磷酸鐵鋰和三元鋰，誰更好？

很多人在買電車的時候，都會有這個考慮，今天咱們就客觀聊聊，它們誰更好，先從數(shù)據(jù)來看，25年，動力電池裝機量上，磷酸鐵鋰裝機625GWh，同比增幅接近53%。

三元鋰電池裝機量144GWh，同比增幅不足4%。

無論是裝機量，還是增幅，磷酸鐵鋰電池都擁有絕對的優(yōu)勢，從企業(yè)角度來看，它們更喜歡選擇磷酸鐵鋰電池，而在消費者的購買取向上，顯然也是磷酸鐵鋰電池擁有絕對的優(yōu)勢。

難道是三元鋰電池不好嗎？好。

從大盤數(shù)據(jù)來看，磷酸鐵鋰電池是主導(dǎo)，但是在高端車市場，磷酸鐵鋰在三元鋰面前，又顯得“極其不能打”。

30萬以上的新能源車市場，三元鋰電池的出貨量占比超90%，磷酸鐵鋰的占比只有可憐的10%不到。

總結(jié)，高端車市場清一色的選擇三元鋰電池，普通家用車市場則更喜歡用磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰的優(yōu)勢，是成本低、穩(wěn)定性強，很適合普通家用車，我們查過數(shù)據(jù)，10萬級的家用車，磷酸鐵鋰電池的出貨量占比在90%左右，幾乎是“壟斷”。

所以，磷酸鐵鋰和三元鋰，幾乎是兩個發(fā)展方向。

磷酸鐵鋰憑借著成本優(yōu)勢，覆蓋普通家用車市場，別的優(yōu)勢沒有，只需要穩(wěn)定、便宜就夠了。

三元鋰的優(yōu)勢有很多，能量密度更高，同樣體積、重量的三元鋰電池，能多裝40%左右的電量。

結(jié)果就是，續(xù)航更長、車身可以更輕。

而且，三元鋰電池的低溫衰減更少，北方的冬天用車，三元鋰電池的續(xù)航更穩(wěn)定，放電倍率也更高，能夠更好的匹配高性能電車。

高端電車，需要更多的技術(shù)支撐，所以在匹配用戶預(yù)期上，三元鋰電池更稱職。

關(guān)鍵是從心態(tài)來看，30萬以上的電車，如果還不用三元鋰電池，會被很多人認為“減配”，不利于終端銷售。

所以，我認為磷酸鐵鋰和三元鋰，是兩種完全不同的發(fā)展方向。

三元鋰能夠更好的匹配高端車，對車輛性能、低溫續(xù)航、輕量化更有幫助，而磷酸鐵鋰則有天然的性價比、穩(wěn)定性優(yōu)勢，更符合家用車預(yù)期。

我們大概盤算過成本，以主流的60kWh電池包為例，Pack（整包）之后的成本，磷酸鐵鋰要比三元鋰便宜了1萬左右。

這種成本節(jié)省下來，可以直接轉(zhuǎn)化為車價優(yōu)勢，吸引更多的工薪階層。

很多人說，三元鋰電池就是比磷酸鐵鋰好，這個觀點沒錯，但是三元鋰電池需要匹配更好的車身結(jié)構(gòu)，來緩沖碰撞時對電池的傷害。

也需要更好的熱管理系統(tǒng)、更好的材料配方，來壓制三元鋰電池極其“暴躁”的情緒，畢竟從穩(wěn)定性上來說，三元鋰不如磷酸鐵鋰。

所以在更高端的車型上，用三元鋰的確能獲得更好的使用體驗感。

但我認為，這是兩種完全不同的技術(shù)路線，我相信更多人的買車預(yù)算都不高，相比于更好的性能，大家要的是更經(jīng)濟的用車生活。

在磷酸鐵鋰技術(shù)、配方越來越成熟的情況下，20萬以內(nèi)的電車用磷酸鐵鋰都沒毛病，車企可以把成本節(jié)省下來，反饋給消費者。

也可以把電池包成本壓一下，均攤到車輛其他部件上。