5276臺，同比下滑9.1%，環(huán)比腰斬51.6%。這是奇瑞集團2026年開年第一個月，交出的星途汽車成績單。那么，星途的銷量同比、環(huán)比雙雙下滑，究竟是銷量起伏的市場周期，還是市場遇冷呢？

星途

應該說，單純從1月份銷量表現(xiàn)來看，星途汽車的銷量下滑幅度，確實有些“扎眼”。尤其是，其環(huán)比下滑幅度更是超過了50%，達到了所謂“腰斬”的地步。

但是，我認為，2026年1月份，星途汽車單月銷量下滑，更多的可能只是車市表現(xiàn)的一個縮影，并非遇冷或者遇挫。

關(guān)注車市的朋友應該知道，2026年1月份，國內(nèi)多數(shù)車企或者品牌的銷量大都呈現(xiàn)出一定的下滑態(tài)勢。

一方面、這可能是因為2025年12月份，由于沖擊銷量等方面的需求，國內(nèi)很多車企推出了優(yōu)惠購車政策，加上新能源汽車購置稅政策切換等，導致汽車消費需求得到提前釋放。

1月產(chǎn)銷快報

另一方面、則可能是因為春節(jié)因素等季節(jié)性因素的影響。事實上，從歷年銷量表現(xiàn)來看，1月份往往是國內(nèi)車市傳統(tǒng)銷售淡季。

所以，從這個層面來講，2026年1月份，星途汽車的單月銷量雖然呈現(xiàn)出同比、環(huán)比雙雙下滑的態(tài)勢，倒也可以理解。

對于星途汽車而言，相比1月份銷量下滑，可能以下這些方面的因素更加值得關(guān)注。一則、星途汽車的單月銷量已經(jīng)連續(xù)多月下滑。

根據(jù)奇瑞集團公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年9月份-12月份，星途汽車的單月銷量分別為10802臺、9494臺、12021臺、10903臺，分別下滑了31%、43%、24%、13%。

星途ET9

顯然，截止到今年1月份，星途汽車的單月銷量已經(jīng)連續(xù)多月下滑了。而且，2025年，星途汽車的銷量同樣呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月份，星途汽車的累計銷量為120369臺。相比上一年同期，其銷量下滑了15%。

銷量連續(xù)多月下滑，是否在一定程度上顯示了奇瑞汽車可能承受了一定的市場壓力，或許是一個值得思考的問題。

不得不說，這多少是個頗為讓人感到不可思議的問題。平心而論，我認為，星途汽車的銷量下滑，應該并不是產(chǎn)品力不足的問題。

星途2025年銷量下滑

比如說，星紀元ET、ES增程版，搭載的是奇瑞最前沿的“鯤鵬天擎”混動發(fā)動機、獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕系統(tǒng)和飛魚底盤。論技術(shù)堆料，它不輸任何對手。

或許，對于并不缺乏技術(shù)沉淀與產(chǎn)品實力的星途汽車而言，如何將技術(shù)優(yōu)勢更好的轉(zhuǎn)化為品牌溢價，從而獲得更好的市場銷量，是一個值得思考的問題。

從2017年法蘭克福車展高調(diào)亮相至今，星途已經(jīng)有9年左右的歷程。最早，星途強調(diào)“舒適豪華”；后來調(diào)整為“科技新豪華”；2025年底的品牌之夜上，它又確立了“性能豪華”的新方向 。

星途ES8

從舒適到科技，再到性能，是否意味著在不足10年的時間之中，星途汽車的定位或者主打品牌調(diào)性已經(jīng)有了數(shù)次不同的轉(zhuǎn)換。

這固然在一定程度上反映了星途汽車或許正在根據(jù)市場等變化，不斷調(diào)整和尋找適合自己的路線。不過，對于定位高端或者豪華的品牌而言，如何建立并沉淀品牌認知，是否也是值得思考的問題，或許值得思考。

當然，我們希望這一次調(diào)整之后，星途汽車能夠真正走出屬于自己品牌的豪華之路。2026年1月16日的星途汽車商務年會上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學用為星途3.0時代錨定了新定位：“成為智能出行時代，全球性能豪華品牌的創(chuàng)新者?！?/p>

這是否星途七年探索后的第三次覺醒——不再盲目追隨“舒適”或“科技”，而是回歸豪華的本質(zhì)：頂尖性能帶來的極致體驗，值得觀察。

星途

與之相呼應，產(chǎn)品層面，星途計劃在未來兩年陸續(xù)推出ES7 GT、ES8、ET8、ET9等全新車型，構(gòu)建ES與EX兩大產(chǎn)品序列。

ES系列主打“由性能詮釋豪華”，追求動力與操控；EX系列側(cè)重“以豪華承載性能”，關(guān)注空間與舒適。

技術(shù)層面，最引人注目的是“犀牛全固態(tài)電池將于2026年首發(fā)上車”的宣言。能量密度達600Wh/kg、續(xù)航突破1500公里，若能量產(chǎn)，將從根本上解決里程焦慮。

與此同時，兆瓦級“迅龍秒充”、熱效率48%的鯤鵬混動發(fā)動機、獵鷹智駕L3級系統(tǒng)等核心技術(shù)，都將優(yōu)先搭載于星途車型。

星途ET8

更值得關(guān)注的是星途啟動的“EXEED勒芒計劃”——目標是成為首個以廠商車隊身份參與世界頂級汽車賽事體系的中國品牌。

勒芒24小時耐力賽以極端考驗車輛可靠性著稱，星途將其視為“終極實驗室”，試圖通過賽道驗證反哺量產(chǎn)車調(diào)校。這是傳統(tǒng)豪華品牌建立性能聲譽的經(jīng)典路徑，或許也是星途試圖用“技術(shù)可信度”換取“品牌認可度”的關(guān)鍵嘗試。

平心而論，車宇世界認為，星途3.0時代的戰(zhàn)略方向足夠清晰，技術(shù)儲備也足夠硬核。它不缺技術(shù)，不缺資源，如果能夠持久的將優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為品牌溢價，那么星途汽車可以說值得期待。

星途ET9

在此，車宇世界希望星途汽車不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品或者服務，從而獲得更好的銷量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來源于奇瑞集團產(chǎn)銷快報，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準。

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