豐田汽車正考慮在其未來車型中禁止車主關(guān)閉部分車輛安全配置，此舉被視為朝著“零交通事故”目標(biāo)邁出的激進一步，同時也引發(fā)了關(guān)于駕駛樂趣與電子監(jiān)管邊界的新一輪爭論。 報道指出，澳大利亞汽車媒體 ChasingCars 首先披露了這一動向，稱豐田內(nèi)部正在評估在多大程度上允許駕駛者“關(guān)掉”這些被視作“可選”的安全技術(shù)。

豐田軟件開發(fā)中心總裁更佐田明弘表示，公司并非只追求將交通死亡事故降至零，而是希望全面消滅一切交通事故，將自動駕駛視為構(gòu)建安全出行環(huán)境的必要技術(shù)手段。 他同時坦言，是否保留一個“關(guān)閉按鈕”，仍是豐田內(nèi)部需要詳細研究和權(quán)衡的問題。 換言之，未來車輛上的一些安全系統(tǒng)，可能會從“默認開啟且可關(guān)閉”走向“永久開啟、用戶無權(quán)關(guān)閉”。

不過，豐田也在設(shè)想極少數(shù)例外場景。 目前的討論方向之一是：在軟件能夠確認周邊不存在其他車輛或行人時的特定公共道路，或在封閉賽道等環(huán)境下，允許駕駛員臨時關(guān)閉某些安全功能，享受更自由的操控體驗。 更佐田明弘提到，在賽道等區(qū)域，自動駕駛與人工駕駛可以并行存在，駕駛者在被允許“享受駕駛”的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)保留一定的自由裁量權(quán)。

這一議題之所以敏感，在于駕駛者本身對安全配置的態(tài)度極為分化。 一項分析超過 48 萬起理賠案例的研究顯示，大約五分之一的駕駛者更傾向于關(guān)閉車輛上的安全功能。 在選擇關(guān)閉的群體中，約 69% 的受訪者認為這些系統(tǒng)“煩人、分散注意力或過于敏感”，23% 認為自己不需要這些功能，還有 13% 表示并不信任這些技術(shù)。 這組數(shù)據(jù)凸顯了車企在系統(tǒng)開發(fā)理念與駕駛者真實使用習(xí)慣之間存在明顯落差。

文章作者也以個人經(jīng)歷指出，許多駕駛者上車后的第一件事，就是手動關(guān)閉自動啟停等配置，認為在擁堵路況下幾乎毫無意義。 一些駕駛者甚至堅信，所謂“穩(wěn)定控制”等電子系統(tǒng)在關(guān)鍵時刻反而“幫倒忙”，在他們看來，這些功能不但沒有防止事故，反而在某些情況下加劇了危險。

豐田方面則強調(diào)，仍需細致研究：在保障安全的前提下，是否有必要將控制權(quán)精確到“禁止駕駛者憑喜好關(guān)閉系統(tǒng)”的程度。 更佐田明弘表示，駕駛者渴望的是駕駛過程中的興奮感與參與感，未來通過車輛聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以在安全條件下向駕駛者發(fā)出“可以更盡情駕駛”的提示，而在數(shù)秒后風(fēng)險上升前提前預(yù)警。 這意味著即便在有限“放權(quán)”的區(qū)域，算法仍會持續(xù)監(jiān)控環(huán)境，一旦檢測到車輛、摩托車或行人接近，系統(tǒng)就有可能阻止駕駛者關(guān)閉諸如車道保持、限速輔助等功能。

業(yè)內(nèi)擔(dān)憂在于，豐田在安全法規(guī)方面一向走在前列，其舉措往往會被其他品牌迅速效仿。 例如，豐田和雷克薩斯曾率先在車機系統(tǒng)中設(shè)置“行車中禁止操作導(dǎo)航”的臨時鎖定機制，隨后便被眾多廠商跟進。 因此，一旦豐田正式?jīng)Q定在量產(chǎn)車上限制安全配置關(guān)閉權(quán)限，很可能在行業(yè)內(nèi)形成“連鎖反應(yīng)”，進一步收緊駕駛者對車輛的直接控制空間。 作者直言，這樣的趨勢讓人感到不安，因為它意味著車輛將越來越“替駕駛者做決定”，而真正掌舵的人卻能做的事情越來越少。

目前，豐田尚未公布具體實施時間表或適用車型范圍，但圍繞“安全至上”與“駕駛自由”的爭論，已在汽車圈和車主群體中持續(xù)發(fā)酵。