德國總理默茨這波操作，真把不少人看懵了——2026年2月24號到26號，他第一次訪華就帶了30個企業(yè)大佬，全是大眾、寶馬、奔馳、西門子這些巨頭的頭頭，連杭州都特意加進去了。要知道默克爾當總理那16年，訪華12次，每次帶的商務團最多也就幾家企業(yè)代表，跟這次比簡直是“小打小鬧”。德國媒體都炸了，說這是近20年頭一回這么大陣仗，企業(yè)報名的人比實際名額多太多，明擺著德國企業(yè)現(xiàn)在離不開中國市場了。

默茨出發(fā)前可沒閑著，找了六個中國事務專家私下聊了好久，還啃了施益堅的臺海形勢分析和王丹的科技發(fā)展報告。不是說他突然變“親華”了，是德國現(xiàn)在的日子真不好過——能源成本漲得嚇人，制造業(yè)往下掉，連德國車企在電動車領(lǐng)域都被中國同行甩在后面了。這次帶這么多高管過去，核心就是談市場準入和合作條件，畢竟2025年德國對華貿(mào)易總額都2510億歐元了，中國連續(xù)八年是德國最大貿(mào)易伙伴，逆差都900億歐元了，再不好好談，德國制造業(yè)可能真要“扛不住”。

你可能不知道，默克爾那時候訪華，德國是出口導向，中國是大買家，默克爾每次去北京上海，談的都是技術(shù)換市場，德國制造業(yè)強勢得很?，F(xiàn)在不一樣了，北溪管道2022年被炸后，德國能源危機直接拉滿，制造業(yè)產(chǎn)出掉了一大截，中國光伏產(chǎn)品占比反而越來越高。默茨這次特意去杭州，就是要看看機器人和能源企業(yè)，明顯是盯著新能源這些新興領(lǐng)域來的——畢竟德國企業(yè)現(xiàn)在需要中國的技術(shù)支持，大眾這些車企早就在中國砸錢投資了，這次代表團里汽車行業(yè)高管最多，供應鏈和市場份額肯定是重點聊的。

其實德國政府內(nèi)部也有矛盾，默茨強調(diào)“平衡競爭與合作”，避免完全依賴，但企業(yè)界才不管這些虛的，眼里只有實際利益。慕尼黑安全會議上默茨說過歐洲要自立，但跟中國保持經(jīng)濟聯(lián)系是現(xiàn)實選擇，這次訪華就是活生生的例子。而且德國不想完全跟著美國的關(guān)稅政策走，企業(yè)都想直接跟中國談，所以才搞這么大陣仗——畢竟去風險喊得響，但真斷了跟中國的貿(mào)易，德國經(jīng)濟可能更慘。

還有安全議題，默茨希望中國在俄烏沖突里發(fā)揮作用，但也沒抱太大幻想，公開說中國是重要伙伴，但得按規(guī)則辦事。不過企業(yè)代表團的規(guī)模已經(jīng)說明問題了，德國現(xiàn)在的核心需求是穩(wěn)住經(jīng)貿(mào)鏈條，別讓去工業(yè)化加速。默克爾回憶錄里說過中德關(guān)系的變遷，現(xiàn)在默茨要應對的是全新挑戰(zhàn)——德國對華政策之前趨緊，去風險呼聲高，但企業(yè)實際行動卻反著來，繼續(xù)往中國投錢，默茨這次拉大隊訪華，其實是把德國的經(jīng)濟現(xiàn)實擺到臺面上了。

歐洲其他國家呢？歐盟峰會上默茨還推動集體談判，拉著法國一起。畢竟中國電動車進歐洲引起不少擔憂，但默茨知道不能跟中國交惡，得找平衡。他這次訪華雖然“覺醒”晚了點，但至少說明德國權(quán)力圈里有人清醒了——歐洲政客之前被反華信息繞暈了，默茨現(xiàn)在跳出偏見，盯著國家利益來重新定義中德關(guān)系。畢竟中國現(xiàn)在對德國工業(yè)大國地位來說，是實打?qū)嵉闹е?，一旦出點岔子，去工業(yè)化的速度可能會快到嚇人。

參考資料：

人民日報海外版《默茨訪華：德國經(jīng)濟現(xiàn)實的務實選擇》

新華社《中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系持續(xù)深化》

中國新聞網(wǎng)《德國企業(yè)界積極看待默茨訪華》