不知道你有沒有思考過這樣一個問題：在傳統(tǒng)燃油車時代，為什么以大眾、豐田為代表的合資車企在國內(nèi)車市，在銷量上始終都能夠占據(jù)著絕大多數(shù)的市場份額，而自主品牌車企即便是再怎么努力再怎么有性價比，銷量也都不能反超合資車企到底是什么原因？

如果單從表面來看，可能有人會說是合資汽車品牌開出去有面子，這一點確實不錯，但你有沒有仔細想過更深層次的原因？在車快評看來，最根本的一個點在于兩個字，那就是技術(shù)。

什么是技術(shù)？歸結(jié)起來就是燃油車的三大件發(fā)動機、變速箱和底盤。必須要承認，即便是到了今天在傳統(tǒng)燃油車的三大件上，自主汽車品牌相比國外車企依然有著不小的差距。別的不說，時至今日能夠真正把燃油車變速箱造好的國產(chǎn)車企，其實也都是少之又少的，這句話一點都不夸張。

不過好在乘著新能源車的東風，傳統(tǒng)燃油車的三大件已經(jīng)不再是車市的核心競爭力了，而是變?yōu)榱诵履茉窜嚨碾姵亍㈦姍C和電控這三樣東西?？梢钥纯茨壳皣鴥?nèi)車企新能源車銷量比較好的，在上述三方面都具備很強的實力。特別是連續(xù)多年成為全球新能源車銷冠的比亞迪，不僅擁有強大的電機和電控技術(shù)就連動力電池也都是自產(chǎn)自銷，這是比亞迪為什么能夠長期穩(wěn)居國內(nèi)車企銷冠的原因。

正如很多人所說，新能源車目前更新迭代的速度已經(jīng)快的超乎了想象，其核心競爭力除了上面提到的電池、電機和電控，又有了新的內(nèi)容被稱為新能源車的“新三大件”。而這個觀點是在2025年4月的上海車展上，蔚來汽車董事長李斌提出的。其中就包括全域操作系統(tǒng)、智駕芯片和智能底盤。

今天這篇文章，我們重點來聊一下智駕芯片也就是智能輔助駕駛。因為從目前市場反饋的情況來看，消費者對于智能輔助駕駛的關(guān)注度最高。也正是因為如此，華為憑借著在智駕領(lǐng)域的優(yōu)勢，現(xiàn)在已經(jīng)成了車圈的“香餑餑”，除了造車新勢力就連豐田、奧迪這樣的車企巨頭也都選擇跟華為進行合作。

而新能源車銷冠比亞迪不僅推出了天神之眼智能輔助駕駛系統(tǒng)，更是喊出了“開啟全民智駕”這個口號，讓好的技術(shù)人人都可享。由此可見智能輔助駕駛，未來將會成為國內(nèi)車市的核心競爭力。

就在去年9月，相關(guān)部門還出臺了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準征求意見稿，并計劃在2027年1月1日起開始正式實施。對于車企以及智駕供應(yīng)商來說，都將會是一個不小的考驗，同時也可能是一個更大的機遇。

因為對于像華為、 Momenta、地平線以及大疆和元戎啟行這些智駕供應(yīng)商來說，新規(guī)的實施也許會加快車企與之合作的步伐，特別是華為和Momenta這兩家頭部供應(yīng)商。

車企方面，比亞迪、吉利、奇瑞、長城和長安目前都推出了自研的智駕方案。比亞迪是天神之眼，吉利則是千里浩瀚。奇瑞有獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕，長城和長安分別是咖啡智駕和北斗天樞。新勢力車企中，蔚小理、小米和零跑也都有自研的智駕系統(tǒng)。至于特斯拉，就看FSD將來是否能夠適應(yīng)國內(nèi)市場了。

其他車企在這場“智駕大戰(zhàn)”中，是否會選擇自研還是跟華為等供應(yīng)商合作，亦或是被淘汰出局讓我們拭目以待。

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