你敢信，現(xiàn)在中國(guó)車企出海都卷到搶現(xiàn)成海外工廠了。日產(chǎn)和奔馳合資的墨西哥工廠掛牌出售，居然引來(lái)全球九家企業(yè)瘋搶，咱們中國(guó)一口氣去了四家，比亞迪和吉利還沖到了最終競(jìng)標(biāo)環(huán)節(jié)，這陣仗真的不多見。

今年2月13日，路透社率先曝出消息，比亞迪和吉利已經(jīng)成功殺出重圍，進(jìn)到了這場(chǎng)收購(gòu)案的最終競(jìng)爭(zhēng)名單。能從九家競(jìng)爭(zhēng)者里脫穎而出走到最后，本身就是兩家實(shí)力的最好證明，也能看出來(lái)它們布局海外的決心真的很足。參與競(jìng)購(gòu)的九家企業(yè)里，中國(guó)車企占了近一半，除了比亞迪吉利，奇瑞和長(zhǎng)城也早早表達(dá)了收購(gòu)意向。

四家中國(guó)車企同時(shí)搶同一家海外工廠，這種情況放在以前真的很少見。連越南的造車新勢(shì)力VinFast都過(guò)來(lái)湊了熱鬧，也現(xiàn)成成熟的生產(chǎn)線，穩(wěn)定專業(yè)的技術(shù)工人團(tuán)隊(duì)，配套的生產(chǎn)設(shè)施也都完善齊全。這些硬條件，就是吸引各大車企搶破頭的核心原因。對(duì)想要快速落地墨西哥市場(chǎng)的車企來(lái)說(shuō)，收現(xiàn)成工廠比從零開始選址建廠，不知道省了多少時(shí)間力氣。

能看出來(lái)這家墨西哥工廠，對(duì)全球車企的日產(chǎn)和奔馳決定賣廠，本質(zhì)還是自身的戰(zhàn)略調(diào)整。兩家對(duì)工廠的生產(chǎn)規(guī)劃想法不一樣，旗下幾款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)也沒達(dá)到預(yù)期。多重因素湊到一塊，才決定出售資產(chǎn)，也給了全球車企一次拿下優(yōu)質(zhì)制造資源的機(jī)會(huì)。

吸引力到底有多大。這家待售的合資廠本墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)最近日子不好過(guò)，根源其實(shí)在美國(guó)的關(guān)稅政策調(diào)整。墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)一直高度依賴美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)?shù)卦斓拇蟛糠周嚕詈蠖紩?huì)出口到美國(guó)。美國(guó)突然加征高額關(guān)稅，直接把出口成本抬了一大截。

身就是優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，好條件一堆

原來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)沒了，車子的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力直接打了對(duì)折。影響還順著產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)出去，不光車企經(jīng)營(yíng)受沖擊，連上下游的從業(yè)者都跟著遭殃。不少工廠訂單縮水利潤(rùn)下滑，只能靠裁員縮成本，大量工人丟了工作。

當(dāng)?shù)仄嚲蜆I(yè)市場(chǎng)一下子就冷了下來(lái)，這家日產(chǎn)奔馳的合資廠就是典型例子。本來(lái)工廠就存在產(chǎn)能利用率不高的問題，加上關(guān)稅帶來(lái)的出口壓力，經(jīng)營(yíng)狀況直接雪上加霜。走到出售關(guān)閉這一步，其實(shí)是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果。

面對(duì)這樣的困局，墨西哥政府現(xiàn)在也挺為難。一方面本土產(chǎn)業(yè)被打慘了，急需外部資金資源進(jìn)來(lái)，盤活閑置產(chǎn)能，創(chuàng)造就業(yè)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)。另一方面又怕引入中國(guó)車企投資，影響和美國(guó)的貿(mào)易關(guān)系，讓本來(lái)就難的貿(mào)易談判更棘手。

就連不同層級(jí)的政府，態(tài)度都差得挺多。中央政府要考慮整體貿(mào)易關(guān)系，態(tài)度相對(duì)謹(jǐn)慎。地方政府就務(wù)實(shí)多了，清楚中國(guó)車企進(jìn)來(lái)能帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉耐顿Y和就業(yè)，一直對(duì)中國(guó)車企持開放歡迎的態(tài)度。

對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，收購(gòu)現(xiàn)成工廠絕對(duì)是布局墨西哥的最優(yōu)選項(xiàng)。重新選址建廠，不光要砸進(jìn)去大量資金，還要走一堆繁瑣的審批流程，耗費(fèi)的時(shí)間根本沒法算。收現(xiàn)成工廠能直接用現(xiàn)有生產(chǎn)資源，快速實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，把布局周期縮短一大截。

墨西哥能成為中國(guó)車企海外布局的熱門選擇，真不是偶然。最近幾年中國(guó)汽車出口墨西哥的數(shù)量年年漲，墨西哥早就成了中國(guó)汽車出口的重要市場(chǎng)。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌的接受度，也一年比一年高。

中國(guó)汽車能打開墨西哥市場(chǎng)，靠的不是單純的低價(jià)，核心還是產(chǎn)品的品質(zhì)和硬實(shí)力。不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，中國(guó)車企都能拿出適配當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。從設(shè)計(jì)配置到性能，都貼合墨西哥消費(fèi)者的用車習(xí)慣，這才是破局的關(guān)鍵。

現(xiàn)在全球都在刮新能源汽車的風(fēng)口，墨西哥消費(fèi)者對(duì)新能源車型的需求也漲得飛快。中國(guó)車企剛好抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，把高性價(jià)比技術(shù)成熟的新能源車送到了當(dāng)?shù)厝嗣媲埃芸炀褪斋@了一大批認(rèn)可?，F(xiàn)在中國(guó)新能源車在墨西哥的市場(chǎng)份額，一直在穩(wěn)步往上走。

整車出口做得越來(lái)越大，中國(guó)汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也跟著往墨西哥延伸。不少國(guó)內(nèi)的汽車零部件企業(yè)，也紛紛跟著在墨西哥建廠布局，給當(dāng)?shù)卣嚿a(chǎn)做配套。整車和零部件一起出海，不光能壓低生產(chǎn)和運(yùn)輸成本，還能搭建起完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)做起來(lái)，中國(guó)汽車在當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)力自然就上去了。其實(shí)比亞迪吉利這些中國(guó)車企競(jìng)購(gòu)這家工廠，真不是簡(jiǎn)單買一項(xiàng)資產(chǎn)而已。這是中國(guó)車企全球化布局里，很關(guān)鍵的一步棋。

中國(guó)汽車出海的模式，早就悄悄發(fā)生了變化。最早只是單純把產(chǎn)品賣到海外，現(xiàn)在已經(jīng)變成要在海外扎下根，融入當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從單一輸出產(chǎn)品，到產(chǎn)業(yè)鏈一起出海，再到建海外制造基地，中國(guó)汽車的全球化路子越走越成熟。

這次的競(jìng)購(gòu)，其實(shí)只是中國(guó)汽車出海的一個(gè)小縮影。未來(lái)肯定會(huì)有更多中國(guó)汽車品牌走出去，在全球市場(chǎng)展示中國(guó)智造的實(shí)力。中國(guó)汽車也會(huì)變成全球汽車產(chǎn)業(yè)里不可或缺的重要力量，走出屬于自己的精彩路子。

參考資料：新華網(wǎng) 中國(guó)車企加速拓展海外市場(chǎng) 推動(dòng)全球化布局