2026年2月17日，美國普惠公司發(fā)布了其為美國空軍六代機項目開發(fā)的XA103自適應循環(huán)發(fā)動機的細節(jié)和相關視頻。

這則視頻展示了與美國下一代自適應推進（NGAP）項目配套的六代機動態(tài)形象，其正面與《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)站上公布的F-47戰(zhàn)機高度一致，目前在研的波音空軍六代機F-47應該就是這個樣子，一直被美國飛機設計師們鄙視的鴨翼，是其最明顯的特征！

在普惠公司發(fā)布視頻中的美國六代機形象，一眼望去，既像去掉垂尾的殲20，又像是帶了鴨翼殲50，其隱身性能應該在中國五代機殲-20和六代機殲-50之間。

美國空軍曾經(jīng)有一句名言：鴨翼最好裝在敵人的戰(zhàn)機上。因為它既影響隱身，也對飛控系統(tǒng)有著極高的要求。

出于對隱身性能的極致追求，美軍最近30年研發(fā)的所有戰(zhàn)機，包括F-22、F-35、B-2和Ｂ-21，都遠離了這種設計。

但到了追求全向隱身的六代機時代，鴨翼卻重新出現(xiàn)在了美國新一代戰(zhàn)機上，美國人到底是一種怎樣的設計思路呢？又或者他們陷入了一種怎樣的困境之中？

有俄羅斯人就認為，美國戰(zhàn)機的設計師們在追求隱身性能的同時，繼續(xù)將機動性放在了非常重要的位置，以保持在太平洋戰(zhàn)場的空中優(yōu)勢。

一般來說，我們對于六代機的機動性有兩種理解。

其一、能長時間保持較高的超音速巡航速度，可以比主要以亞音速巡航的四代機更快地抵達戰(zhàn)場。

其二、較高的瞬時機動能力，能在近距離作戰(zhàn)中搶先占據(jù)有利的導彈發(fā)射位置，或者能更有效地躲避導彈的打擊。

在六代機時代，戰(zhàn)斗機的雷達已經(jīng)能看到300公里以上，更加被對方發(fā)現(xiàn)的一方才能占有先機。

在打擊能力相差不大的情況下，很難想象美國飛機設計師們通過加裝鴨翼所獲得的機動性，來確保其在未來戰(zhàn)場上的優(yōu)勢。

如果美國人不是為了獲得更強的機動性而選擇加裝鴨翼，那就只有一種可能：他們沒有徹底解決無垂尾戰(zhàn)機高速機動時的飛控問題，必須通過加裝鴨翼來獲得飛機控制的穩(wěn)定性。

也就是說，美國人之所以在最不應該加裝鴨翼的六代機搞這么個東西，主要原因還是技術不行，是不得已而進行的某種技術上的妥協(xié)！

1994年，中國殲-10戰(zhàn)斗機第一架原型機才開始制造，而在此之前的1991年，美國的洛克希德公司已經(jīng)獲得了Ｆ-22的研制合同，開始生產(chǎn)第一架原型機。

1997年9月7日，美國F-22戰(zhàn)斗機進行了首次試飛，1998年3月23日，中國的殲-10首飛成功，比美國F-22戰(zhàn)斗機還晚了半年。

但到了2026年，在中國最先進的殲-10系列戰(zhàn)機殲-10Ｃ已經(jīng)退居二線的情況下，Ｆ-22仍然是美國戰(zhàn)斗機的絕對主力。

美國五代機F-22戰(zhàn)斗機幫美國空軍撐了三十年的場子，但其接班人都遲遲沒有出現(xiàn)，如果一切順利，美國空軍六代機F-47將在2028開始試飛，這比中國兩型六代機殲36和殲50，整整晚了四年！

中國空軍主力戰(zhàn)機從落后美軍至少一代，到實現(xiàn)完全反超，只用了短短的三十年，這絕對是世界航空工業(yè)史上的奇跡。

這背后最根本的原因，就在于2000年前后中國大學的擴招。

很多按以前標準無法獲得高等教育機會的學生走進了大學，他們一個個最后都變成了中國各行各業(yè)的中堅力量，這當然也包括中國的航空工業(yè)。

人才的海量增加，推動了整個中國軍用飛機研制體系的快速發(fā)展，為中國空軍跨越式發(fā)展和徹底超越美國空軍打下了堅實的基礎。