2007年，華語(yǔ)女子團(tuán)體S.H.E的一首《中國(guó)話》，讓“全世界都在講中國(guó)話”成為風(fēng)靡一時(shí)的熱潮。近20年后的今天，來(lái)自中國(guó)的車企，正用新能源汽車掀起另一股全球風(fēng)潮——讓世界開(kāi)上中國(guó)車。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)新能源汽車全年出口量飆升至343萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%，三年間出口量翻了近一倍，增速遠(yuǎn)超全球新能源汽車市場(chǎng)平均水平。

從“學(xué)說(shuō)話”到“學(xué)開(kāi)車”，中國(guó)車企如何能讓全球消費(fèi)者買單？這場(chǎng)靜默的出行革命，究竟做對(duì)了什么？

2026年1月30日，深圳小漠港內(nèi)，一輛輛右舵比亞迪新能源汽車正從深汕比亞迪工廠下線，經(jīng)專用通道，以“地跑”的方式僅用5分鐘就在港口集結(jié)，實(shí)現(xiàn)“出廠即出港、下線即登船”。短短半個(gè)月內(nèi)，該港口已完成兩次新能源汽車對(duì)歐出口，在這背后，是政策引導(dǎo)下的“加力提速”。

2020年之前，中國(guó)新能源汽車的出海還處于“試水階段”，以整車貿(mào)易為主要形式，出口市場(chǎng)集中于東南亞、南美等新興地區(qū)，出口產(chǎn)品以中低端車型為主，核心競(jìng)爭(zhēng)力局限于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，即以“散貨出口、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”的1.0模式。而在最近幾年，商務(wù)部、工信部等多部門連續(xù)出臺(tái)的重要扶持政策，推動(dòng)了新能源汽車出海高質(zhì)量發(fā)展。

這兩項(xiàng)政策支持呈現(xiàn)出兩個(gè)鮮明特點(diǎn)：一是體系化，《意見(jiàn)》從前期研發(fā)、海外運(yùn)營(yíng)到物流金融，為出海企業(yè)提供了全鏈條支持；二是規(guī)范化，許可證管理政策從鼓勵(lì)規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)質(zhì)量與秩序，引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。而政策的加持，讓中國(guó)車企在近年來(lái)的出海速度明顯加快。

自2023年在匈牙利塞格德市建設(shè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地以來(lái)，比亞迪開(kāi)始加速在歐洲市場(chǎng)的本地化布局。2025年，比亞迪進(jìn)一步加快海外本土化生產(chǎn)步伐，巴西工廠實(shí)現(xiàn)首車下線，泰國(guó)工廠累計(jì)交付突破9萬(wàn)輛，歐洲總部落戶匈牙利，標(biāo)志著其在歐洲市場(chǎng)的布局進(jìn)入深耕階段。

在區(qū)域策略上，比亞迪堅(jiān)持“發(fā)達(dá)國(guó)家與新興市場(chǎng)雙線并進(jìn)”。唐、漢、ATTO3等車型憑借高性能與高性價(jià)比，贏得歐洲消費(fèi)者青睞；在泰國(guó)、巴西、印度等新興市場(chǎng)，比亞迪市場(chǎng)份額持續(xù)領(lǐng)先，已成為當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌?chǎng)的主流品牌。

除比亞迪外，奇瑞、上汽等傳統(tǒng)車企也加速出海步伐，成為推動(dòng)中國(guó)新能源汽車海外拓展的重要力量。據(jù)時(shí)代周報(bào)報(bào)道，上汽集團(tuán)聚焦歐洲與東南亞市場(chǎng)，2025年海外新能源汽車銷量達(dá)35萬(wàn)輛，其中MG品牌在歐洲年銷量突破20萬(wàn)輛，成為歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌之一。

奇瑞汽車則重點(diǎn)布局東南亞與南美，2025年海外新能源銷量達(dá)28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%，在巴西、智利等國(guó)家市場(chǎng)份額位居中國(guó)品牌前列。這些傳統(tǒng)車企憑借完善的生產(chǎn)體系、成熟的供應(yīng)鏈管理以及多年積累的海外渠道，能夠快速響應(yīng)不同區(qū)域的市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)本土化深耕。

蔚來(lái)、小鵬、零跑等新勢(shì)力車企也加大出海力度，成為中國(guó)新能源汽車出海的“新力量”。

蔚來(lái)作為早期出海代表，自2021年進(jìn)入挪威、瑞典、丹麥等市場(chǎng)后，于2025年6月進(jìn)一步拓展至葡萄牙、希臘、塞浦路斯、保加利亞等國(guó)市場(chǎng)。2026年1月，蔚來(lái)在匈牙利布達(dá)佩斯設(shè)立首家國(guó)家總代理門店，標(biāo)志著其在匈牙利市場(chǎng)邁出關(guān)鍵一步。蔚來(lái)還持續(xù)推進(jìn)海外換電網(wǎng)絡(luò)布局，計(jì)劃至2025年在海外建成1000座換電站，構(gòu)建完善的加電服務(wù)生態(tài)。

零跑汽車作為新勢(shì)力出海的“黑馬”，2024年5月與股東Stellantis集團(tuán)合資成立零跑國(guó)際，借此迅速進(jìn)入35個(gè)海外市場(chǎng)，海外渠道網(wǎng)點(diǎn)達(dá)800家。依托Stellantis集團(tuán)在波蘭Tychy的工廠，零跑T03實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，有效降低出口成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，2025年以全年超6.7萬(wàn)輛的銷量領(lǐng)跑新勢(shì)力品牌。

小鵬汽車的海外布局穩(wěn)步推進(jìn)，2025年海外銷量達(dá)4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96%，增速顯著。截至2025年末，小鵬已進(jìn)入60個(gè)市場(chǎng)，設(shè)立380家門店，歐洲市場(chǎng)貢獻(xiàn)近半銷量，亞太地區(qū)增長(zhǎng)迅速。小鵬還計(jì)劃以埃及為核心構(gòu)建中東非區(qū)域樞紐，打造新增長(zhǎng)點(diǎn)。

理想汽車則一改此前保守策略，將2025年定義為落實(shí)全球化戰(zhàn)略的“元年”，并于10月在烏茲別克斯坦首都塔什干開(kāi)設(shè)首個(gè)海外零售中心，正式啟動(dòng)全球擴(kuò)張戰(zhàn)略。

中國(guó)新能源汽車出海2.0階段的核心特征，在于出海模式的全面升級(jí)——不再是簡(jiǎn)單的整車貿(mào)易出口，而是實(shí)現(xiàn)“本地化生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、服務(wù)生態(tài)”三位一體的同步輸出。這一轉(zhuǎn)變推動(dòng)中國(guó)車企從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“建生態(tài)”，從“被動(dòng)適應(yīng)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)引領(lǐng)”，逐步掌握全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)，完成從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)共建”的深度跨越。

從過(guò)去的整車出口，到如今在當(dāng)?shù)亟◤S并實(shí)現(xiàn)零部件與服務(wù)本土化，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同出海，正成為新趨勢(shì)。

本地化生產(chǎn)不僅降低出口成本，促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能快速響應(yīng)區(qū)域市場(chǎng)需求，推出更貼合消費(fèi)者偏好的產(chǎn)品。例如，比亞迪在泰國(guó)推出的ATTO3車型，針對(duì)當(dāng)?shù)貙徝琅c使用習(xí)慣優(yōu)化設(shè)計(jì)與內(nèi)飾，贏得廣泛認(rèn)可；小鵬汽車在歐洲則針對(duì)嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)和智能化需求，提升續(xù)航與智能駕駛功能，逐步打開(kāi)市場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海使中國(guó)車企在海外形成“集群效應(yīng)”，構(gòu)建全球化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力。寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等電池企業(yè)在歐、美、東南亞建立16個(gè)生產(chǎn)基地，并進(jìn)入寶馬、大眾等國(guó)際品牌供應(yīng)鏈。中游制造環(huán)節(jié)，中國(guó)汽車零部件出口額達(dá)892億美元；華為、Momenta等技術(shù)企業(yè)為全球車企提供智能駕駛解決方案，已與12家國(guó)際品牌合作。截至目前，中國(guó)已形成涵蓋材料、零部件、整車、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)體系，全球70%的電池材料、60%的動(dòng)力電池來(lái)自中國(guó)。

服務(wù)生態(tài)的輸出是出海2.0的另一重要體現(xiàn)，也是區(qū)別于早期模式的核心特征之一。中國(guó)車企圍繞用戶全生命周期需求，構(gòu)建“銷售+售后+充電+智能化服務(wù)”的完整生態(tài)，提升體驗(yàn)、增強(qiáng)粘性，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期深耕。例如，蔚來(lái)在歐洲以換電模式為核心競(jìng)爭(zhēng)力，已布局60座換電站。

同時(shí)，中國(guó)車企積極推進(jìn)售后體系本地化，在海外建設(shè)服務(wù)中心，配備專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)與零部件儲(chǔ)備，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。比亞迪在泰國(guó)、巴西等地建立完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供及時(shí)可靠的售后支持。

智能化服務(wù)生態(tài)是中國(guó)新能源汽車的另一大優(yōu)勢(shì)。車企將國(guó)內(nèi)成熟的智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)引入海外，提升用戶體驗(yàn)。蔚來(lái)在歐洲推出“訂閱模式”，為用戶提供包括保養(yǎng)、換電、電池升級(jí)在內(nèi)的靈活服務(wù)方案。

盡管中國(guó)新能源汽車出海2.0階段成績(jī)顯著，但在全球化進(jìn)程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，譬如地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加劇、售后與充電基建推進(jìn)困難、關(guān)稅壁壘與地方保護(hù)主義盛行、消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)油車的使用習(xí)慣，以及本土車企的防御反擊。這些產(chǎn)品之外的因素，如同鎖鏈一般制約著中國(guó)新能源汽車的海外拓展步伐，也成為中國(guó)新能源汽車出海下一階段急需打通的關(guān)卡，而“通關(guān)秘籍”也已經(jīng)有了。

例如針對(duì)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查與關(guān)稅壁壘等政治貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，深化本地化生產(chǎn)是最有效的路徑。不少中國(guó)車企正在或即將加大海外建廠力度，不斷提高本地化生產(chǎn)比例，實(shí)現(xiàn)“本地研發(fā)、本地生產(chǎn)、本地銷售”，從而降低整車出口依賴，規(guī)避貿(mào)易壁壘。例如，比亞迪可加速歐洲生產(chǎn)基地建設(shè)，逐步以本地生產(chǎn)替代出口，減少反補(bǔ)貼稅影響。而據(jù)最新消息顯示，比亞迪將于2026年第一季度在其位于匈牙利塞格德的首家歐洲乘用車工廠開(kāi)始試生產(chǎn)，并計(jì)劃于第二季度開(kāi)始量產(chǎn)。

至于售后與充電基建難題，則可以依托產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)、當(dāng)?shù)啬茉垂九c合作伙伴共同破解。

例如在售后方面，與零部件企業(yè)協(xié)同出海，建設(shè)本地生產(chǎn)基地與倉(cāng)儲(chǔ)中心，完善供應(yīng)鏈，提升服務(wù)效率。同時(shí)，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)芈殬I(yè)院校合作，培養(yǎng)新能源汽車維修人才，解決人才短缺問(wèn)題。在合理利用當(dāng)?shù)刭Y源的基礎(chǔ)上，不斷建立并完善當(dāng)?shù)厥酆篌w系，短期以“服務(wù)出?！钡姆绞街г酆蠓?wù)，同時(shí)努力健全“本地化”的售后服務(wù)能力。

充電基建方面，除了完善基礎(chǔ)設(shè)施，更重要的是在“標(biāo)準(zhǔn)”層面與國(guó)際市場(chǎng)完成對(duì)接。而這就需要新能源汽車廠商——特別是率先打開(kāi)歐洲市場(chǎng)的頭部品牌，積極與當(dāng)?shù)卣⒛茉雌髽I(yè)合作，爭(zhēng)取政策與資源支持，推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，參與全球標(biāo)準(zhǔn)制定，降低布局成本。

對(duì)于海外市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)油車的長(zhǎng)期使用習(xí)慣，中國(guó)車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的多年經(jīng)營(yíng)中早已身經(jīng)百戰(zhàn)，核心解決辦法還是通過(guò)本地化營(yíng)銷和產(chǎn)品適配來(lái)引導(dǎo)觀念轉(zhuǎn)變。譬如小鵬針對(duì)電力不穩(wěn)定地區(qū)推出增程電動(dòng)車，比亞迪在東南亞推出高性價(jià)比中低端車型，均是以“過(guò)渡產(chǎn)品”完成對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)滲透，進(jìn)而推動(dòng)傳統(tǒng)油車市場(chǎng)向新能源汽車市場(chǎng)不斷進(jìn)化的戰(zhàn)略構(gòu)想。

對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)壁壘與市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻的限制并非依靠自身就能解決，但是以積極的態(tài)度來(lái)看，隨著中國(guó)車企在國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可度不斷提高，以及中國(guó)企業(yè)積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，也將有利于推動(dòng)中外標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，提升話語(yǔ)權(quán)。

此外，通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，確保產(chǎn)品符合各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，突破準(zhǔn)入限制，或是與海外本土車企開(kāi)展合作，通過(guò)技術(shù)交流與協(xié)同研發(fā)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展，也有助于化解標(biāo)準(zhǔn)壁壘與市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻對(duì)中國(guó)車企全球化進(jìn)程的阻礙。

1901年，直隸總督袁世凱花費(fèi)1萬(wàn)兩白銀購(gòu)得一輛第二代奔馳汽車，作為壽禮獻(xiàn)給慈禧太后，時(shí)人無(wú)不驚嘆這一“西方機(jī)械”的神奇。同年，匈牙利人李恩時(shí)將兩輛美國(guó)奧茲莫比爾汽車運(yùn)至上海，這一事件成為中國(guó)大陸最早進(jìn)口汽車的記錄。至1930年，全國(guó)汽車保有量約3.8萬(wàn)輛，但全部依賴進(jìn)口，無(wú)一國(guó)產(chǎn)。

九十多年后的今天，綠色、智能的“東方智慧”正通過(guò)多元化出海路徑，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，引領(lǐng)全球汽車從“西方機(jī)械”向“東方智慧”的新能源化革命。

從市場(chǎng)認(rèn)知看，中國(guó)新能源汽車已擺脫“低價(jià)、低端”的標(biāo)簽，憑借高性能、高性價(jià)比與高智能化優(yōu)勢(shì)，成為全球市場(chǎng)的主流選擇。這反映出海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)新能源汽車認(rèn)可度的持續(xù)提升，以及中國(guó)車企品牌影響力的不斷擴(kuò)大。

從產(chǎn)業(yè)格局看，中國(guó)新能源汽車出海2.0模式正在重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。通過(guò)本地化生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、服務(wù)生態(tài)輸出與標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，中國(guó)車企逐步掌握產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)與標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)，推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)從燃油時(shí)代向電動(dòng)時(shí)代加速轉(zhuǎn)型。

盡管挑戰(zhàn)依然存在——?dú)W盟反補(bǔ)貼調(diào)查的余波、充電基建的推進(jìn)難題、地方保護(hù)主義的制約、消費(fèi)習(xí)慣的差異以及本土車企的防御反擊，都在考驗(yàn)中國(guó)車企的全球運(yùn)營(yíng)能力。

這些阻礙終是暫時(shí)的。全球汽車電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，海外市場(chǎng)對(duì)高質(zhì)量新能源汽車的需求持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)新能源汽車憑借完整產(chǎn)業(yè)鏈、領(lǐng)先技術(shù)、成熟生態(tài)和靈活策略，具備突破困境的底氣與能力。

未來(lái)，隨著出海2.0模式的持續(xù)深化，中國(guó)新能源汽車將以東方智慧破解難題，以生態(tài)共建實(shí)現(xiàn)共贏，在全球市場(chǎng)占據(jù)更重要地位，重塑產(chǎn)業(yè)新格局。

“讓全世界開(kāi)上中國(guó)新能源車”的愿景，正逐步成為現(xiàn)實(shí)。