(fā)迫切。無(wú)人配送車的發(fā)展前景廣闊，是企業(yè)突破發(fā)展瓶頸、實(shí)現(xiàn)數(shù)智轉(zhuǎn)型的重要支撐。尹訓(xùn)國(guó)說(shuō)，隨著全國(guó)多地開放路權(quán)、自動(dòng)駕駛技術(shù)持續(xù)迭代成熟，無(wú)人配送車將逐步打破試點(diǎn)應(yīng)用的局限，加速向規(guī)?；⒊B(tài)化運(yùn)營(yíng)邁進(jìn)。

隨著消費(fèi)需求從“送到”向“送好”加速升級(jí)，快遞企業(yè)持續(xù)迭代新技術(shù)，正加快構(gòu)建全鏈條、全流程、全場(chǎng)景無(wú)人配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，重塑快遞運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將有力支撐資源要素跨區(qū)域高效順暢流動(dòng)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 吉蕾蕾）