2026年，隨著LNG產(chǎn)業(yè)鏈投資節(jié)奏加速，LNG運(yùn)輸船的需求也隨之被推回主舞臺。

膜式貨艙圍護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)龍頭企業(yè)GTT在近日發(fā)布2025年業(yè)績時(shí)認(rèn)為：2025年全球LNG項(xiàng)目作出的最終投資決定（FID）規(guī)模達(dá)到84 mtpa（8400萬噸/年），這將直接轉(zhuǎn)化為約150艘新LNG運(yùn)輸船需求。

GTT作為LNG薄膜倉的領(lǐng)軍企業(yè)，其預(yù)判與現(xiàn)實(shí)訂單直接掛鉤，反而更真實(shí)地反映出LNG運(yùn)輸船在未來一段時(shí)間不斷擴(kuò)大的需求缺口。

船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到450艘，需求正在持續(xù)增加

GTT新任首席執(zhí)行官弗朗索瓦·米歇爾（Fran?ois Michel）在其首次業(yè)績發(fā)布會上同時(shí)透露，公司今年已被通知有14艘LNG運(yùn)輸船新造將采用其系統(tǒng)，并稱市場商業(yè)活動(dòng)“非?；钴S”，更多訂單可能會很快到來。因此，其預(yù)測的150艘LNG船舶并非遠(yuǎn)期概念，而是已經(jīng)開始進(jìn)入船廠排期與訂單落地的現(xiàn)實(shí)階段。

更值得關(guān)注的是，GTT并不認(rèn)為需求止步于150艘。GTT認(rèn)為，未來所需LNG運(yùn)輸船規(guī)模將達(dá)到450艘以上，米歇爾更直言，從市場指征看，該數(shù)字仍可能進(jìn)一步上修，且顯著高于450艘并不意外。

GTT認(rèn)為，LNG船隊(duì)需求增強(qiáng)的根本原因在于三點(diǎn)：已作FID項(xiàng)目帶來的剛性新增運(yùn)力需求、FID前與規(guī)劃階段項(xiàng)目的潛在轉(zhuǎn)化，以及老齡船隊(duì)更新?lián)Q代帶來的替換需求。

在船隊(duì)更新方面，米歇爾給出一組值得警惕的數(shù)據(jù)：未來10年內(nèi)將有300+艘LNG運(yùn)輸船船齡達(dá)到20年，其中約240艘將達(dá)到25年。隨著能效與排放合規(guī)趨嚴(yán)、維修與運(yùn)營成本上升，老齡船的經(jīng)濟(jì)性與合規(guī)性壓力將推動(dòng)替換節(jié)奏加快，從而對新造需求形成持續(xù)支撐。

值得強(qiáng)調(diào)的是，看好LNG運(yùn)輸船需求前景的不僅僅是GTT這樣的“獨(dú)角獸”公司。

GTT新任首席執(zhí)行官弗朗索瓦·米歇爾（Fran?ois Michel）

不止GTT看多：Flex LNG認(rèn)為訂單集中涌入窗口

在船東端，作為全球知名的LNG運(yùn)輸船東，Flex LNG此前也對新船訂單給出過更具船東視角的積極判斷。

Flex LNG首席財(cái)務(wù)官Knut Traaholt在Capital Link網(wǎng)絡(luò)研討會上直言：隨著2029年起大批LNG增量項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，租船方正在提前鎖定未來運(yùn)力安排，船廠預(yù)計(jì)將迎來新一輪LNG船訂單集中涌入。與此同時(shí)，韓華海洋（Hanwha Ocean）相關(guān)負(fù)責(zé)人也觀察到咨詢熱度抬升，并認(rèn)為這一趨勢將延續(xù)至2026年。這一組來自船東與船廠端的“行為信號”，與GTT的“FID測算”形成呼應(yīng)：需求不只是“看好”，而是在提前發(fā)生資源配置。

似乎為印證Flex LNG的判斷，2026年初LNG運(yùn)輸船訂單顯著上漲。根據(jù)信德海事不完全統(tǒng)計(jì)，2026年以來LNG訂單已有23艘，其中中韓兩國船廠接單比例為各50%。

日期

船廠

船東

船型

訂單結(jié)構(gòu)

1月6日

HD 韓國造船海洋

日本 NYK

20 萬立方米超大型 LNG 船

4 艘

1月15日

江南造船

新加坡 EPS

17.5 萬立方米 LNG 船

2 艘

1月21日

滬東中華

希臘 TMS Cardiff Gas

17.4 萬立方米 LNG 船

4+2 艘

1月30日

滬東中華

馬來西亞 MISC

17.4 萬立方米 LNG 船

3+3 艘

2月2日

HD 韓國造船海洋

安哥拉 Sonangol Shipping

大型 LNG 船

1 艘

年初

三星重工

大洋洲船東

大型 LNG 船

2 艘

年初

韓華海洋

未公開船東

大型 LNG 船

2 艘

總計(jì)

18+5 艘

造船價(jià)2.5億美元只是起點(diǎn)？

在船廠端，船價(jià)走勢，是另一條正在變得清晰的線。目前，一艘LNG新造船當(dāng)前造價(jià)約2.5億美元（取決于規(guī)格配置），未來6—12個(gè)月大概率回升至2.6億美元以上，市場一旦轉(zhuǎn)緊甚至可能更高。其背后邏輯在于，船廠“看見”未來需求，報(bào)價(jià)更有底氣。

但在造價(jià)高位背景下，船東的下單紀(jì)律也趨嚴(yán)。若想爭取更有競爭力的價(jià)格，通常需要一次性簽下“兩艘確認(rèn)+備選”的組合訂單；以每艘2.5億美元計(jì)算，這是極重的資本承諾。更現(xiàn)實(shí)的是，在當(dāng)前能夠覆蓋新造成本的10年期租租金水平下，下單風(fēng)險(xiǎn)仍然偏高。這意味著訂單可能并非“均勻釋放”，而更可能在某些時(shí)點(diǎn)隨著租金與融資條件改善而集中爆發(fā)。

后續(xù)，更大船隊(duì)可能帶來更強(qiáng)波動(dòng)

新一輪新造潮并不只意味著規(guī)模擴(kuò)張，也意味著波動(dòng)結(jié)構(gòu)的變化。若LNG船隊(duì)規(guī)模顯著增大，市場可能出現(xiàn)更強(qiáng)的租金波動(dòng)：組合型玩家在不需要運(yùn)力時(shí)會把船再出租，在市場收緊時(shí)又快速回收運(yùn)力，供給彈性被放大，價(jià)格也更容易被“拉扯”。

因此，“需求上行”并不自動(dòng)等于“穩(wěn)定繁榮”，市場的周期性與波動(dòng)性可能同步增強(qiáng)。

訂單潮正在到來！

綜合來看，GTT給出的“150艘”是基于2025年FID落地的“硬需求”；而來自Flex LNG等運(yùn)營端的觀點(diǎn)，則共同指向同一件事：2028—2030年的運(yùn)力卡位戰(zhàn)已經(jīng)提前開打。

對船廠而言，報(bào)價(jià)上行的底氣來自可預(yù)期的投產(chǎn)增量；對船東而言，在2.5億美元造價(jià)與長期租金覆蓋能力之間，如何平衡風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會，將決定誰能在下一輪周期中拿到最優(yōu)的“船位與收益組合”。

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