注意了，將近2萬(wàn)臺(tái)奔馳電動(dòng)車因?yàn)榇嬖诎踩[患將被召回。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息顯示，北京奔馳汽車有限公司備案了召回計(jì)劃，即將召回生產(chǎn)日期在2021年4月1日至2024年3月12日期間的部分國(guó)產(chǎn)EQA和EQB汽車，共計(jì)19481輛。

奔馳EQA（參數(shù)丨圖片），非涉事車輛，僅配圖展示

至于召回的原因，則是因?yàn)樯媸萝囕v的高壓電池生產(chǎn)工藝波動(dòng)導(dǎo)致電池可靠性下降，并且現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)軟件的控制策略可能造成這些電池單體承受過(guò)大載荷。

在這種情況下，增加涉事車輛內(nèi)部短路的風(fēng)險(xiǎn)，從而可能導(dǎo)致相關(guān)車輛起火事故，存在安全隱患。

顯然，從國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的消息來(lái)看，部分車輛存在起火風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下，由于受到國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查的影響，北京奔馳決定召回相關(guān)車輛。

召回之后，北京奔馳將會(huì)通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷商為相關(guān)車輛更換高壓電池，從而為用戶消除安全隱患。

召回公告

尤為值得注意的是，在召回之前，為了確保用車安全，相關(guān)用戶在更換高壓電池前，最好將車輛的充電上限設(shè)定為不超過(guò)80%，并且將車輛停在室外。

車宇世界認(rèn)為，這條建議，值得相關(guān)用戶高度重視。畢竟，起火事故一般存在危害性較大的特點(diǎn)，值得特別警惕。

更為值得注意的是，這次召回行動(dòng)，要到2026年6月25日起才會(huì)正式實(shí)施。對(duì)于用戶而言，距離召回解決隱患，顯然還有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。

奔馳EQB，非涉事車輛，僅配圖展示

據(jù)了解，這并非奔馳電動(dòng)車首次進(jìn)入召回清單。此次行動(dòng)其實(shí)是2025年3月28日發(fā)布的同類召回的“升級(jí)版”與“擴(kuò)大版”。將兩次召回放在一起對(duì)比，其中的微妙變化耐人尋味。

一年多前，面對(duì)同樣因?yàn)椤案邏弘姵毓に嚥▌?dòng)”可能導(dǎo)致內(nèi)部短路、車輛起火的風(fēng)險(xiǎn)，奔馳開出的“藥方”是升級(jí)電池管理系統(tǒng)軟件。

彼時(shí)的解決方案，本質(zhì)上是否是通過(guò)軟件限制電池的功率輸出，試圖用“鎖電”的方式來(lái)降低本就存在物理缺陷的電池的載荷，值得思考。

顯然，從實(shí)際銷量來(lái)看，這種解決措施，顯然并沒(méi)有徹底解決問(wèn)題。這一次，在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查的壓力下，奔馳或許終于認(rèn)識(shí)到：軟件救不了硬件的“命”。

奔馳EQA，非涉事車輛，僅配圖展示

那么，這次召回行動(dòng)是否會(huì)對(duì)奔馳的市場(chǎng)造成影響呢？畢竟，從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)，應(yīng)該說(shuō)承受了一定的壓力。

數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，奔馳中國(guó)自2024年開始出現(xiàn)持續(xù)下滑。2025年銷量更是暴跌至57.5萬(wàn)輛，同比下滑19.3%，成為近5年來(lái)銷量最低的年份。

顯然，曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的“汽車發(fā)明者”，如今卻在電動(dòng)化浪潮中，其市場(chǎng)銷量已經(jīng)呈現(xiàn)出接連下滑的態(tài)勢(shì)。

奔馳EQA，非涉事車輛，僅配圖展示

在這種情況下，因?yàn)槭艿秸{(diào)查影響，而且是因?yàn)殡姵匕踩[患的大規(guī)模召回，對(duì)于正試圖在電動(dòng)車領(lǐng)域重建豪華信任體系的奔馳而言，是否會(huì)對(duì)其電動(dòng)車市場(chǎng)銷量造成影響，或許確實(shí)值得觀察。

要知道，在燃油車時(shí)代，奔馳的競(jìng)爭(zhēng)力在于發(fā)動(dòng)機(jī)的精密的機(jī)械素質(zhì)；而在電動(dòng)車時(shí)代，當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)從“內(nèi)燃機(jī)”變?yōu)椤叭姟?，消費(fèi)者對(duì)“豪華”的定義或許也隨之轉(zhuǎn)向了安全、智能與續(xù)航的真實(shí)性。

應(yīng)該說(shuō)，奔馳終于決定更換那批有起火風(fēng)險(xiǎn)的電池，這是對(duì)消費(fèi)者生命安全的底線負(fù)責(zé)，也是監(jiān)管機(jī)構(gòu)強(qiáng)力介入的成果。

不過(guò)，但這并不能掩蓋一個(gè)事實(shí)：在過(guò)去的近兩年時(shí)間里，許多車主是在毫不知情的情況下，駕駛著被官方事后認(rèn)定為“建議停放在室外”的隱患車輛。

非涉事車輛，僅配圖展示

對(duì)于奔馳而言，更換近兩萬(wàn)輛汽車的電池包，或許是巨額的成本，更是遲到的糾錯(cuò)。對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言，這次召回行動(dòng)，或許提示部分車企：要更加注意自查，對(duì)于旗下存在安全隱患的車型，在必要的情況下，要主動(dòng)進(jìn)行備案和召回。

或許，隨著監(jiān)管措施的完善以及監(jiān)管力度的加強(qiáng)，任何存在安全隱患的車型，或許最終都逃脫不了“召回的命運(yùn)”。

最后，本文涉及到的召回?cái)?shù)據(jù)，來(lái)源于國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，僅供參考，具體以官網(wǎng)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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