過去一年來，國產(chǎn)自研大算力輔助駕駛芯片迅速崛起。

從超1000 TOPS的蔚來神璣NX9031，到750 TOPS的小鵬圖靈AI芯片，再到最近理想宣布的馬赫100，國產(chǎn)車企已經(jīng)把輔助駕駛芯片單顆算力卷到了1280TOPS。

而放諸整個行業(yè)，芯片整體算力也在快速提升。

過往那種只有幾十TOPS的芯片越來越少，大多數(shù)芯片的單顆算力都集中在了100TOPS以上。

而這背后的原因有很多，例如車端模型參數(shù)越來越大；隨著車端傳感器的數(shù)目變多以及精細程度越來越高，車端數(shù)據(jù)也迎來了激增。

從現(xiàn)在的情況來看，要想駛向L3、L4，大算力芯片已是必不可少的了。

目前，市面上的芯片供給正越來越多，也越來越復雜。

為了方便大家對市面上的芯片有更多的了解，我們整理了目前比較主流的芯片產(chǎn)品以及對應的算力和代表車型。

如今的芯片格局已有了明顯的分化。

車企自研芯片以單顆算力在700TOPS以上的大算力芯片為主，而它們在輔助駕駛的野心也普遍更大。

特斯拉不用多說，這些年來一直死磕自動駕駛；小鵬則目標從L2直接一腳踏進L4。

理想的目標更是宏大，搭載了2顆馬赫100、算力達到2560TOPS的全新一代L9，目標成為真正的具身智能機器人。

相對來說，蔚來的目標則顯得既務實又明確，按照李斌的說法，蔚來的輔助駕駛會在2026年重返第一梯隊。

其他國產(chǎn)自研芯片方面，華為和地平線的芯片是目前市占率較高的品牌。

有華為強大的乾崑智駕系統(tǒng)背書，成就了問界M9（參數(shù)丨圖片）行業(yè)一流水平的輔助駕駛。

地平線的芯片算力跨度非常大，既有僅80TOPS的J6E，也有算力達到560TOPS、支持城區(qū)領航的J6P，因此地平線芯片的適用范圍非常廣。

車企或解決方案商可以基于J6E打造基礎LCC或高速NOA方案，而J6P則是落地高階輔助駕駛的理想之選。

至于海外芯片，代表選手自然是英偉達，其最新的Thor-U芯片已經(jīng)成為了高端車型的代表。

而Orin-X芯片經(jīng)過近兩年不斷地規(guī)?；?，則已經(jīng)遍布各價位車型，即使十二三萬的小鵬MONA M03也搭載了Orin-X。

輔助駕駛芯片之于輔助駕駛無疑和核心部件，可輔助駕駛也不能只看芯片或者維算力論，最終還是要實際體驗來說話。

如果就自研芯片的蔚小理三家來看，蔚來要重返第一梯隊，小鵬要直奔L4，理想則要打造具身智能機器人。

所以來到2026年，這三家你最看好誰？