2026年2月初，SpaceX正式收購xAI，這筆全股票交易把兩家公司合并估值推到1.25萬億美元。馬斯克在合并后實(shí)體持股約43%，直接讓個(gè)人身家躍升至8520億美元左右，首次超過8000億美元大關(guān)。

福布斯實(shí)時(shí)億萬富豪榜顯示，這個(gè)數(shù)字主要來自SpaceX和特斯拉股權(quán)，現(xiàn)金部分不到0.1%。之前SpaceX估值約1萬億美元，xAI估值2500億美元，合并后SpaceX部分占比明顯上升，成為他財(cái)富里最大一塊。相比之下，特朗普那些政策調(diào)整更多停留在短期政治層面，馬斯克這種技術(shù)布局卻在長期塑造全球競爭格局。

2026年初，星鏈在軌運(yùn)行衛(wèi)星已經(jīng)接近9400顆，占低軌衛(wèi)星總量很大比例。中國代表在聯(lián)合國安理會(huì)非正式會(huì)議上明確指出，這種快速無序擴(kuò)張帶來軌道擁擠和碰撞風(fēng)險(xiǎn)，影響航天器安全和頻率資源分配。

2025年12月曾發(fā)生中國衛(wèi)星與星鏈衛(wèi)星僅200米接近的事件，隨后SpaceX決定在2026年把約4400顆衛(wèi)星軌道從550公里降到480公里，以提升安全空間。中國常駐聯(lián)合國代表團(tuán)強(qiáng)調(diào)，商業(yè)星座如果缺乏有效監(jiān)管，就會(huì)對(duì)包括發(fā)展中國家在內(nèi)的航天資產(chǎn)構(gòu)成長期隱患。

星鏈在俄烏沖突中被用于軍事通信的案例，也讓各國看到民用網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略工具的可能。這些情況說明，私人公司主導(dǎo)的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)正在重新定義太空資源分配規(guī)則，中國需要持續(xù)關(guān)注軌道容量和碎片管理問題。

2025年上海超級(jí)工廠全年產(chǎn)量超過85萬輛，累計(jì)生產(chǎn)突破400萬輛，成為特斯拉全球最大生產(chǎn)基地和出口樞紐。2026年1月中國本土零售交付量雖然同比下降，但出口量明顯增加，工廠主要轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)。針對(duì)數(shù)據(jù)安全，中國實(shí)行嚴(yán)格本地化要求，車輛采集的原始駕駛數(shù)據(jù)必須境內(nèi)存儲(chǔ)，不能隨意出境。

2026年2月特斯拉確認(rèn)在中國建立本地AI訓(xùn)練中心，專門用合規(guī)方式處理本地路況數(shù)據(jù)，支持FSD系統(tǒng)適配中國復(fù)雜交通環(huán)境。監(jiān)管部門通過汽車數(shù)據(jù)安全檢測(cè)，落實(shí)匿名化處理和境內(nèi)計(jì)算等措施。這樣的合作既帶來就業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)，也讓中方在數(shù)據(jù)主權(quán)上保持控制，避免核心資源外流。國產(chǎn)車企同期加快智能網(wǎng)聯(lián)布局，推出自主算法，逐步縮小差距。

面對(duì)馬斯克的技術(shù)體系，中國沒有停留在被動(dòng)位置，而是加快低軌衛(wèi)星星座建設(shè)，國家層面推動(dòng)商業(yè)航天發(fā)展，同時(shí)在聯(lián)合國平臺(tái)倡導(dǎo)多邊規(guī)則制定，反對(duì)單一實(shí)體主導(dǎo)太空秩序。

人工智能領(lǐng)域，中國企業(yè)自主研發(fā)大模型，通過技術(shù)對(duì)技術(shù)、規(guī)則對(duì)規(guī)則的方式，中國把競爭轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新軌道，讓數(shù)據(jù)和空間資源服務(wù)于自身發(fā)展需求。長遠(yuǎn)看，這種應(yīng)對(duì)既守住底線，也打開合作空間，避免單一力量壟斷未來關(guān)鍵領(lǐng)域。