近幾年，全球商界幾乎形成了一條不用明說的潛規(guī)則：可以和印度做生意，但是也必須防著和印度做生意。

　　不管是義烏小商品批發(fā)的外貿(mào)商戶，還是珠江三角洲的工廠，亦或是歐美日韓的商業(yè)巨頭都在和印度做生意的時候栽過跟頭。

　　全世界的外企都對印度“敬而遠之”，唯獨比亞迪選擇了“迎難直上”。

　　2025年，印度商務部發(fā)布了一則公開譴責，將中國新能源巨頭車企比亞迪推向了風口浪尖。

　　令人意外的是，比亞迪的應對策略被奉為“防印度教科書”。

　　印度這個曾被視為“下一個中國”的新興市場是怎樣一步步消耗全球商界的信任的？比亞迪的應對策略優(yōu)勢為何能成為行業(yè)典范？而印度的未來應該何去何從？

　　十年前的印度被看作是全球資本的“香餑餑”。

　　14億人口基數(shù)的龐大市場，直線上升的經(jīng)濟發(fā)展，讓各國都認為印度是具有很大潛力的消費市場，吸引了大量外資企業(yè)，都想在這個新興市場中分一杯羹。

　　然而，當真正進入印度市場后，才發(fā)現(xiàn)陷入了一場精心設計的“殺豬盤”。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，2014年到2021年間，印度有2783家外資企業(yè)關閉了正在營業(yè)的業(yè)務。占同期在印度外資機構總量的六分之一。

　　這就意味著每6家外資企業(yè)就有1家直接離場。

　　2018年到2022年，加入印度的外企和流出印度的外企數(shù)量發(fā)生了翻天覆地的變化，退出印度的外資企業(yè)數(shù)量超過新加入的外資企業(yè)，也都上演了集體“大逃離”。

　　1995年美國車企福特進入印度，在印25年間累計投入200億盧比，布局兩大整車廠，巔峰時期一年產(chǎn)能可達44萬輛。

　　剛剛獲取收益的福特，很快便被印度以相關政策為由叫停營業(yè)，2021年福特徹底關停了所有業(yè)務，退出印度市場。

　　而美國的通用汽車早在2018年就宣布了撤離，但是卻因勞動糾紛、資產(chǎn)處置等訴訟問題以及地方政府不講理的刁難，整整拖了6年，在2023年才得以完全脫身。

　　在印度20年時間，累計虧損超10億美元。

　　就連歐洲的電信巨頭沃達豐在印度也因并購交易而被印度政府追罰了稅款。

　　一張21億美元的罰單一路飆升至51億美元，國際仲裁申訴了十年都無法執(zhí)行，最終只能被迫出售在印資產(chǎn)，徹底離場。

　　同樣的劇情也發(fā)生在中國知名企業(yè)小米身上。

　　2014年中國小米入局印度市場，累計投入了超百億元的建設和產(chǎn)能，并用8年的時間在印度站穩(wěn)了腳跟。

　　然而，在2022年被印度執(zhí)法局認定小米資金往來“不正?！保瑑鼋Y了小米555.1億盧比，折合人民幣約48億元。

　　小米多次強調(diào)這部分資金符合法律，用于正常的專利授權費用，但資產(chǎn)依舊被凍結了長達18個月。

　　后續(xù)又被多次追加調(diào)查和處罰，多年的盈利全部清零。

　　這讓無數(shù)外企都深刻警醒：在印度做生意，今天你合法的行為，可能明天就不合法了。

　　當其他外企面對印度政策望而卻步時，比亞迪卻迎面直上。

　　在印度的外企都在選擇紛紛撤離的時候，中國車企比亞迪卻加大了在印度的投資。

　　甚至在多次和“不講理”的印度商務部博弈中，竟然還占據(jù)了上風。

　　然而這一切并非偶然發(fā)生，而是比亞迪在面對印度政策的精心設計的“組合拳”。

　　這讓比亞迪既做到了有妥協(xié)的智慧，也有硬剛的底氣。

　　那么比亞迪究竟做對了什么，讓一向牛氣的印度竟然低頭了？

　　2024年印度首先對比亞迪出擊，以“國家安全”為由要求比亞迪將其設立在印度的本地零部件采購比例提高到70%，實現(xiàn)本地化購買。

　　那一年，比亞迪剛剛進軍印度市場，這樣無理的要求是不能完成的。

　　但是比亞迪并沒有選擇沉默，而是主動出擊。

　　先是明確印度政府的要求違反了WTO的規(guī)則，并提出要向WTO提出訴訟；提出要求后比亞迪暫停了在印度的新工廠的建設；比亞迪掌權人王傳福親自出訪印度，和印度總理莫迪、商務部長進行商談，力證比亞迪對印度經(jīng)濟的貢獻。

　　與此同時，比亞迪也做出了靈活的妥協(xié)。

　　比亞迪承諾未來5年內(nèi)將對本地零件采購比例提升至60%，并會投資10億美元在印度建立電池生產(chǎn)基地，并給當?shù)厣畹娜嗣裉峁┥先f個就業(yè)崗位。

　　與此同時，還和印度本地企業(yè)Mahindra建立了合作關系，共同針對印度市場研究開發(fā)適合本地的電動車車型。

　　比亞迪還針對印度進行了本土化的運營設計，推出了續(xù)航里程長且價格親民的ATTO3車型，而且與印度本地最大的汽車經(jīng)銷商JBM Group合作，建立了覆蓋全國的經(jīng)銷網(wǎng)絡。

　　而且雇用了大量印度本地人員，并讓印度籍人員擔任了重要的高管職位。

　　今年年初，比亞迪在印度工廠正式投產(chǎn)，預計產(chǎn)量15萬輛。

　　比亞迪與印度博弈成功，也帶給其他外企一些啟示：如果外企想在印度站穩(wěn)腳跟，需要讓出一定的利益。

　　比亞迪為外企在印度的生存開辟了新思路，如果印度想要真正留住外企，還需要在根本上做出改革。

　　印度需要外資來推動本地經(jīng)濟成長，創(chuàng)造就業(yè)并引進新技術，同時印度又擔心外資企業(yè)的發(fā)展和壯大會沖擊本土企業(yè)，從而使其喪失經(jīng)濟主動權。

　　怎么在開放和保護之間找到一個平衡點，才是印度未來企業(yè)發(fā)展的關鍵。

　　印度政府也并不是沒有意識到外資政策的問題，近年來也開始采取一些措施來改善外資企業(yè)的境況。

　　簡化外資企業(yè)注冊流程，降低了一部分行業(yè)外資在印度運營的門檻，還加強了知識產(chǎn)權保護，但是這些年來敢和印度做生意的外資企業(yè)卻越來越少。

　　印度需要更深層次的改革，建立穩(wěn)定、透明并且可預測的政策環(huán)境才能重新建立和外資企業(yè)之間的信任。

　　想要進軍印度的外資企業(yè)，僅僅只是靠“謹慎”二字是不夠的。

　　更需要掌握一定的策略，在了解并熟悉印度相關政策的基礎上還要加強和印度政府的溝通，建立良好的合作關系，更重要的是要做好風險管理，要有對印度政策突變的預案準備。

　　印度對待外企態(tài)度總是先“熱情”后“翻臉”，始終存在一種微妙的博弈關系，如果外資賺了，那么印度政府就認定外企虧本了，因而印度政府總是“關門打狗”。

　　印度需要明確的是未來不是能夠吸引多少外企，而是能讓多少外企留下來。

　　未來的印度究竟是繼續(xù)走保護政策還是會重新開放擁抱未來呢？

　　在如今這個不確定的大時代里，只有適應變化、勇于創(chuàng)新、善于合作的企業(yè)才能在印度這個充滿機遇和挑戰(zhàn)的市場里求生存和發(fā)展。

　　中國車企比亞迪用自己的經(jīng)歷告訴我們：面對風險和挑戰(zhàn)，退縮永遠不是辦法，要學會主動出擊。

　　參考資料：

　　網(wǎng)易新聞《全球商人都在防印度？比亞迪硬剛印度商務部，堪稱教科書》

　　網(wǎng)易新聞《先付款后提車被印媒稱歧視，比亞迪在印度遭遇了什么？》

　　兼言商業(yè)點評《防火防盜防印度式詐騙！對印保衛(wèi)戰(zhàn)哪家強？》