就在我們忙著過春節(jié)、走親訪友的時候，特斯拉卻突然憋了個大招，首輛Tesla Cybercab在美國得州超級工廠正式下線，該車一經(jīng)曝光就引發(fā)了全球出行市場的關(guān)注。

據(jù)悉，特斯拉 Cybercab是特斯拉首款專為特斯拉無人駕駛出租車服務(wù)（Robotaxi）設(shè)計的運(yùn)營車輛，整車設(shè)計采用無方向盤、無踏板、無后視鏡。徹底顛覆了大眾對 “坐車” 的認(rèn)知，更給無人駕駛普及按下了快進(jìn)鍵。

特斯拉 Cybercab的下線勢必會加速特斯拉無人駕駛出租車服務(wù)的進(jìn)程，那么對于出行市場又有什么影響呢？

首先是成本被壓縮到了極致，特斯拉Cybercab的整車定價不超過3萬美元，折合人民幣22萬元左右。更重要的是這臺車的單次乘車成本僅為0.2美元/公里，約合人民幣 0.89 元/公里，已經(jīng)比國內(nèi)不少城市的網(wǎng)約車的運(yùn)價還低，也就是說一旦特斯拉Cybercab開始普及，以后乘客打車還將更加便宜。

另外就是，特斯拉Cybercab的量產(chǎn)能力，該車采用 “unboxed” 模塊化裝配技術(shù)，分6大組件并行生產(chǎn)，每 10 秒就能造出一臺，這個效率直接把傳統(tǒng)車企甩在身后，也意味著，它能快速規(guī)模化量產(chǎn)，不用等幾年十幾年，就能逐步走進(jìn)我們的生活，加速無人駕駛的普及進(jìn)程。

除此之外，它的諸多激進(jìn)設(shè)計，也給行業(yè)指明了新方向。全球首款純視覺方案無人駕駛，不靠雷達(dá)，僅憑攝像頭就能實(shí)現(xiàn)自主行駛，和國內(nèi)主流的視覺 + 雷達(dá)融合方案形成鮮明對比，倒逼整個行業(yè)在技術(shù)路線上不斷創(chuàng)新、突破；取消物理充電接口，用感應(yīng)充電墊補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)全鏈路無人干預(yù)，徹底解決了無人駕駛出租車規(guī)?；\(yùn)營的補(bǔ)能難題。

但看到了特斯拉Cybercab的優(yōu)勢的同時，也要看到對于目前網(wǎng)約車市場的沖擊。首當(dāng)其沖的，就是網(wǎng)約車司機(jī)。這款車一旦規(guī)模化落地、逐步進(jìn)入市場運(yùn)營，對網(wǎng)約車司機(jī)的影響，尤其是普通快車司機(jī)的影響可能是毀滅性的。

大家算一筆賬就懂了：Cybercab不用發(fā)工資、不用休息，24小時不間斷接單，單次成本不到1塊錢/公里，而網(wǎng)約車司機(jī)，要承擔(dān)充電、加油成本、車損、平臺傭金，每公里成本遠(yuǎn)超這個數(shù)，而且還要熬時間、拼體力，才能賺點(diǎn)辛苦錢。

當(dāng)然，也不用過度恐慌，Cybercab 要真正走進(jìn)國內(nèi)，還面臨著法規(guī)審批、路況適配、信任度等諸多問題，但是特斯拉Cybercab會給國內(nèi)的無人駕駛廠商一個全新的參考借鑒經(jīng)驗勢必也會加速國內(nèi)無人駕駛廠商對于無人駕駛車輛的開發(fā)進(jìn)程。

但值得注意的一點(diǎn)是，特斯拉Cybercab的下線，已經(jīng)給所有網(wǎng)約車司機(jī)敲響了警鐘：無人駕駛的時代，已經(jīng)越來越近了。

對于國內(nèi)網(wǎng)約車司機(jī)來說，與其焦慮恐慌，不如提前做好準(zhǔn)備，要么提升自身服務(wù)能力，做無人駕駛無法替代的個性化服務(wù)；要么盡早規(guī)劃轉(zhuǎn)行方向，適應(yīng)行業(yè)變革。畢竟，行業(yè)趨勢不可逆，唯有主動改變，才能在變革中站穩(wěn)腳跟。

而特斯拉Cybercab的下線，既是無人駕駛普及的 “加速器”，也是出行行業(yè)變革的 “信號燈”，它預(yù)示著，一個不用人開、低成本、高效率的出行新時代，已經(jīng)在路上了，而我們，無論是司機(jī)還是乘客，都要做好迎接它的準(zhǔn)備。